Testna Škoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4×4, prihaja iz zadnjega v prvega

Še en SUV pristane na trgu in spet je izbira zapletena. In to je, da bo pri tej hitrosti odločitev za SUV bolj zapletena kot najti osebo, ki še ni gledala Igre prestolov. Pri toliko alternativah, še bolje, pri tako dobrih alternativah je težko izbrati. Nova Škodina ponudba prihaja, da bi kupca še bolj zapletla izbiro. In čeprav bi si sprva lahko mislili, da ne bo tako, prihaja tudi iz oči v oči tekmovati z Seat Ateca. začnemo škoda karok test, En Kodiak v strnjeni obliki ima veliko povedati.

Pravijo, da se dobre arome hranijo v majhnih kozarčkih. Če pogledam katalog parfumov, se zdi preprosta marketinška ideja, saj lahko isto aromo kupim v večji steklenički, vendar z občutno podražitvijo. V tem primeru je ta ideja obrnjena. Škoda Karoq ima Vonj Kodiaq skrit v bolj kompaktnem ovitku. In kar je bolje, stal nas bo manj kot omenjeni sedemsedežni SUV znamke.

Njegov starejši brat Škoda Kodiaq je ogromen, o tem ni dvoma. V svojo kabino lahko sprejme do sedem potnikov, prtljago vseh sedmih pa spravi v prtljažnik. Škoda Karoq do tega ne pride, a lega tega ne dopušča. Njegove mere, Dolg je 4,382 metrov, širok 1,841 metrov in visok 1,605 metrov nas postavi v segment kompaktnih SUV, v polnem boju s Seat Ateco, Volkswagen Tiguan o el Nissan Qashqai. Kaj te čaka!

Kakšni so argumenti Škode Karoq?

S kakšnimi rešitvami namerava Škodo Karoq braniti pred napadi konkurence? Prva stvar, ki jo vidimo, je estetika, ki jo navdihuje njegova nova brata. Spredaj najdemo veliko Kodiaqa, s piloti v grobih in koničastih oblikah na obeh straneh kalande. Optična skupina je razdeljena, ne najdemo niti enega žarometa. Vir v lasti novega oblikovalski jezik znamke in to me še ni prepričalo. Nižje najdemo velik dovod zraka, element, ki daje moč tako celemu kot mišicam. Toliko, da bi Seat Ateca lahko pobegnila.

V Čehovem profilu še naprej vidimo veliko mišic, ki jih dobro zadržujejo zaščitniki spodnjih predelov. Predstavljeni kolesni loki, visoka linija pasu, živci, ki potekajo vzdolž celotnega boka in kolesa, v tem primeru 19-palčna. Škoda Karoq ne pogreša nobenih oblikovalskih sredstev, oblikovalci so naredili popoln all-in. Zadek daje več občutek elegance tisto na silo, in kljub temu, da tudi mene piloti ne prepričujejo do konca, se moramo sprijazniti, da so ga zaključili v dobrem smislu.

Želite biti več, veliko več

Če so oblikovalci vse stavili na zunanjost, upam, da niso zanemarili notranjosti. Takoj, ko vstopite, izstopa zaznana kakovost Škodinega modela. Proizvajalec je nedvomno poskrbel za ta občutek v zadnjih generacijah svojih modelov, saj najde kabino na prvi pogled. bolj urejeno in kvalitetno. Skrb za ta občutek, ki nas prevzame na začetku, je ključnega pomena, saj se bo kupec že v sekundi odločil, da to ni njegov avto ali pa, nasprotno, da ga je končno našel.

Tako kot smo v notranjosti Škode Kodiaq ali Super B odkrili željo po premium kakovosti, nas želi Škoda Karoq s svojimi vrhunskimi zaključki popeljati v podobno vzdušje. Sredinska konzola je eden izmed bolje obdelanih vogalov, saj v njej najdemo 8-palčni zaslon, ki je dobro vstavljen v armaturno ploščo in se nahaja na najvišjem nivoju omenjene sredinske konzole. Zračne odprtine na obeh straneh se ovijajo okoli tega sistema infotainment na dotik že na prvi pogled v notranjost pustimo dober okus v ustih. Če pogledamo dlje pod zaslonom, bomo našli ploščo z gumbi za klimatsko napravo in če bomo še naprej gledali navzdol, bomo naleteli na tunel menjalnika, ki ga prikazuje izbirnik prestav v naši enoti.

Znamka se je izboljšala zaznana kakovost, to pa je uspelo tudi pri kakovosti materialov, čeprav se mora še izboljšati. Materiali, ki jih najdemo v najvišjih predelih armaturne plošče, niso trdi, a tudi na otip ne dajejo odličnega občutka. Stvar se poslabša, ko se z rokami sprehodimo po bolj skritih predelih, kjer pride v akcijo trda plastika. Te občutke dobro zamaskirajo zaključki vrat z nekaj oblikovnih sredstev ali srebrni toni nekaterih materialov.

Zdi se kot obveznost, vendar ob določenih priložnostih položaj za vožnjo ni najboljše mesto za avto. V tem primeru ja, in znamki moram čestitati. Prvič, sedeži, ki so jih vgradili, so naravnost popolni. Oblazinjenje iz usnja in alkantare ter njegove oblike, ki se prilegajo hrbtu in ga na dober način naberejo, so me očarale že od prvega trenutka. Višina v najnižjem položaju pomika sedeža vas še vedno pušča v položaju SUV, kjer vidite cesto z izhodiščne točke, medtem ko vidite svoje telo dobro skrito z visoko linijo pasu.

Voznik uživa v dobro poskrbljenem položaju za vožnjo, prostor, ki nam pušča instrumentno ploščo, na katero lahko namestite tehnologija Virtualni cocktip. Nedvomno eden najpomembnejših elementov, s katerim je Škodo Karoq izpostaviti pred sorodnico Seat Ateco. Poleg tega imamo v različicah samodejnega menjalnika DSG trikraki volan s samo gumbi in obvolanskimi ročicami.

Glede prostora je zelo dober, tako kot njegov brat

Kar se tiče prostorPo pričakovanjih nam prve vrste dajejo veliko prostora. Prostorni so tako za kolena, kot za glavo, hrbet in predmete. Slednje se nanaša na posebne prostore, kjer pustimo mobilni telefon, denarnico, steklenico vode in druge, osebne predmete, ki jih nekateri proizvajalci pozabljajo in imajo v Karoqu svoje mesto v tunelu menjalnika in v vratih. Za potnike v zadnji vrsti se stvari spremenijo, a ne pretirano. Pozabite na Kodiaqa, morda ni tako prostoren, kot je, vendar me je presenetilo, da sem se pri svoji nadpovprečni višini udobno namestil na oba stranska sedeža, ne da bi motil sprednji sedež. Srednji sedež je sicer krajši, je manj obziren do nog in predvsem hrbta, a ne bi imel nič proti, če bi se z njim odpeljal na krajšo pot.

Pogovarjava se o novem delu in spet pride na misel njegov brat Kodiaq. Sliši se kot tipičen filmski prizor, kjer mora najmlajši sin enako dobro igrati bejzbol kot njegov brat in iti na najboljšo univerzo v državi. Karoq se ne bo približal Kodiaqu samo zato, ker se bori v drugem segmentu, a tako kot njegov starejši brat v svojih posebnih bitkah, je Karoq zelo dober proti konkurenci. Njihovo prtljažnik, ki se s 521 litri prostornine uvršča pred seat ateco s 510 litri in nissan qashqai, ki znaša le 430 litrov. Bolje je kot a Audi Q3 s 460 litri in tisto od a BMW X1 s 505 litri

Uravnovešenost in samozavest, ki ju Kodiaq nima

Škoda Karoq ima široko paleto motorjev, z dizelskimi in bencinskimi različicami, poleg ponudbe štirikolesnega pogona in samodejnega menjalnika DSG kot možnosti. O vseh bomo govorili v spodnjih vrsticah, a preden preidemo na to recenzijo, se bomo osredotočili na našo testno enoto, ki jo je zagotovil trgovec Škoda Nieto Marcelo v Badajozu. Govorimo o a Škoda Karoq 2.0 TDI 150 KM 4×4 DSG, ena najpopolnejših konfiguracij, ki jih je mogoče kupiti in ki smo jih v tem prvem stiku preizkusili v različnih scenarijih.

Štirivaljni motor TDI s 150 konjskimi močmi razglaša zanimive številke, ko je nameščen v Škodi Karoq. Pospešek podpisan pade pod 9 sekund pri preskusu 0-100 km/h, vse s porabo, ki v povprečnem ciklu ostaja 5 l./100 km glede na češko znamko. Največja hitrost ostaja pri 196 km/h, izpusti CO2 v ozračje pa pri 131 g/km. Pomembno je omeniti, da je ta motorizacija vedno povezana s štirikolesnim pogonom 4×4, menjalnik, šeststopenjski ročni ali samodejni DSG, pa prepuščamo izbiri kupca.

V tem kratkotrajnem testu se mi je zdel Škoda Karoq 2.0 TDI 150 CV zelo enostaven za vožnjo. Ta motor nam pušča veliko svobode pri prehitevanju ali hitrih manevrih, saj ga skoraj v vsakem trenutku najdemo polnega. K tem občutkom pomaga samodejni menjalnik DSG, ki ga ta enota vgrajuje, ki v večini primerov deluje hitro in nas z lahkoto požene naprej.

Čeprav je motor pustil dober okus v mojih ustih, nekaj, kar se mi ni zgodilo pri njegovem starejšem bratu Škodi Kodiaq v njegovi močnejši dizelski različici, želim pri tem Škodi Karoq poudariti njegovo podvozje. pomanjkanje samozavest ki ga glede na velikost najdemo pri prej omenjenem terencu, ga imamo v tem kompaktnem terencu. Bolje se premika, bolj mu je všeč pri menjavi trde podpore in daje večji občutek varnosti tistim, ki ga vozijo. Tudi, če se vozite s štirikolesnim pogonom, boste v liniji tega Karoqa težko našli dvig tona.

Vožnja po polju s Škodo Karoq je bila v tem prvem stiku kratka. Ne morem vam reči, da sem bil tako srečen kot Heidi, ko sem tekel po terenu, saj sem komaj še lahko raziskal zmogljivosti tega terenca, ki ga podpisuje češka znamka. Če vam lahko povem, da mi je bilo všeč, kako se spoprijema s kolovozi in njihovimi neravninami, saj ne prenaša majhnih neravnin na cestišču na potnike in absorbira suspenzija Večina jih. Všeč mi je bilo tudi, kako deluje nadzor spusta in kako se s pravilno višino obrne proti začetku ali koncu klancev. Teh gum seveda ne priporočam, če boste terensko vožnjo vadili več kot enkrat.

Trgovec Hvala Škoda Nieto Marcelo s sedežem v Badaozu, ker nam je dal to testno enoto.

Škoda Karoq konča

Ambition (19.700 evrov)

• vložki
• Plastične letve na robovih vrat
• krom paket
• Usnjena prestavna ročica/ročaj
• Vrata in stranske obloge
• Usnjen multifunkcijski volan
• Ohišje zunanjih ogledal in različni deli dodatne opreme v barvi karoserije
• Obrobe platišč iz lahke zlitine
• 7J x 17 platišča iz lahke zlitine
• Pnevmatike 215/55 R17 94V z optimiziranim kotalnim uporom
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• Kamera se vrne
• Radarski nadzor prostora pred vozilom z avtomatskim zaviranjem
• maksi-pika
• Radio Infotainment «BOLERO» ali «AMUNDSEN»
• Klimatronik z regulacijo prašenja zraka brez CFC

Style (24.150 evrov)

• Chrome paket (različica 2)
• Vrata in stranske obloge
• Usnjen multifunkcijski športni volan s tiptronicom
• 7J x 18 platišča iz lahke zlitine
• Pnevmatike 215/50 R18 92W z optimiziranim kotalnim uporom
• Centralno zaklepanje «Keyless-Entry» brez varnostne ključavnice

Cene Škoda Karoq

Mnenje urednika

Galerija slik Škoda Karoq