Test Alfa Romeo Giulia, Italija je že premium

En Actualidad Motor Imeli smo že priložnost sesti za volan enega najbolj pričakovanih avtomobilov leta, The Alfa Romeo Giulia. Limuzina D-segmenta Alfa Romeo je že realnost, saj se je začela tržiti v Španiji s cenami, ki se začnejo pri 33.150 evrih, čeprav se dvignejo na 86.600 evrov, če iščemo 510 KM, ki jih ima Giulia Quadrifoglio.

Test Alfe Romeo Giulie, ki smo ga lahko opravili med nacionalno predstavitvijo modela, je bil zelo kratek, a nam je pomagal preveriti, da so Italijani opravili dobro delo in da se bo o Alfi Romeo Giulii govorilo. približno. Vozili smo vmesno različico serije, z a 2.2 dizel 150 konjskih moči in šeststopenjski ročni menjalnik.

Alfa Romeo DNK

Alfa Romeo Giulia ohranja nekatere značilnosti modelov biscione, kot je sprednja rešetka v obliki obrnjenega trikotnika, ki ga ob tej priložnosti podpirata dve vodoravni odprtini za dovod zraka, ki skupaj z žarometi prispevata k večji prisotnosti Giulie. Podolgovat pokrov motorja in padajoča streha sta ključna za oblikovanje te limuzine, v zadku katere najdemo prtljažnik, zaključen z nekakšnim integriranim spojlerjem, stilizirane zadnje luči in dvojne izpušne odprtine (odvisno od različice).

Toda DNK presega estetiko. S to limuzino znamka vrni se na zadnji pogon, kar je bilo opuščeno pri Alfi Romeo 75 v osemdesetih letih 80. stoletja. Ta konfiguracija, ki daje Alfa Romeo Giulia več dinamike, je ena izmed stvari, ki jih tifosi znamke najbolj cenijo. Po modelu 4C ta Giulia jasno pove, da se Italijani na nek način želijo vrniti k izdelavi avtomobilov, kot so bili tisti iz preteklosti.

Vrhunska notranjost

Vendar pa vrhunec skoka je znotraj. Nihče ne dvomi, da je Alfa Romeo sposoben ustvariti privlačne avtomobile, toda tokrat so kakovost prileganja in materialov dvignili na višjo raven kot običajno, in to svojim premium tekmecem nimajo česa zavidati.

Zgornji del armaturne plošče in vrata so izdelani iz mehke plastike, osrednji del vratnih plošč in naslonov za roke pa je oblazinjen, kar daje Giulii visoko zaznavno kakovost. Zelo so naklonjeni dvobarvni notranjosti Na voljo v izvedbi Super. Oblazinjenje je prijetno na dotik.

Oblika armaturne plošče je privlačna v svojih tekočih oblikah s stranskimi zračniki v obliki turbine. Vse kontrole so nameščene ročno, z dobro rešeno ergonomijo in kontrolami dobre kakovosti. Največji uspeh je zaslon multimedijske opreme, ki ni na dotik, popolnoma integriran v zasnovi armaturne plošče in da, razen ko je vklopljen, ne razkriva svoje velikosti v palcih. Za razliko od modelov, kot sta BMW serije 3 ali mercedes razreda C, ki imajo morda v najosnovnejših konfiguracijah manjše zaslone, zna Giulia to zelo dobro skriti.

Bivalnost ni najboljši argument

Sprednja sedeža Alfa Romeo Giulia omogočata številne nastavitve in resnica je, da je mogoče prilagoditi precej nizek položaj pri vožnji. Vendar zadnji sedeži niso tako naklonjeni. Če sta prednja sedeža preveč nazaj, lahko pride do premalo prostora za noge, če pa sta sedeža prenizka, je prostora za noge malo.

Zadnji sredinski sedež je višji, ožji in trši, kar skupaj s tunelom menjalnika naredi zadnji sedeži Alfe Giulie so primernejši za dva ljudi. Če visoki ljudje vozijo preveč pokončno, imajo lahko težave s prostorom za glavo. Ni naslona za roke zadaj in naslonjala zadnjih sedežev se ne zložijo.

El prtljažnik ne izpade veliko bolje, z majhnim nakladalnim ustjem, kar bo otežilo nalaganje večjih predmetov. Deblo je precej pravilnih oblik, razen v zgornjem delu dna, ki še bolj zmanjša višino in je že kar pošteno. Prtljažnik Giulie Cubes ima prostornino 480 litrov.

2.2 diesel 150 KM, preizkušen

Med predstavitvijo smo lahko preizkusili le Alfa Romeo Giulia z a 2.2 dizel 150 konjskih moči in šeststopenjski ročni menjalnik. Na zavitih cestah ni bilo časa preverjati njegovih dinamičnih lastnosti, zato smo se morali zadovoljiti s pretežno mestno potjo in madridskimi obvoznicami.

Kljub svoji kratkosti je bilo potovanje dovolj dolgo, da smo ga cenili izpopolnitev motorja, tako glede zvoka kot tresljajev, medtem ko potniški prostor ostaja zelo dobro izoliran. Če se vrnemo k tem tresljajem, jih v prostem teku zaznamo le v prestavni ročici, tako kot pri drugih njegovih premium tekmecih z vzdolžnim motorjem. The Stop & Start je tudi nekoliko nenaden med manevri za zaustavitev in zagon.

Motor 2.2 s 150 KM je precejšnja gneča iz spodnjega dela merilnika vrtljajev, zato je mestna vožnja prijetna tudi v višjih prestavah. Šeststopenjski menjalnik ima natančne poti, nekoliko dolge in počasne, ko želimo zelo hitro menjati. Bolje je, da ne posvečate preveč pozornosti indikatorju menjave prestav, saj je zlahka opaziti, da motor kroži nekoliko prisilno in seveda z zelo malo manevriranja.

Na kratkem ogledu smo lahko videli, kako suspenzije dobro filtrirajo, so udobne, hkrati pa ohranjajo stabilnost telesa in prispevajo k dobremu dinamičnemu obnašanju. The krmiljenje je hitro, čeprav nekoliko umetno in omogoča okretno obvladovanje Giulie. Če silimo, bomo opazili, kako Giulia ponuja obnašanje, značilno za pogonsko vozilo, kjer je lažje naleteti na namige prekrmarjenja.

Pričakovanja za Giulio v Španiji

In kaj Alfa Romeo pričakuje od Giulie v Španiji? Resnica je, da v načrtu znamke biscione vidimo, kako 69 % napovedi prodaje ustreza lizinškim in flotnim podjetjem, preostalih 31 % pa bi odpadlo na posameznike. Alfa pričakuje, da bo model z največjo glasnostjo ustrezal 2.2 dizel 180 konjev, povezan z avtomatskim menjalnikom.

Za doseganje večjega števila kupcev Alfa Romeo Giulio ponuja v najem, leasing ali prek različnih oblik financiranja. Toda vrhunec je novo Brezplačna alfa, ki omogoča plačilo 50% vrednosti vozila in naslednji dve leti brez provizije. Nato je možno avto zamenjati za novega, ga obdržati s plačilom zadnjega obroka, refinancirati preostali znesek ali vrniti avto.