Test Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Že leta je "na klopi". V zadnjem času ne zna več priti do javnosti, kot je to počelo v preteklosti. Morda zaradi zasnove, morda zaradi slovesa njegove mehanike, dejstvo je, da ni prepričal do konca. Toda italijansko podjetje se želi znova pojaviti in pustiti visoko ime. The Prvi model tega ponovnega vzpona je Alfa Romeo Giulia da danes, v Actualidad Motor, testiramo Super zaključek in motor 2.2 diesel 180 KM.

Dva temeljna stebra, ki so ju morali zgraditi, da so dosegli stranko, sta bila naredi ga čustvenega tako z videzom kot z vožnjo. Za to so vložili veliko denarja v dizajn, ki ga lahko povzamemo z besedo "spektakularen", in ustvarili George ploščad. Platforma, ki jo bodo uporabljali drugi prihodnji modeli in nedavno predstavljeni Alfa Romeo Stelvio. Toda pojdimo k tistemu, ki nas danes zadeva, Alfa Romeo Giulia.

Preden začnemo drobiti drobovje te italijanske limuzine, je pomembno prepoznati delo in strast, ki jo podjetje želi uvesti v svojem obsegu. Medtem ko se večina znamk odloča za modele s prednjim pogonom, so se tudi nekateri proizvajalci z dolgoletno tradicijo pogona odločili za sprednji pogon (BMW ali Mercedes, ne dlje). Alfa je tvegala vrnitev na zadnji pogon z namenom, da bi njihovi avtomobili postali bolj strastni in dinamični v vožnji.

Pokličite svoje občutke

Razstave Alfa Romeo Giulia spektakularen sprednji del. V osrednjem prostoru prevladuje tipično ščit, ki ga Alpha uporablja že desetletja, z obrnjeno trikotno obliko in logotipom znamke na vrhu. Dve napenjalni rebri izhajata iz zgornjih vogalov in se končata pri stebričkih B. To glavno masko odbijača spremljata dve spodnji odprtini za dovod zraka. Glede žarometi, uporabite LED osvetlitev pri dnevni svetlobi in ksenonsko za kratke in dolge s tanko in podolgovato zasnovo optike. Sprednja podoba predstavlja popolno kombinacijo elegance in športnosti.

opazovanje avta postrani vidimo mehko silhueto, doseženo z nekoliko dvignjeno višino oken. Poleg tega se v loku sprednjega kolesa rodi debelo rebro, ki se zoži, ko doseže zadnja vrata. Komplet prenaša a občutek kupejevske limuzine od padca strehe in oblike pokrova prtljažnika so gladke. Pnevmatike od 18 palcev v tem primeru so v njih črne zavorne čeljusti z napisom Alfa Romeo.

El zadnji profil Alfa Giulia je tudi zelo čutna. Piloti so tako kot žarometi zelo tanki in podolgovati, tako zelo, da segajo čez dobršen del zadnjih kril; medtem pa jih pokrov prtljažnika deli na dvoje. S tem pogledom se lahko navadimo idejo, da nakladalna odprtina ni prevelika, čeprav ga bomo odkrili nekaj vrstic nižje. V spodnjem delu "difuzor" v črni barvi združuje dva okrogla izpušna odprtina, enega na vsakem koncu.

Zavrzite potovanje s petimi ljudmi

Alfa Romeo Giulia ne spada med najbolj prostorne s kabino, čeprav Giulia ni bila zasnovana s tem delom v mislih. Njegove zunanje mere so 4,64 metra v dolžino, 1,86 v širino in 1,44 v višino; medtem ko njegova bitka meri 2,82 metra. The prednji sedeži ja dobri so, prostorni in z množico nastavitev sedežev. Brez težav. Pohvalno je, da ima oba sprednja sedeža nastavljiva po višini, saj smo v tem avtu zelo nizki, zelo pri tleh, kar bi lahko predstavljalo težavo za starejše z malo gibčnosti.

Kot za zadnjih sedežih, dostop do njih ni dober. Ogrodje telesa nas prisili, da glavo spustimo bolj kot običajno, če se ne želimo udariti, pa tudi odpiranje vrat ni v veliko pomoč. Pri sedenju je vzdolžni prostor povsem spodoben, nimamo težav s prostorom za kolena ali za stopala, razen če ima sopotnik spredaj sedež zelo nizko in nazaj.

Vendar tega ne moremo reči za višinske in širinske mere za potnike. Visoki ljudje se lahko drgnejo, če potujejo pokonci, z glavo na strehi. Zaradi oblike pločnikov in izrazitega odvodnega tunela, bolje je, da ga ne uporabljate za potovanja s petimi osebami. Osrednji kvadrat je zelo ozek, višji in trši od stranskih. Druga pomanjkljivost je, da nima osrednjega naslona za roke, ne razumemo zakaj, saj je njegova zasnova usmerjena le na dve osebi zadaj. Vsaj najdemo dve zračniki in USB vtičnica.

El prtljažnik daje enega iz apna in drugega iz peska. Kubična prostornina je 480 litrov, tako da bi a priori lahko rekli, da gre za dober prtljažnik. Ima pa dve šibki točki, zelo šibki, bi si upal reči. Ena je ozko nakladalno ustje, kot lahko vidimo na sliki, in drugo majhna razdalja med tlemi in stropom iz prtljažnika; streho, ki mimogrede ni pokrita in pusti pločevino izpostavljeno. Če k temu dodamo, da v naši enoti nimamo možnosti znižanja druge vrste sedežev, ne moremo reči, da je najbolj donosen prtljažnik.

Notranjost z lastnostmi, ki jih je težko premagati

Videli smo že, da notranja prostornost ni močna točka te italijanske premium limuzine, a vsaj dizajn je na precej dobrem mestu. Začeli smo s trikrakim volanom, spodaj rahlo sploščenim, popolnega premera in debeline. Zanimivo je, da je Alfa gumb za zaustavitev in zagon motorja postavila na sam volan, kot da bi bila Ferrari. Ni povsem logično, saj to ni funkcija, ki se uporablja tako pogosto kot na primer glasnost zvoka. Njen otip je zelo prijeten in omogoča regulacijo višine in globine.

El štiri inštrumente Ima dve številčnici, levo za vrtljaje in desno za hitrost, poleg podatkov o temperaturi in nivoju goriva. Osrednji zaslon je sestavljen iz različnih informacij, kot so informacije o porabi in vseh vožnjah, digitalni podatki o hitrosti, merilnik prečne in vzdolžne sile, stopnja učinkovitosti itd. Škoda, da ni standardno na voljo v tej izvedbi Super.

S spoštovanjem do armaturna plošča, vsi materiali so mehak in zelo prijeten na dotik, tako na vrhu kot na dnu; celo zunanjost predala za rokavice je oblazinjena. V osrednjem delu najdemo a velik zaslon ki ni taktilen, ampak se upravlja z vrtljivim gumbom večje prostornine v osrednjem tunelu. Ta zaslon je zelo dobro integriran in na njegove informacije ne vpliva vpad sončne svetlobe. Ima več konfiguracij in množico menijev ter brskalnik.

Na strani sedežev, pogrešali smo le ledveno nastavitev, čeprav je treba reči, da so zelo udobne in dobro držijo telo v ovinkih. Všeč nam je bil detajl logotipa Alfa Romeo na vzglavniku.

Da pogrešali smo večji obseg lukenj za diapozitive. Tista vrata niso prevelika, tista v spodnjem in osrednjem delu armaturne plošče so zelo zaprta, tista pod sredinskim naslonom za roke (ki ni nastavljiv) pa tudi niso za izstreljevanje raket.

2.2 diesel motor 180 CV in ostala ponudba

Alfa Romeo Giulia, ki smo jo preizkusili, poganja a 2.2 diesel motor štirivaljni turbopolnilnik. Razvije največjo moč 180 KM in največji navor 380 Nm ki se, kot veste, pošljejo na zadnja kolesa. Menjalnik je ročni s šestimi stopnjami. Ta Giulia zmore od 0 do 100 km/h pospešiti v 7,2 sekunde in doseči najvišjo hitrost 230 km/h. Njegova povprečna odobrena poraba je 4,2 litra na 100.

La dizelsko paleto sestavljajo z enim motorjem, ki je na voljo s štirimi različnimi močmi: 136, 150, 180 in 210 KM, slednji je rezerviran posebej za različico Veloce. Medtem pa obseg bencin Začne se z 2.0 Turbo motorjem z 200 KM, nadaljuje se z drugo različico z 280 KM, značilno za zaključek Veloce, in kot vrhunec 2.9 V6 s 510 KM, ki je na voljo v Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Zagotovljena zabava

Zanimivo, prvi in ​​zadnji del našega testa sta za to Alfa Romeo Giulia najugodnejša. Čas je, da pohodite sklopko, pritisnete gumb za zagon na volanu, prestavite v prvo prestavo in začnete voziti. Ko se usedemo, preden »zadnjico« položimo na sedež, ugotovimo, da to ni le še ena limuzina. Sedež je prenizko do tal, nekaj zelo cenjenega za tiste, ki želijo limuzino, ki se ne odpoveduje športnemu duhu.

Dizelski motor 2.2 s 180 KM ima trije teki zelo različna glede na način vožnje, izbran s slavnim "DNA”, ki se krmili z enim od dveh vrtljivih gumbov na osrednjem tunelu.

V Način "A". dostava energije bo zelo gladka, zdi se, da imamo avto z malo moči, čeprav bo močna dostava največja. Tudi smer se bo zmehčala, povečala pomoč in posledično veliko mehkejša. Ta način vožnje je idealen za dolga potovanja. Po drugi strani pa imamo "N" za normalno. Krmiljenje bo nekoliko pridobilo na teži in odziv na naše zahteve po plinu bo bolj normalen. Nazadnje, najbolj športen, način “D”, iz dinamičnega. Pospeševalnik postane veliko bolj reaktiven, tako da zahteva nekaj sekund prilagajanja. Krmiljenje opazno otrdi.

Kar zadeva obnašanje motorja, je njegova moč izjemna, čeprav se deklariranih 180 CV zdi preveč; daje nam občutek, da jih imamo nekaj manj. Medtem lahko rečemo, da je zelo poln in močno pritiska od spodaj, in to je 380 Nm največjega navora potiskajo od zelo nizke hitrosti, natančneje od 1.500 vrt./min. Njegov nam je bil najmanj všeč hrup in vibracije. V prostem teku in med fazami pospeševanja je bolj opazen, kot bi pričakovali od katere koli premium limuzine. Vibracije pridejo v mirovanju celo do prestavne ročice.

Eden izmed delov, ki nas pri tem avtomobilu najbolj fascinira, je vaš naslov. Ima malo več kot dva obrata volana med ključavnicama, a je tako hiter in neposreden, da se nam bodo prvi kilometri zdeli nekoliko čudni. Ne gre za očitek, prej nasprotno, in je, da je veselje do športne vožnje na dirkalnih cestah razmeroma malo vrteti volan in takoj zatakniti nos, kjer in kadar želimo. Manj dobra plat je prilagajanje, sploh na hitrih cestah. V vsakem primeru je udaril.

Po drugi strani pa imamo delo vzmetenja. Postavitev kaže odlično prileganje združuje udobje in športnost. Niso suhi ali poskočni, sprejmejo tlakovce, udarce in polomljena tla, ne da bi nam pri tem zlorabili hrbet in ne da bi avto zrinili s črte; to pomeni, da bo njegova nastavitev udobna za uporabo v mestih in za dolga potovanja. Drugič, pri športni vožnji drži, in to zelo dobro, karoserijo ne da bi se pojavili jasni klanci, ko je tempo precej hiter. K temu pripomorejo tudi 18-palčna platišča, obuta v nizkopresečne gume. V prid mu je tudi njegova masa, saj je najlažja limuzina v segmentu z deklarirano maso 1.449 kilogramov.

In ker smo že govorili o športni vožnji, se pojavi vprašanje za milijon dolarjev:je Alfa Romeo Giulia športna limuzina? Vsekakor ja. Osnova tega avtomobila je fantastična pogon na zadnja kolesa Zagotavlja tisto gladko zaokroževanje pri izhodu iz ovinkov, ki nam omogoča, da zelo zgodaj odpremo plin. Da bi dobili "ampak", saj nosi več gume zadaj kot spredaj v naši testni enoti (225/45 R18 oziroma 255/45 R18), precej nevtralen pri iskanju meja, pridobivanju učinkovitosti, a odvzemanju točke zabave; po mojem okusu Po drugi strani pa izrazito "tankerski" zvok odvzame nekaj navdušenja. Rešitev?, kupi bencin.

Ko zaključimo ta del o njegovi vozni dinamiki, nadaljujemo z pridobljena poraba goriva med našim testom. Ob zahtevni vožnji po ovinkastih območjih in raztegovanju prestav se 9 litrom ne bo težko približati, a pri normalnih hitrostih za dvopasovnica lahko enostavno naredimo porabo 5 ali 5,5 l/100 km. Na običajnih cestah smo bili okoli 4,5 l/100 km. Po več kot 900 kilometrih testiranj res je, da je pri številnih avtocestah povprečna poraba je bila 5,7 litra; preskoči rezervo svojega 52-litrskega rezervoarja pri 800 km.

zaključujemo

Alfa se vrača na pot, ki je ne bi smela nikoli zapustiti. Giulia je čudovit izdelek v smislu estetike in vozne dinamike. Ne bo najbolj prostoren v svojem segmentu, je pa a vreden tekmec za premium D-segment, ki "zategne matice" svojemu glavnemu konkurentu, BMW serije 3. Njegov glavni "ampak" je po našem mnenju uglajenost dizelskega motorja testirane enote; čeprav imamo vedno možnost, da se odločimo za bencinski 2.0 Turbo z 200 KM.

Mnenje urednika

Oprema Alfa Romeo Giulia

Giulia

• ALU platišča 16 col
• avtomatska višina žarometov
• Usnjen volan in prestavna ročica
• sprednje meglenke
• senzor za dež in luči
• asistent za zaviranje v sili
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• komplet za popravilo pnevmatik

Super

• Paket klimatske nadgradnje
• 17-palčna platišča
• Notranje ogledalo proti bleščanju
• zadnji parkirni senzor
• Kromirane zunanje obloge
• 6,5-palčni sistem Alfa Connect z navigacijo

Veloce

• Električni sprednji sedeži z ledvenim nastavljanjem in gretjem
• Paket pomoči vozniku
• Paket osvetlitve
• Priročni paket
• 18-palčna platišča
• komplet za kajenje
• Prestavne ročice na volanu
• Asimetrično zložljiv zadnji sedež
• Električno zložljiva ogledala
• 8-stopenjski avtomatski menjalnik
• Instrumentna plošča s 7-palčnim TFT zaslonom
• Notranja obloga iz aluminija
• Športen in ogrevan volan
• aluminijaste pedale
• zatemnjena očala
• Črne zunanje konture
• DAB digitalni radio
• 8,8-palčni sistem Alfa Connect in 3D brskalnik
• Večji zavorni diski

Cene

Galerija slik Alfa Romeo Giulia