Test Škode Octavie Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Skoda Se že dolgo trudi, da bi se Octavia, njegova najbolj prodajana manekenka, se neha povezovati s svojo preteklostjo taksista. Povedati je treba, da čeprav je z mnogih vidikov to dosegel že zdavnaj, so ga še vedno nekateri imenovali San Benito v taksiju.

V tej generaciji 2020 ni več dvoma, da ne pristaja niti sledu, ki bi ga povezovalo z njegovim nekdanjim poklicem. In manj z intenzivno rdečo barvo in dvobarvnimi platišči, ki jih nosi naš testirani model. Gre za različico s končno obdelavo Style in motorjem TDI s 150 KM, ki je povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DSG.

Očarljiv dizajn

Dovolj je, da pogledate slike, da vidite, da je bil predelan v privlačno limuzino. Diskreten in funkcionalen videz, ki je vedno zaznamoval Škodo, je bil razvodenjen z nova maska ​​in žarometi nosu. Upali so si celo dodati a rahlo padajoča linija do stropa tipa coupé, ko doseže zadnje steklo. Nekaj ​​zelo dobrodošlih detajlov, med katerimi še bolj zadek z a oster rob debla kot spojler.

Priznati je treba, da so pri Škodi kot vedno vedeli, združujejo funkcionalnost in dizajn, zaradi aerodinamika Octavie 2020 je zelo urejena. Aerodinamični količnik Cx jim je uspelo znižati na 0,24, kar je nekoliko v prid njihovi porabi na avtocesti. Izboljšanje, ki je tudi dosegel v golfu, a za ceno nekoliko nižjega nosu, kar ni bilo vsem všeč.

Pod furnirjem Octavie 2020

Zaenkrat karoserija, a če se poglobimo, najdemo znano MQB-platforma. Natančneje, isti, na katerem so zgrajeni kompaktni avtomobili skupine Volkswagen: golfje Seat Leon in Audi A3. Morda se zdi, da ta arhitektura glede na način, kako ima Octavia v srednje veliki limuzini, ostani malo kratek. Vendar pa Ne more biti dlje od resnice.

To modularno platformo je Škoda zelo dobro uporabila za dosego najbolj prostoren avto v svojem segmentu. Tako prtljažnik kot potniški prostor sta bolj značilna za višji segment. Poleg tega v smislu kakovost vožnjeReči, da je videti kot Audi A3 in njegovi sorodniki, je prej vrlina kot hiba. Predvsem pa opazovanje evolucije, ki so jo doživeli v zadnjih generacijah.

Zunanje in notranje mere

Nova Škoda Octavia rahlo je večji kot prejšnji, s skupno dolžino 4,68 metra, širino 1,82 metra in višino 1,47 metra. Torej, kot si lahko predstavljate, notranje mere so zelo dobre tako spredaj kot zadaj. Z voznikovim sedežem, prilagojenim moji višini (1,86 m), sem imel zadaj dovolj prostora za noge. In tudi prostora za glavo mi ni manjkalo, kljub rahlo nagnjeni liniji strehe.

El prtljažnik, kot je tradicija v tem avtomobilu, ima nekaj ogromne dimenzije: 600 litrov v normalnih pogojih in 1.555 litrov s podrtimi sedeži. Ima tudi toma toka od 12V, različno kljuke y vrzeli radodaren na obeh straneh. Slednji imajo možnost izvleka pregrad, ki jih omejujejo, v primeru, da želite prostor prtljažnika še povečati.

K temu je treba dodati še Simply Clever rešitve ki vodi našo enoto, kot je viseči nosilec za plašče in občutljive predmete, a pritrdilna mreža prtljage in vrhovi za razmejitev območij znotraj tovorne površine, ki so pritrjena na tla z ježkom.

Nekaj ​​jih tudi nosi komande za zlaganje sedeža iz nakladalnega ustja in zaščitno gumijasto površino za dno prtljažnika. Kot končni vrhunec, a rezervno kolo polne velikosti namesto tipičnega kompleta za popravilo lukenj, ki je danes tako pogost.

Povezani članek:

Tlak v pnevmatikah: kakšen je tisti, ki ustreza vašemu avtomobilu

Oprema Škode Octavie

Enota, ki smo jo preizkusili, nosi Stilski zaključek, ki spada med visoke, le z RS nad njim. The materiali svoje dobro in zelo dobro povezano. Njihov videz je kakovosten in ne daje občutka, da se bodo z leti (kot je to pri drugih znamkah) neprilagojene. Še posebej nam je všeč tkanini podoben material armaturne plošče, čeprav tega ne moremo reči za oblogo Piano Black, ki jo bo težko vzdrževati čisto.

Že ob vstopu pritegnejo pozornost dve temeljni podrobnosti njegove zasnove: prvi, the drobnica spremembe DSG mini velikost. Tako zelo, da ga ne bi več smeli imenovati vzvod. Bolj kot gumb ali izbirnik, ki je enak tipu, kot ga nosi trojica kompaktov, ki smo jih omenili prej.

Drugi je, da plujejo samo nosi dve naperi. Čeprav ima še vedno obrobo v spodnjem delu, kjer bi ga pritrdili, nima značilnega spodnjega sredinskega radija. Nekaj, kar ga razlikuje od platformskih "bratov", ki ga imajo dvojnega in zelo širokega.

Razen tega je avto z nekaj dobre luknje za puščanje predmetov, kot običajno označuje Škodo. Poleg tega ima naša enota brezžično polnjenje v vdolbino sredinske konzole in dve vtičnici USB Type-C. Prav tako ima drugo držalo za mobilni telefon kot dodatek k držalu za skodelico, čeprav to ne ustreza mobilnim telefonom, večjim od 6 palcev ali več.

Všeč nam je bila tudi podrobnost, da je vratne odprtine imajo premaz. To zagotavlja, da predmeti ne povzročajo hrupa z tresljaji avtomobila. Nekaj, kar je mogoče videti pri volkswagnu golfu, ne pa pri seatu leónu, čeprav je v isti cenovni kategoriji.

Tehnologija primerna priložnosti

Če preidemo na tehnološki del, kot je v zadnjem času običajno, površine na dotik Vse bolj se uveljavljajo konvencionalne kontrole. Čeprav v primeru Octavie ne toliko kot pri drugih sodobnih avtomobilih skupine VAG. Z našega vidika je hvaležen, na primer, da kazalci luči niso taktilni.

La zaslon na dotik je 8 ali 10 inčev, odvisno od izbrane opreme (naša je velika) in opreme oz infotainment es najboljših zaradi svoje tekočnosti in enostavne uporabe. Poleg tega je združljiv z Android Auto in Apple CarPlay. Edina težava pri njem je, da z vključitvijo številnih funkcij, ki so bile prej na voljo, na koncu dodate enega ali več korakov za spremembo nečesa, kar je bilo prej preprostejše.

Na primer, klimatska naprava izgine na številnih zaslonih in jo je treba izbrati, preden spremenite temperaturo ali ventilator. Na srečo imamo nadzor glas kar je rešitev, da ne izgubite preveč pozornosti za volanom.

Jasna in prilagodljiva instrumentacija

La instrumentacijo naše Octavie je digitalna (10,2-palčni zaslon) in je zelo jasen, nastavljiv in prilagodljiv. Edina pomanjkljivost, ki smo jo ugotovili, je ta za ponoven začetek nekaterih meritev vgrajenega računalnika ni dovolj, da držite gumb Set pritisnjen, moraš krmariti po menijih do na primer ponovnega zagona merjenja porabe. Spet dodajajo več korakov prej enostavni operaciji. To ni večja napaka, ker lahko avtomatiziraš kombinacijo gumbov, ko se navadiš na avto.

Nazaj na zadnjih sedežih za trenutek tam najdemo izhode za zrak s regulacija temperature, dve drugi pristanišči USB Type-C in v tem primeru kot bonus, a gospodinjski vtič zmožen dovajati energijo napravam do 150 W. Kar velja za električne naprave z nizko porabo energije, kot so nekateri prenosniki.

dizelski motor

Škoda Octavia, ki smo jo preizkusili, je opremljena z Motor 2.0 TDI s 150 KM. Nam je bil bolj všeč kot TSI bencinski oz mikrohibrid eTSI enake moči. Morda ni tako uglajen glede zvoka in uglajenosti kot tisti, ampak dizel zadrži udarec in sunek značilnost tega tipa motorja. Poleg tega, ker so TSI v visokih vrtljajih izgubili živce (zaradi porabe in izpustov), ​​ni tako daleč od njih glede elastičnosti za pospeševanje prestav.

Povezani članek:

Vrste motorjev

To je zato, ker je sposoben dostaviti 150 CV ki napoveduje med 3.000 in 4.200 vrt/min in ponuditi svoj par 360 Nm med 1.700 in 2.750 vrt./min. Več kot dovolj za neovirano gibanje v vseh okoliščinah. pospeši od 0 do 100 km/h v 8,7 sekunde in to je največja hitrost je 227 km/h.

Poleg tega gre za motor, s katerim skupina Volkswagen za seboj pušča stare škandale 'Diesel gate', saj ima dvojno vbrizgavanje Adblue in boljši filtri trdnih delcev. Zaradi tega in njegove zmanjšane porabe ne smemo misliti, da si zasluži manj Zelena oznaka (C) kot TSI.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Vožnja Octavie 2020

Ko sedemo za volan Škode Octavie 2020 TDI, je na testu izstopalo prav to: poraba. Preden se lotimo drugih premislekov, predvidevamo, da je to avto zelo dobro za avtocesto. Morda se tam najbolje obnaša, saj omogoča potovanje z a dobra zvočna izolacija in v primeru te enote TDI z a zelo nizka poraba.

Pridobili smo zapis o 4,6 litra na 100 km, kroženje 120 km/h, pri čemer je bilo več prehitevanj močno gažeč. Skrbna aerodinamika je očitno pripomogla k temu s Cx le 0,24. noter obvoznice de 90 km / h smo dosegli porabo 3,9 l / 100 km z malo prometa.

V obeh okoliščinah pomembno prispeva tudi sprememba DSG, ki ima nekaj dolg razvoj v zadnjih pohodih. Pri 120 km/h se je vrtel le pri 1.760 vrtljajih, pri 90 km/h pa je merilnik vrtljajev pokazal komaj 1.700 vrtljajev in celo 1.300 vrtljajev, ko je menjalnik v mirovanju izbral sedmo prestavo. Kot je logično, se je v mestu rekord povzpel na 6,5 ​​litra, tudi v manjšem prometu.

Sprememba DSG 7-stopenjski ima a gladko in hitro obnašanje, kot je pričakovano pri tej vrsti prenosov. čeprav ECO način nagiba k temu, da avto poganja tako nizke vrtljaje, da avto čuti preveč len.

Raje imamo običajni način, ki že tako veliko prihrani in se bolje odziva, ko stopalko malo bolj potopimo. Tudi Sport Mode nam ni bil posebej všeč, saj gre v resnici za motor srednjega razreda (kot vsi dizli) in nam 'kick down' na koncu hoda plina že v vsakem trenutku ponudi polno moč.

Udobje in dinamika v vožnji

Škoda Octavia 2020 je avto zelo dobro uravnoteženo čeprav je zaradi uporabe, za katero je namenjen, bolj teži k udobju kot na dinamiko. Poleg tega je zaradi večje karoserije in teže manj okreten avtomobil kot león, golf ali A3. Ne moreš imeti vsega.

Kljub temu je njegovo obnašanje v ovinkih dobro in samo obtožuje izguba poti če iščemo žgečkljivost z ovinki in zelo nenadnimi spremembami mase, ki niso del normalne vožnje. Trdotno nastavljivo vzmetenje DCC ali športno podvozje je priporočljivo, če se lastnik rad malo bolj razposadi.

Prilagojeni pripomočki za vožnjo

Pripomočki za vožnjo tega avtomobila so zelo popolno, z ohranjanjem voznega pasu, prilagodljivim tempomatom, asistentom za zaviranje v sili, nadzorom mrtvega kota, zaznavanjem signalov, samodejnimi lučmi ... Toda na višini, na kateri smo, jih ni več dovolj imeti, morajo imeti udobno in prefinjeno vedenje. Tako je tako pri tej Octavii kot pri Škoda Karoq ki smo ga pred časom tudi preizkusili.

Pripomočki so učinkoviti in ne dajejo občutka, da so zelo invazivni. Popravki poti ali hitrosti so mehko in lepo. Edini, ki včasih nekaj naredi ni na mestu je opozorilo pred trkom, ki zaznava ovire, ki nam v resnici ne bodo na poti, ker bomo zavili. Razumljiva in zelo pogosta napaka, ki pa jo pri Škodi tudi ublažijo, saj čas preskoka opozorila povsem nastavljivo na osrednjem zaslonu.

Sklepi

Pozabi na stari taksi ki ste jih morda ujeli večkrat. Nova Octavia 2020 je bolj podobna Passatu kot tistim kompaktnim z veliko prtljažnika in nizkimi stroški. Je vozilo kot nalašč za družino z otroki, ki počne tudi nekatere druge cestno potovanje. Še toliko bolj s tem motorjem TDI, ki ga premika udobno.

še avto udobno in prostorno, ki je tudi zdaj privlačna in prihaja z a zelo popolna standardna oprema. Predvsem glede varnosti. Poleg tega so rešitve Simply Clever detajl, ki avtomobilom češke znamke vedno doda nekaj vrednosti. Trenutno del od 17.300 evrov z osnovnim zaključkom in popusti blagovnih znamk. Čeprav za dostop Stil s tem motorjem TDI Plačati moraš vsaj 29.110 evrov.

Edino, kar bi pogrešali po krivdi v tem modelu je eko oznaka, tako da se morate odločiti za mehanski bencin. So edini, ki trenutno zmorejo 48V mikrohibridizacijo v Octavii. Čeprav je to pomembno samo za tiste ljudi, ki potrebujejo oznako te vrste, zaradi prometnih ali parkirnih omejitev, ki lahko obstajajo v njihovem mestu.

Standardna oprema Škoda Octavia

Aktivno

• 8-palčni zaslon na dotik
• Radius Swing
• Funkcija SMART LINK: paket ŠKODA Connectivity, združljiv z MirrorLink, Apple CarPlay in Android Auto.
• Zagon brez ključa in centralno zaklepanje
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• detektor utrujenosti
• Front Assist s funkcijo opozarjanja in zaviranja za vozila, pešce in kolesa
• Sistem za opozarjanje pred menjavo voznega pasu
• E-Call Klic v sili
• Zunanja ogledala električno nastavljiva in ogrevana stekla
• 16-palčna lita platišča
• Gume 205/60 R16 92V
• LED glavni žarometi
• LED zadnje luči
• Ročica prestavne ročice v usnju
• 12 voltna vtičnica v prtljažniku
• Zunanji, USB Type-C Data
• Obloga vrat in stranic v penasti plasti in tkanini
• Usnjen volan

Ambition

• klima
• Radius Swing
• Avdio paket: 8 zvočnikov
• Pomoč pri speljevanju na klancu
• Sprednji in zadnji senzorji za pomoč pri parkiranju.
• Senzor za svetlobo in dež
• Zunanja ogledala s samodejno nastavitvijo položaja proti zaslepljevanju, električno nastavljiva ter zložljiva in ogrevana
• Predal za shranjevanje v prtljažniku
• Usnjen multifunkcijski volan

Style

• Infotainment MIB III
• Glasovni nadzor
• Pametna povezava +
• Pomoč pri speljevanju na klancu
• sistem kamere za vzvratno vožnjo
• Sistem za zagon in zaklepanje brez ključa
• 17-palčna lita platišča
• Pnevmatike 205/55 R17 91V z optimiziranim kotalnim uporom
• Večkratni matrični žarek
• Meglenke
• LED glavni žarometi s spremenljivo porazdelitvijo svetlobe
• Indirektna osvetlitev indikatorjev in krmilnih enot
• Okrasni vložki Silver Squares Haptik
• LED zadnje luči, funkcije animiranih luči, poseben dizajn
• Notranja luč v prostoru za noge spredaj in zadaj

RS

• Izbira načina vožnje in običajni blažilniki
• Armaturna plošča črna, z okrasnim vložkom in šivi v rdeči barvi
• Črna 18-palčna platišča iz lahke zlitine
• športni odbijač
• Izpušna cev zadaj, ob strani
• Vpis
• Gume 225/45 R18 91Y
• Vhodne letve na robovih vrat
• aluminijaste pedale
• Usnjen športni multifunkcijski volan s tiptronicom

Cene Škoda Octavia (brez popustov)

Mnenje urednika

Galerija stilov Škoda Octavia