El Škoda Karoq prišel na trg leta 2017 z zelo dobrimi veščinami za boj v segmentu kompaktnih SUV vozil. Ta SUV češke znamke sploh ni bil slab, saj je hitro postal eden od zmagovalnih konjev Skoda s svojim mlajšim bratom, kamiq.
Zdaj Karoq prejme a prenova ki ga posodablja, da se prihodnja leta sooči s svežim zrakom. Da bi preverili njene spremembe in kako se znamka obnaša, nas je povabila na svojo nacionalno predstavitev. Torej, brez nadaljnjega odlašanja, se pripnemo in začnemo test tega Skoda Karoq 2022.
To so novice v tujini
Kot sem rekel, gre za posodobitev in ne za menjavo generacij, tako da tudi razlike niso velike. Začenši z zunanjostjo, Škoda Karoq ohranja svoje glavne značilnosti, vendar izostri svojo podobo. Še toliko bolj v tem konča športna linija, vrh ponudbe.
Na primer, vidimo, da so bili žarometi revidirani in so zdaj na voljo z Full LED matrična tehnologija. Rahlo se je spremenila tudi njegova maska, ki je pridobila na širini in videzu, ter odbijači, medtem ko so uvedeni novi dizajni platišč in spremenjen zadnji spojler ter zadnje luči.
Te spremembe niso bile narejene le za osvežitev njegove zasnove, ampak tudi za izboljšajte svojo aerodinamiko, kar neposredno vpliva na porabo goriva. Da, natančneje, aerodinamični količnik je bil zmanjšan z 0,32 na 0,30, s čimer so se emisije CO5 znižale v povprečju za 2 gramov.
In kar se tiče dimenzijeŠkoda Karoq se zaradi novih odbijačev nekoliko razlikuje po dolžini, a nič posebnega. Da bi ugotovili, ali se vam dobro prilega v garažo, meri 4,39 metra v dolžino in 1,84 metra v širino ter 2,63 metra medosne razdalje.
Tako je videti notranjost Škode Karoq
Gremo v potniški prostor in v tem delu spremembe so majhne. Karoq je spremenil nekaj oblazinjenja in oblog, tako da je lahko opremljen z recikliranimi materiali za, na primer, sedežne prevleke, ki so narejene iz zavrženih PET plastenk.
Po drugi strani pa je izboljšana notranja ambientalna osvetlitev, ki zdaj sega do zadnjih sedežev, da bi dala bolj prijeten pridih.
K zgoraj navedenemu moramo dodati, da sovoznikov sedež poleg električnih nastavitev prvič ponuja tudi spominsko funkcijo. Seveda je to rezervirano kot opcija in za vrhunske zaključke. Kot dodatna oprema je na voljo tudi električna ledvena opora.
Ko gre za tehnologijo, Škoda Karoq 2022 vedno pride zraven digitalna instrumentna plošča 8 palcev, ki pri vrhunskih zaključkih postane 10,25 palcev s petimi osnovnimi dizajni in različnimi možnostmi konfiguracije.
Medtem so na osrednjem delu armaturne plošče najosnovnejše različice opremljene s 6,5-palčnim zaslonom, čeprav večina enot bo namestil 8-palčni komplet in kmalu bo standard. Kasneje bo za vrh ponudbe prišel visokokakovosten sistem Columbus z 9,2 palca.
Končno kvaliteten občutek Tukaj je še vedno več kot pravilno. Ne dojema se kot razkošen, vendar ni nobene podrobnosti, zaradi katere bi dvomili. Poleg tega imamo v tej različici Sportline športne sedeže in poseben volan, ki poveča to vizualno športnost.
Dobra vseljivost in velikodušno prtljažnik
In če govorimo o notranji prostor, seveda je prostora na sprednjih sedežih veliko. Praktično ne glede na našo velikost se bomo udobno počutili spredaj, saj bomo lahko dobro prilagodili volan in sedeže, da bomo zavzeli udoben položaj. Kot je v navadi pri crossoverjih, so sedeži nekoliko višji kot pri bolj tradicionalnem turizmu.
Tudi dostop je dober in zdaj gremo na druga vrsta sedežev. Tu najdemo veliko prostora za noge in tudi izdatno oddaljenost od stropa, torej štirje odrasli bodo potovali zelo ohlapno v tej Škodi Karoq; kot je bilo pred to prenovo.
Je pa pomembna novost. Karoq opcijsko uvaja a Sistem VarioFlex. Ta sistem omogoča vzdolžno pomikanje druge vrste sedežev za porazdelitev prostora med notranjostjo in prtljažnikom ter prilagajanje naklona naslonjala. Ti sedeži VarioFlex omogočajo tudi zlaganje naprej in vrtenje podnožja za nalaganje večjih predmetov. Njena cena je 680 evrov.
In ker smo citirali prtljažnik, zmogljivost ostaja v 521 litrov, ki je zelo dober in se ga da s podiranjem zadnjih sedežev podaljšati na 1.630. V primeru, da se odločite za VarioFlex, se prostornina nekoliko poveča na 588 litrov in doseže 1.810 litrov, ko je popolnoma izvlečen naprej.
Mehanska ponudba Škoda Karoq
Novi Škoda Karoq je na voljo z štiri stopnje opreme, ki so Active, Ambition, Style in Sportline. Zato izgine Scout, ki je poskrbel za bolj avanturistično estetiko. Spodaj je na voljo vsa oprema, ki jo ponujajo posamezne ravni opreme in cene, a pogovorimo se o motorjih.
Začenši z obsegom bencin, češki kompaktni SUV je na voljo s tremi bencinskimi mehaniki, ki so a 1.0 TSI s 110 CV, 1.5 TSI s 150 in 2.0 TSI s 190 CV. Prvi je trivaljnik in je na voljo samo z ročnim menjalnikom, drugi je že štirivaljnik, ki je na voljo tako z ročnim kot z DSG, medtem ko je najmočnejši vedno DSG in 4×4. Druga dva sta nujno s prednjim pogonom.
En dizelsko gorivo vendar obstaja samo en blok, 2.0 TDI na voljo je s 115 KM in 150 KM. Serijsko so opremljeni z ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesi, tisti z največjo močjo pa je lahko povezan z menjalnikom DSG v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. 115 KM je lahko dvosklopčni, a vedno s pogonom na sprednjo os.
Škoda, da je pri tem avtomobilu, tako kot pri podobnih iz koncerna Volkswagen, ni hibridnega ali mikrohibridnega motorja. Predvsem zaradi vidika, da lahko nosi nalepko DGT Eco, nekaj, zaradi česar bi lahko znamka izgubila več strank. A Hyundai tucson ali Kia Sportage, ki sta neposredna tekmeca, lahko nosita Eco in celo Zero nalepko, zahvaljujoč plug-in različici.
Za volanom Škode Karoq 1.5 TSI 150 CV z DSG
Za ta prvi stik smo želeli preizkusiti eno najbolj uravnoteženih in razumnih mehanskih različic Škode Karoq. Tako smo naročili enoto z 1.5 TSI bencinski s 150 KM, ki ga spremlja menjava DSG z dvojno sklopko. Brez dvoma mehanska različica, ki je znana po tem, da je opremljena s številnimi modeli skupine Volkswagen.
Karoq že za volanom ni avto, ki bi zaman posebej izstopal. Ni najbolj udoben na trgu, ni najbolj dinamičen, niti ni najboljši zvočni izolator, niti ni najbolj okreten. Toda resnica je v vsakem delu dobi dobro oceno. Ne da bi bili najboljši na katerem koli področju, ne moremo ničesar očitati.
Pot nas je vodila tako po zavitih območjih na gorskem prelazu, kot tudi po bolj gladkih poteh in cestah. Na ravni šasije je veliko podoben njemu Seat Ateca, ki je tako rekoč njegov prvi bratranec. To je dobra novica, saj pomeni, da ponuja odlična okretnost brez žrtvovanja udobja. Pri tej Škodi se še vedno nekoliko bolj osredotoča na udobje, čeprav so razlike med enim in drugim minimalne.
Na svoji strani naslov ni najbolj informativen trga, kot se običajno zgodi pri tovrstnih avtomobilih. Počutil sem se precej pomoči in nas nisem vseh obdelal občutek ki bi jih želeli na zavitih območjih, kot je cesta Puerto de Navacerrada, v kateri smo lahko uživali med potjo.
Sklop motor-menjalnik
S spoštovanjem do Motor, za veliko večino situacij bomo imeli odgovor več kot dovolj. V našem primeru se je zdelo le, da se pošteno vzpenjamo na prelaz, vendar smo samo prestavili DSG v način S, da je motor spravil v učinkovitejše območje vrtljajev za boljšo dostavo moči.
In ko smo že pri spremembi, prenos dvojna sklopka S tem mehanizmom se odlično razume, saj je dovolj hiter pri prestavljanju in uglajen pri delovanju. Sprememba DSG je a izplačilo 2.000 evrov ekstra v primerjavi z ročnim, vendar je to naložba, ki jo boste cenili, še posebej v mestnih poteh.
Če se sprašujete o njem Poraba med tem stikom je potovalni računalnik prikazal številko 6,7 l/100 km. Očitno je dejstvo, ki ga je treba vzeti s pinceto. Vsekakor nas zelo kmalu čaka daljši test Škode Karoq s tem istim motorjem, kjer bomo lahko vse bolj natančno ocenili.
Sklepi
Če iščete kompaktnega športnega terenca, veste, da s Škodo Karoqom ne boste zgrešili. Verjetno ne boste dobili vznemirljivega vozila v smislu dizajna, tehnologije ali vodljivosti, vendar je razumen avto in ne razočara v nobeni podrobnosti.
Seveda je v kategoriji veliko tekmecev in mnogi med njimi ponujajo mikrohibridne, hibridne ali priključnohibridne različice. V primeru Škode gre za običajne motorje, brez kakršne koli elektrifikacije, torej v nobenem primeru nimamo dostopa do nalepke Eco ali Zero. Zaradi tega vidika lahko izgubijo lepo število strank.
Oprema Škoda Karoq
Aktivno
- 16-palčna platišča
- Črni strešni nosilci
- Po višini nastavljiva prednja sedeža
- Multifunkcijski volan
- 6,5-palčni zaslon na dotik
- Bluetooth
- zadnji parkirni senzor
- Regulator in omejevalnik hitrosti
- LED žarometi in zadnje luči
- Aire acondicionado
Ambicioznost (dodaja aktivno)
- Zaščite podvozja
- Notranji okvir rešetke v kromu
- Električno nastavljiva, ogrevana in električno zložljiva ogledala
- Sredinski naslon za roke spredaj
- Predal za očala
- detektor utrujenosti
- Asistenca za vozni pas
- Dvopodročna klimatska naprava
- prilagodljivi tempomat
- 8-palčna multimedijska oprema
- pametna povezava
- Sprednji in zadnji parkirni senzorji
- kamera za vzvratno vožnjo
- senzor za dež in luči
- Brez ključa
Slog (dodaja k ambiciji)
- 18-palčna lita platišča
- Kromiran zaključek na obrobah oken
- Svetleči srebrni strešni nosilci
- Panoramski strop
- Udobni prednji sedeži
- 10-palčna virtualna škatla
- Načini vožnje
- Športni volan
Sportline (dodaja Ambition)
- Športni odbijači
- 18-palčna platišča
- LED ambientalni paket spredaj in zadaj
- jeklene pedale
- Sportline letvice
- Odpiranje, zapiranje in zagon motorja brez ključa
- Prilagodljivi LED žarometi
- večnamenska kamera
Cene Škoda Karoq 2022
Spodaj imate vse uradne cene Skoda Brez akcij ali popustov. Seveda znamka ponuja nekaj promocij, ki znižajo ceno za okoli 6.000 evrov, odvisno od izbrane različice.
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|---|
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
TSI 110 KM | Ročno 6v | Svinec | Aktivno | 28.200 € |
TDI 115 KM | Ročno 6v | Svinec | Aktivno | 30.200 € |
TSI 110 KM | Ročno 6v | Svinec | Ambition | 29.400 € |
TSI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | Ambition | 31.800 € |
TSI 150 KM | dsg 7v | Svinec | Ambition | 33.800 € |
TDI 115 KM | Ročno 6v | Svinec | Ambition | 32.400 € |
TDI 115 KM | dsg 7v | Svinec | Ambition | 34.400 € |
TDI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | Ambition | 34.800 € |
TDI 150 KM | dsg 7v | 4 × 4 | Ambition | 39.800 € |
TSI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | Style | 33.000 € |
TSI 150 KM | dsg 7v | Svinec | Style | 35.000 € |
TDI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | Style | 36.000 € |
TDI 150 KM | dsg 7v | 4 × 4 | Style | 41.000 € |
TSI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | športna linija | 35.000 € |
TSI 150 KM | dsg 7v | Svinec | športna linija | 37.000 € |
TSI 190 KM | dsg 7v | 4 × 4 | športna linija | 43.900 € |
TDI 150 KM | Ročno 6v | Svinec | športna linija | 38.000 € |
TDI 150 KM | dsg 7v | 4 × 4 | športna linija | 43.000 € |