Test Škoda Scout 2.0 TDI 150 KM 4x4

Sedemo za volan Škoda Scout 2.0 TDI 150 KM 4×4, eno tistih vozil, ki danes izstopajo po svoji posebnosti. To je kopija, ki bo zahtevala nekaj radovednih pogledov za edinstven koncept, vendar ima še vedno svoje mesto na trgu. S trenutnim trendom, ki gleda neposredno na športna terenska vozila in njihovo uporabo v mestih, bo družinsko vozilo, ki se želi tudi podvizati, vedno izstopati. off road. Kasneje bomo preverili, kako uspešno izpolnjuje ta cilj, najprej pa poglejmo njegov izvor.

Čeprav nas ime lahko zavede, Scout ni drugačno vozilo v ponudbi. Pravzaprav je a Škoda Octavia Combi kdo vzame eno več slike države in da je opremljen z več specifičnimi elementi. Ta različica bo zasedla drugačen položaj in bo osredotočena neposredno na tiste uporabnike, ki potrebujejo prostornost in določene terenske sposobnosti. Njegovi tekmeci bodo nekateri modeli, kot je SEAT León X-Perience, Subaru outback, Opel Insignia Country Tourer ali Audi A4 allroad.

pustolovski slog

Ko ga pogledaš prvič, spoznaš njegove namere. Ni običajen poznavalec in to mu jasno pove pustolovski videz. Kot smo rekli, je bila za dosego tega cilja Octavii Combi dodana vrsta elementov. Uporabite posebne odbijače in pokrit bo celoten spodnji del vozila črne plastične zaščite, ki mu dajejo robusten videz in vas ščitijo. Tako spredaj kot zadaj ima še druge zaščite s kovinskim videzom.

Njegove dimenzije 4,69 metra v dolžino, širok 1,81 metra in visok 1,53 metra; poleg medosne razdalje 2,68 metra je to impozantno vozilo. Še toliko bolj v tej različici, ki ima povišana karoserija, kar izboljša njegovo oddaljenost od tal. Natančneje, znaša 171 milimetrov, kar je a 31 milimetrov koraka v primerjavi z običajno Octavio. Strešni nosilci, meglenke in posebna 17-palčna platišča dopolnjujejo njihovo estetsko drugačnost.

Sicer ohranja značaj Octavie Combi s svojimi prepoznaven žar uokvirjena med tradicionalnimi žarometi, ki so v naši enoti biksenonski. Imajo tudi LED dnevna luč, v obliki tanke črte na dnu. Stranski pogled prevladuje po celotni dolžini avtomobila in poudarja nove dizajne platišč in označene blatnike. Vzorec se ponovi na zadnji strani in ohrani zaobljene oblike. Tudi zadnje luči so LED in to imajo značilna oblika C ki smo jih že videli.

Kvalitetnejša notranjost

V kabini bomo tudi opazili, da smo v Škodi Scout in ne tudi v Octavii. Blagovna znamka si je zadala, da nas opomni s postavitvijo skavtski logotip na okvirjih vrat, volanu ali prestavni ročici. V naši enoti je bilo njegovo stanje še bolj opazno zaradi mešanega oblazinjenja sedežev in armaturne plošče. Rjava barva. V središču sredinske konzole dominira a 8-palčni zaslon na dotik od koder lahko upravljamo multimedijski sistem. To je precej intuitivno in enostavno za uporabo. Poudarjamo njegovo dobro povezljivost, brez težav pri povezovanju z apple carplay.

Škatla ure (in notranjost nasploh) kaže svojo DNK, ki pripada skupini VAG. Za volanom lahko vidimo tradicionalne analogne številčnice, osvetljeni v beli barvi, ki nam sporočajo hitrost in vrtljaje in med njimi majhen barvni zaslon, s katerega bodo informacije tudi prihajale do nas. Nadzor nad dvopodročna klimatska naprava in ogrevani sedeži se nahajajo pod velikim zaslonom. V podstavek prestavne ročice bo vgrajenih nekaj gumbov za nadzor nekaterih parametrov, kot so način vožnje, pomočnik pri parkiranju, izklop sistema ESP ali odpiranje električnih prtljažnih vrat. Zanimivo je, da če odpremo predal za rokavice, bomo našli DVD predvajalnik s čitalnikom pomnilniških kartic in integriranim trdim diskom.

veliko vseljivosti

Zadnji sedeži Škode Scout uživajo v veliki amplitudi

Toda Škoda Scout verjetno najbolj izstopa v svojem bivalnost. Sprednji sedeži so kot sedeži v kinu, z očitnim udobjem ne glede na vašo višino. Enako se dogaja na zadnjih sedežih, saj zahvaljujoč svoji širini trije odrasli potujejo brez težav. Čeprav je naša enota opremljena s panoramsko pomično streho, to zmanjšanje strešnega prostora ne bo vplivalo na nas. Prav tako nam ni treba skrbeti naša kolenaNo, prostora za noge je dovolj.

Prtljažnik ni mogel pustiti za sabo in dobi 610 litrov, nedvomno eden najboljših v segmentu. In če želite več prostora, preprosto nagnite zadnje sedeže, da dobite več prostora 1.740 litrov in možnost prevoza predmetov, dolgih do 2,92 metra. Poleg tega ima prtljažnik dvojno dno, ki omogoča razdelitev prostora na več možnosti. Veliko jih bomo srečali drsne luknje ki bo izboljšala njegovo praktičnost in vam bo omogočila prenašanje več 1,5-litrskih steklenic. Nekaj bo tudi rešitev "Preprosto pameten" znamke, kot je strgalo za led na pokrovu rezervoarja.

Motor 2.0 TDI 150 KM

Naša enota nosi pod pokrovom Motor 2.0 TDI 150 KM, znanega koncerna Volkswagen. Ta dizel je najmanj zmogljiv motor v ponudbi in verjetno najbolje prodajan. Nad njim je 2.0 TDI 184 KM in edina bencinska različica, a 1.8 TSI 180 KM. Naša mehanika bo na voljo le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pri drugih dveh zmogljivejših različicah pa bo ravno obratno in bo na voljo le s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom DSG.

Po preverjanju na voljo nekaj možnosti Med ponudbo motorjev Scouta se ponovno osredotočamo na 2.0 TDI. Ta 2.0-litrski štirivaljni dizel s turbopolnilnikom razvija, kot pove že njegovo ime, 150 KM in 340 Nm navora med 1.750 in 3.000 obrati. Predstavljena je kot najbolj ekonomična možnost, ki standardizira kombinirano porabo 4,8 l / 100 km in emisije CO2 125 g/km. Prav tako kot manjša zmogljivost0-100 km/h pospeši v 9,1 sekunde in doseže največjo hitrost 207 km/h.

Jasno ne bomo imeli zelo športnega pristopa z družinskim vozilom in tem motorjem, vendar najdemo prednost, ki je lahko odločilna. Vse Škode Scout so opremljene z a 4×4 oprijem da pojasni svojo poklicanost pustolovca. Uporablja najsodobnejšo večdisk sklopko Haldex, ki je zadolžena za prenos moči na zadnja kolesa. če je adherence malo. To pomeni, da bo v običajnih situacijah deloval kot pogon na sprednja kolesa, ko pa zazna, da je prišlo do izgube oprijema, bo lahko poslal do 90% moči na zadnjo os ali 85 % na posamezno kolo.

Glede na prejšnjo Octavio Scout je vlečne zmogljivosti so se povečale. Zdaj lahko vlečete do 2 toni, s čimer izboljšajo svoje številke do 25 %. Tudi vožnja po poteh bo lažja, saj bo vpadnega in odletnega kota prav tako se izboljšajo in dosežejo 16,7 oziroma 13,8 stopinj. Ta nova izdaja ga je tudi izboljšala učinkovitost za 20%. Oddaljenost od tal naraste na 17,1 centimetra, kar je še vedno nekoliko daleč od tistih, ki jih dosegajo športni terenci, a s prednostjo nižjega težišča, ki bo omogočalo vožnjo bolj podobno avtomobilu.

dinamično vedenje

Skoda Scout bi lahko uporabili kot vozilo na konju med obnašanjem limuzina in SUV. Dobra stran je, da izkorišča obe kategoriji. Na avtocesti je ta model postavljen kot a mile jedec. Med notranjim udobjem in prefinjenostjo motorja bo zelo enostavno na dolga potovanja za volanom. Moč 2.0 TDI je zelo mehka in se začne pri nizkih vrtljajih, kar olajša nekatere manevre, kot so prehitevanja in vključevanja.

Tukaj ne gre pričakovati živahnih odzivov, ampak a udobno vožnjo in na voljo vsem. Presenetljivo je ravno zaradi tega, zaradi enostavnosti vožnje avtomobila precejšnjih dimenzij in zaradi njegova agilnost ob upoštevanju tega dejavnika. Vplivalo je na izgubo teže, ki ji je bil izpostavljen, in ki uspe ustaviti tehtnico 1.526 kg, precej pod nekaterimi konkurenti. To bo pomagalo, ko se bomo kotalili po ovinkastih cestah, ki niso njegov teren, a se mu tudi ne upirajo.

Ceste s površinami v slabem stanju (ki so velik del tistih, ki jih imamo v Španiji) in slabo vreme ga bodo preizkusili in bo zmagoval. Pogon 4×4 ne bo služil samo za 'delanje cest', ampak nam bo dal tudi dodatno varnost. Skavt se v vseh situacijah premika zbrano in vaše vzmetenje ima v zvezi s tem veliko povedati. Njegove glavne značilnosti so udobje in vsestranskost, saj zdaj bomo videli kako se bo obnašal izven ceste.

terenske sposobnosti

Ena od velikih prednosti in diferencialnih dejavnikov je sposobnost Škode Scout, da stopi z asfalta. Ne govorimo o ekstremni uporabi, ampak o tem, da se lahko varno peljemo po nekaterih cestah, kamor si običajne limuzine ne bi upali postaviti. Če smo na cesti snemali v načinih ECO, Normal ali Sport (odvisno od razpoloženja), je zdaj na vrsti terenski način. S to spremembo so za to uporabo na voljo nekateri parametri, kot je odziv na plin ali krmiljenje.

Vračamo se k vzmetenju, da pohvalimo odlično opravljeno kaj delaš. Na avtocesti mu je uspelo ohraniti udobje in zdaj, stran od pločnika, ugotavljamo, da tudi on odlično absorbira nepravilnosti terena. Krmiljenje nam ni bilo preveč všeč, saj ni preveč komunikativen in včasih težko nadzorujemo, kaj počnejo kolesa. Na splošno je dober rezultat modularna platforma MQB skupine Volkswagen, ki se uporablja v tem modelu.

V tednu, ko sem imel ob sebi Škodo Scout, sem se udeležil enega redkih dosledno sneženje v tem letu. Niti kratek niti len sem se namenil preizkusiti tiste sposobnosti, s katerimi se ponaša ta model. od prve minute prenos varnosti kljub temu, da je na nekaterih odsekih ceste še precej snega. Bodrimo se celo na kakšni poti z deviškim snegom brez strahu, da bi se zataknili, zaupamo pogonu 4×4. Čeprav ne sedimo za volanom Jeepa Wranglerja, je ta družina brez težav izpolnila naše zahteve.

zaprta poraba

Govor o oprijemu 4×4 je običajno povezan z ustreznim povečana poraba narejeno iz goriva. Če k temu dodamo še dvignjeno karoserijo, ki nudi večjo odpornost, nas cena dizla začne skrbeti. Kljub temu izpopolnjevanje 2.0 TDI je dober zaveznik. Njegovo linearno delovanje in razvoj ročnega menjalnika nam omogočata rekorde pri vožnji po avtocesti. nekaj čez 5 litrov.

Če pa je odobril 4,8 l/100km, si boste mislili. No, v ugodnih poteh in z a Učinkovita vožnja tem številkam se je mogoče približati. Ko gremo ven v mesto, zunaj njegove zemlje, se stvari spremenijo. notri mestne ture Scout bo imel precej višjo porabo, okoli 7 litrov, vedno računajoč na pomoč sistema Start&Stop. Še naprej menimo, da je za sorodnika teh lastnosti s pogonom na vsa kolesa, ki konča test s porabo 6,4 litrov sploh ni slabo.

Povzetek

Škoda Scout 2.0 TDI 150 CV 4 × 4 je postulirana kot zelo vsestransko vozilo z močnim osebnim pečatom. Zahvaljujoč družinski karoseriji bo strokovnjak za dolga avtocestna potovanja, ne da bi nas kilometri obremenjevali za volanom. Pogon 4×4 in povišane suspenzije Spremenili ga bodo v avto, ki se bo lahko vozil po cestah in nas rešil iz situacij, s katerimi se v limuzini ne bi mogli soočiti. Vse to z nizkim težiščem, kar povečuje njegovo enostavnost vožnje in SUV-jem prinaša izjemno izboljšano vodljivost.

Vse to z a zelo osebna podoba, s posebnimi elementi v tej različici, po katerih se bo razlikovala od Škode Octavie Combi. Robustnemu videzu je dodana ogromna notranjost, ki uživa veliko vseljivosti. Tako sprednji kot zadnji sedeži bodo razveselili potnike, njegov 610-litrski prtljažnik pa bo omogočal nalaganje vseh vrst stvari. Kot bomo videli kasneje, cena ni previsoka, saj je precej nižja od modelov, kot je Audi A4 allroad. Ta sočen komplet spremeni Scouta v enega izmed bolj zanimive možnosti tega segmenta.

Oprema Škoda Scout

Kot morda že veste v Škodi Scout ne bo več stopenj opreme, saj je samo vozilo kot nivo Škode Octavie Combi. Zato bomo imeli opremo dokaj popolna serija in nato obsežen seznam opcijskih elementov, ki bodo dopolnili vozilo po okusu vsakega. V ceno bodo vključene vse estetske komponente, o katerih govorimo, posebna notranja dekoracija in množica sistemov, kot so dvopodročna klimatska naprava, pomočnik luči s senzorjem za dež ali hlajeni predal za rokavice.

Seznam možnosti je dolg in naša enota opremljena velik odstotek. Od mešanega oblazinjenja, aluminijastih stopalk, električne pomične strehe, izbirnika načina vožnje, parkirnega asistenta do električno pomičnih prtljažnih vrat in biksenonskih luči z dnevnimi LED lučmi. Varnost Ima tudi luknjo v opremi in imamo nekaj pripomočkov za vožnjo, kot je npr pomoč pri ohranjanju voznega pasu (Lane Assistant), detektor utrujenosti, sistem za zaščito potnikov ali inteligentni nadzor dolgih luči).