Test Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Testirajte Audi A1 30 TFSI S tronic Epic Edition

Čeprav se morda ne zdi tako, čas teče hitreje, kot se zavedamo. pred skoraj desetletjem Čakali smo na prihod Audi A1, uporabni model, ki si je delil osnovo s Volkswagnom Polom in Seat Ibizo tistega časa. Čeprav smo mnogi takrat mislili, da a vozilo za segment B premium znamke in z visoko ceno ne bi bil dobro sprejet na trgu, smo se brez dvoma zmotili.

Zahvaljujoč mlademu in urbanemu dizajnu je bila prva generacija A1 odmeven uspeh. In je, da obstajajo tudi kupci, ki so pripravljeni bolj popraskati svoj žep za nakup majhnega in drugačnega avtomobila od vsega, česar smo vajeni. Druga generacija nemškega terenskega vozila, ki ga mimogrede izdelujejo v Španiji, je nedavno prišla na trg. Pridružite se nam v tem preizkusu Audi A1 30 TFSI 116 KM z menjalnikom S tronic in zaključkom Epska izdaja.

Mladosten, urban, športen in bolj možat

Začnemo, kot ponavadi, z zunanja estetika, novi Audi A1 skoraj v celoti prenovi karoserijo. Naša enota ustreza, kot sem omenil zgoraj, zaključku Epic Edition, ki je lansiranje, vendar vključuje tudi številne izbirne elemente za dosego zelo srčkan dizajn. Seveda za ceno močnega zreditve končne stopnje.

Blagovna znamka s štirimi prstani je menila, da je dober način za privabljanje strank s ponudbo možnost prilagajanja predvsem svojo estetiko. Poleg tega ima njegov dizajn zelo mladosten, urban in tudi športen pristop. Za karoserijo imamo več odtenkov, s katerimi se lahko kombinira kontrastni zaključki za streho, pokrove ogledal, pragove ali identifikacijske anagrame modela.

Za razliko od prejšnjega modela, nov na voljo samo s 5-vratno karoserijo. Trivratnih različic ni več, zato so vsi Audi A1 Sportback.

Audi A1 Epic Edition spredaj

V našem primeru je bila rdeča izbrana kot osnovna barva karoserije in kontrastna črna na strehi, pragovih, ogledalih in logotipih znamke. vendar platišča so bela in 18 col, ki vključuje napis Audi Sport in skriva rdeče zavorne čeljusti. Rezultat je zelo privlačen, tako zelo, da so nas večkrat vprašali, ali gre za športno različico stila Audi S1 ​​​​. Razočaranje je bilo največje, ko smo potrdili, da gre za trivaljnik s 116 KM… Vsekakor je bil kar všeč.

Ocenjevanje dizajna po delih, na sprednji strani prijaznega meščana s tem športnim estetskim zaključkom izstopa velika enokrilna rešetka v sijajni črni barvi s konturami in štirimi obroči v istem tonu, tri lažne odprtine za dovod zraka na robu pokrova motorja poklon Audiju 84 Sport quattro, novi žarometi v celoti LED, ki dodajo veliko značaja, kot tudi lažne odprtine za dovod zraka na spodnji strani. Čeprav gre za mestni avtomobil, nekaj meglenk ne bi prišle prav namesto tolikšne simulacije dovoda zraka; vsaj po mojem mnenju.

La zadaj Prav ta nas lahko najbolj spominja na svojega predhodnika. Novi piloti zagotavljajo zelo tehnološko in sodobno noto, tako kot glavni žarometi na sprednji strani. Odbijač ima veliko (spet za okras) kanalov za zrak v črni barvi, v spodnjem in osrednjem delu pa črna plastika simulira difuzor. Škoda, da so se odločili skriti izpuh, ker menim, da bi par zaključkov na eni strani prav prišlo in poleg tega res dodalo športnost k estetiki.

Zadnji profil Audija A1 Epic Edition

Z mislijo na zunanjo obliko, saj ta zdaj deluje veliko bolj mladostno in dinamično, njegov videz je bolj možat in nekoliko manj ženstven kot v prejšnjem. Sprašujem se, ali bo ta sprememba povzročila, da nekatere ženske ne bodo videle avtomobila tako "spogledljivega" kot predhodnik, saj je bil visok odstotek strank A1 žensk. Podatki o času in prodaji bodo tisti, ki bodo rešili to vprašanje.

In preden zaključim, vam povem, da novi A1 meri 4.029 mm v dolžino, 1.740 širok, 1.433 visok in ima medosno razdaljo 2.563 mm. Ni veliko širši ali višji od predhodnika, vendar zraste približno 6 cm v dolžino in skoraj 10 cm v medosno razdaljo.

Notranjost, ki je dobro usmerjena proti vozniku, čeprav s pretirano plastiko

Če preidemo k notranjosti, tako kot na zunanjosti, so številne poteze in linije zaznamovane tudi v potniški kabini. Najprej je treba opozoriti, da Audi A1 že ima Audi Virtual Cockpit, 10,25-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča, kjer so zbrani vsi potovalni podatki, radio, navigacija in del avtomobilskih sistemov na zelo nastavljiv in enostaven za uporabo način iz krmilnih elementov na volanu.

Dizajn armaturne plošče Audi A1

V osrednjem delu armaturne plošče najdemo glavna konzola, sestavljen iz sekunde 10,1-palčni zaslon na dotik in to brez dvoma ponuja, najboljša kakovost v smislu pretočnosti in rokovanja segmentnih informacij in veliko višja kot pri drugih vozilih večjih velikosti. Poleg tega so bili pri Audiju logični in v tem primeru (pri drugih avtomobilih so) klimatske naprave niso vgradili v noben zaslon, temveč imajo fizične komande.

Spodaj je vrsta gumbov, ki se uporabljajo za izbiro način vožnje želeno, upravljajte nadzor stabilnosti, izklopite sistem stop/start, varnostne luči, parkirne senzorje in sistem za pomoč pri parkiranju. kar se mi zdi uspeh je, da ima jasno usmerjenost k vozniku, zaradi česar je celotno ravnanje s tem delom preprostejše in lažje vidno.

Nekatere obloge lahko prilagodite ob nakupu vozila, z možnostjo izbire med različnimi barvami, da se poigrate s kontrasti in daste notranjosti bolj individualen pridih.

Audi A1 10-palčni navigacijski zaslon na dotik

V vodoravni ravnini armaturne plošče je letev, ki, čeprav je izdelana iz trde plastike, s svojim zaključkom skuša spominjati na aluminij. In ko smo že pri trde plastikeTukaj je del, ki mi je bil najmanj všeč v notranjosti. Audi nas je dolga leta navajal na vrhunske materiale, pri A1 pa temu ni tako. The nastavitve so kar dobre in občutek vseh upravljalnih elementov (smerniki, gumbi, električni pomik stekel itd.), vendar najdemo le mehke in na otip prijetne zaključke na zgornjem delu armaturne plošče in na naslonih za roke. Vse ostalo je trda plastika.

Povedati moram tudi, da se zdi, da so bili nekateri deli ukradeni z Ibize ali Pola, kot npr območje prestavne ročice in spodnji del sredinske konzole, velik del notranjih oblog vrat, ročice na volanu za samodejni menjalnik ali celo zvok, ki ga oddajajo stekla pri dvigovanju ali spuščanju. Saj ne, da je slabo, ampak od znamke, kot je Audi, se pričakuje več, čeprav že veste, da gre za majhen avto in da morate poskušati prihraniti stroške in izkoristiti vse razpoložljive vire. Končno imamo dve USB vtičnici in eno brezžična polnilna plošča za pametne telefone pred prestavno ročico.

Zdaj je prostora za štiri odrasle osebe

In kako je z bivalnostjo? No, prejšnji audi A1 ni izstopal ravno po zelo prostorni notranjosti, prej je bil eden najmanjših v kategoriji. Zdaj, kot smo že omenili, zraste skoraj 6 cm v dolžino in 10 cm v medosno razdaljo. Širina je bolj ali manj podobna, nekoliko ozka, a ne ozka na prednjih sedežih. Poglejmo zadaj.

Zadnji sedeži Audija A1 Sportback

Kot ste videli v videu, ni tako zadnjih sedežih tega avtomobila so najboljši v segmentu, vendar skok je v primerjavi s prejšnjim A1 zelo velik. Zdaj lahko štirje srednje veliki odrasli potujejo udobno, čeprav brez prostora. Visok sem 1,76 in ob prednjem sedežu, ki je nastavljen mojemu položaju, mi ostanejo med tremi in štirimi prsti, da se lahko dotaknem s koleni in nekaj, da se z glavo dotaknem stropa. Ni ga ostalo, je pa dovolj. Tisti, ki ni dovolj, je, kot je logično, osrednji trg.

Deblo se močno poveča

Prtljažnik Audi A1 2019

Če je notranjost zrasla, poglejte spremembo, ko odpremo prtljažna vrata. Zdaj najdemo a 335 litrski prtljažnik, ki je povečal prtljažni prostor za nič manj kot 65 litrov v primerjavi s svojim predhodnikom in postavitvijo med najboljšimi v segmentu B. Imamo dvovišinski pod in kubične oblike, ki nam omogočajo dobro izrabo prostora. Podremo lahko tudi zadnje sedeže in pridobimo največjo prostornino 1.090 litrov. V tem smislu dober skok, brez dvoma.

Mehanski obseg Audija A1

Preizkusite motor Audi A1 30 TFSI 116 CV

Trenutno je mehanska ponudba Audija A1 ponuja samo bencinske motorje, ki ima določeno logiko v avtomobilu, ki običajno ne bo prevozil veliko kilometrov na leto in da bo poleg tega velika večina njegovih poti med mestnim prometom in obvoznicami. Na ta način lahko izbiramo med dvema 3-valjnima motorjema in čim več 4-valjnimi motorji, ki zagotavljajo moč od 95 do 200 KM.

Vsi imajo turbopolnilnik in vleka je vedno spredaj, različice quattro ni. Na voljo sta ročni in dvosklopčni menjalnik. Na žalost še vedno ne vemo, ali bo prišel športni avtomobil Audi S1 ​​tako kot v prejšnji generaciji. Upajmo, ker smo se, ko smo ga poskusili, enostavno zaljubili vanj. Držimo pesti.

Povezani članek:
Preizkusite Audi S1 ​​​​Sportback. majhen, a pogumen
Različica Motor Moč in navor Ročni premik? Stronic?
Različica Motor Moč in navor Ročni premik? Stronic?
25 TFSI 1.0 turbo 95 KM in 175 Nm 5 prestav Ne
30 TFSI 1.0 turbo 116 KM in 200 Nm 6 prestav Stronic 7 prestav
35 TFSI 1.5 turbo 150 KM in 250 Nm 6 prestav Stronic 7 prestav
40 TFSI 2.0 turbo 200 KM in 320 Nm Ne Stronic 7 prestav

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 KM

Audi A1 30 TFSI napis

Kot sem omenil na začetku, naša enota ustreza mehanski različici 30 TFSI. Za tiste, ki se še niste privadili na nova Audijeva imena, govorimo o bloku 1.0 turbo bencinski motor s tremi valji in direktnim vbrizgavanjem goriva. Ta avto je opremljen z izbirnim menjalnikom iz Dvojna sklopka S-tronic, ki ima 7 odnosov.

Na papirju Audi A1 30 TFSI S tronic razvije 116 KM (med 5.000 in 5.500 vrtljaji) in največjim navorom 200 Nm (med 2.000 in 3.500 obrati). Doseže največjo hitrost 203 km/h, za pospešek od 9,4 do 0 km/h pa potrebuje 100 sekunde. Njihovo Povprečna poraba, odobrena v WLTP, je 6 litrov vsakih 100 prevoženih kilometrov. Dobri in zadostni podatki o zmogljivosti za tisto, kar večina javnosti zahteva od mestnega avtomobila.

Za volanom: okreten in zabaven

Videli smo že, da gre za zelo vpadljiv avtomobil, prilagodljiv in ves njegov teoretični del; pojdimo z njim dinamično vedenje. Kot lahko ugibate, si Audi A1 deli platformo z drugimi modeli VAG, kot so Volkswagen Polo, prej omenjena Seat Ibiza in tudi Arona, kar pomeni, da uporablja modularna platforma MQB A0.

Profil testa Audi A1 Sportback Epic Edition

Jasno je, da je Audi A1 mestni avtomobil, vendar zaradi svoje nove arhitekture izraža a velik občutek varnosti in ravnotežja na hitrih cestah. Na avtocesti se pri 120 km/h zdi, da se dobro znajde na cesti, čeprav ni nič manj res, da smo pričakovali boljšo zvočno izolacijo, saj aerodinamični in kotalni hrup je opazen v kabini več, kot bi si želeli. Z vzdrževanjem stabilnih stopenj na zakonsko dovoljenem maksimumu smo dosegli porabo med 5,8 in 6,1 l/100 km.

Ja, vzmetenje je malo trdo in ima odboj, ki je lahko ob najbolj nenadnih nepravilnostih nekoliko moteč. Kakorkoli, mislim, da sem to opazil bolj zato, ker imamo 18 col platišča in nizkopresečne gume, zato je absorpcija teh lukenj zapletena in se na koncu prenesejo na karoserijo. Čeprav izgledajo estetsko zelo lepo, pa ta velikost platišč ni priporočljiva za majhen in mestni avto, saj po mojih izkušnjah delno škoduje delu udobja.

Audi A1 Dynamic test

Prav v mestu bomo Audi A1 izkoristili za njegovo velikost, pa tudi za odzivnost motorja. Ker je povezan s 7-stopenjskim menjalnikom S tronic, je vožnja povsem preprosta. Da, resnično, Nekaj ​​časa nam bo vzelo, da se odzivnosti dvosklopčnega menjalnika prilagodimo na merjenje v počasnih manevrih in tudi na zapuščanje križišč ali semaforjev z želeno hitrostjo., saj je včasih lahko nekoliko nenaden začetek pohoda.

Zahvaljujoč zunanjim meram, majhnemu radiju obračanja in neposrednemu krmiljenju se premika kot riba v vodi, poleg tega pa mu olajšajo življenje parkirni senzorji, kamera za vzvratno vožnjo in pomoč pri parkiranju.

La odziv motorja, kot sem rekel zgoraj, zadostuje za praktično vsako situacijo. Več kot konjske moči mu omogoča navor 200 Nm se zlahka razumeta, ki je srednje območje merilnika vrtljajev, kjer se počutite najbolj udobno. Izterjave so dobre, res pa je, da menjalnik vedno išče dolgo prestavo in čeprav hitro popusti, ko pritisnemo desno stopalko, je motor na trenutke nekoliko »zadušen« in oddaja kakšne druge tresljaje.

Audi A1 30 TFSI Black Line spredaj

Nisem se mogel upreti "sprehodu" za dobro gorska cesta z malo prometa in spremenljivim asfaltom, da vidimo, kako dobro prebavlja ovinke, ko je podlaga popolna in ko najdemo občasno luknjo. Ta enota ima načini vožnje ki vplivajo na upravljanje spremembe, odzivnost motorja, togost vzmetenja in težo krmiljenja. Zakaj tega ne narediš?

El zvok motorja se poveča ko izberemo dinamični način pogona izberite, vendar naj vas ne zavede, je umeten in se pojavi preko zvočnikov. Dinamičnost, ki jo prinaša ta avto, je presenetljiva med hitrim vožnjo po ovinkih in z brezhibnim asfaltom. Njegovo podvozje je zelo dobro in bi zlahka sprejelo tisto športno različico S1, ki se je tako veselimo. Ves čas ohranja zbranost, ni velike vztrajnosti in doživlja veliko gibčnost. The stranski oprijem je zelo visok. Če izdolbemo plin, se zadek pomaga zaokrožiti z zelo rahlim odmikom.

K temu občutku odličnega dinamičnega obnašanja v ropotajočih odsekih pomaga, in to zelo, smer. Dovolj je neposredni in za ovinek nikoli ni treba izpustiti roke, tako da lahko vedno držimo prste prilepljene na prestavne ročice in upravljamo menjalnik po svojih željah.

Audi A1 30 TFSI dinamični test

Manj všeč mi je bilo, ko sem vadil agilno vožnjo po območjih malo več razbitega asfalta. Če med zaviranjem ali na začetku ovinka najdemo luknjo, vzmetenje ne vpije ga do konca in avto premakne za las od zadaj. Čeprav skoraj v trenutku obnovi pot in ne da bi ESP vstopil, lahko to povzroči občasno zamenjavo. Vsekakor pa se (ponavljam) pojavi le med hitro vožnjo, po precejšnjem asfaltu. reguliram in dobršen del krivde nosijo tudi velika kolesa in njihove nizkopresečne gume.

Sklepi

Kot ste videli v tem testu, Audi A1 jasno zavezan oblikovanju in možnostim prilagajanja zunanjostjo in notranjostjo, da bi osvojili javnost. Na ravni kakovosti je nad generalci, nič manj res pa ni, da smo pričakovali nekaj več. Modeli MINI (glavni tekmeci) na primer zagotavljajo boljšo kakovost notranjosti in zvočno izolacijo, hkrati pa so bolj zabavni za vožnjo.

Test Audi A1 30 TFSI zadaj

El 30TFSI motor (1.0 bencinski s 116 KM) je postavljen kot bolj zanimiva in logična mehanika, ker ima več kot dovolj odziva za praktično vsako situacijo, čeprav razumem, da kdor hoče odličen udarec pri pogrezanju desnega pedala, stavi na 35 TFSI (150 CV) ali 40 TFSI (200 CV).

Če se sprašujete o poraba, med več kot 800 kilometri, ki smo jih končno opravili z našim testnim Audijem A1 Sportback, smo ob vračilu vozila registrirali skupna povprečna poraba 6,2 l/100 km, kar ni čisto slabo, glede na to, da nismo iskali učinkovite vožnje in da smo si privoščili nekaj drugega veselja na ovinkastih cestah.

El Glavna negativna točka je njegova cena. Najdostopnejša različica A1 se začne pri skoraj 21.000 evrih, seveda pa si nihče ne želi kupiti najrevnejše različice premium avtomobila, kajne? naša enota, z začetnim zaključkom »Epic Edition«, več paketi in številnimi drugimi izbirnimi dodatki, okoli 35.000 evrov. Da, 35.000 evrov za trivaljni mestni avto s 116 KM.

Res je, da gre za ekskluziven avto in v našem primeru zelo opremljen. Vendar ni normalno, da so nekateri elementi, kot je kamera za vzvratno vožnjo ali električni zložljivi ogledali, opcijski; izboljšati je treba tudi nekatere podrobnosti, kot je zvočna izolacija potniškega prostora. Čeprav vsak dela s svojim denarjem, kar hoče, menim, da bi osebno, če bi lahko vložil toliko denarja v avto, izbral Volkswagen Polo GTI ali Ford Fiesto ST in vseeno prihranil nekaj tisočakov, da bi porabil za bencin .

Test Ford Fieste ST
Povezani članek:
Test Ford Fieste ST 1.5 EcoBoost 200 CV (z videom)

Standardna oprema

Detajl Audi A1 LED žarometi

V naslednjih točkah vam puščamo seznam dodatne opreme. Poleg tega je na voljo veliko število paketov opreme in možnosti "razsutih" precej velikih.

A1 Sportsback

  • 15-palčna lita platišča z gumami 185/65
  • halogenske žaromete
  • senzor za dež in luči
  • ročna klimatska naprava
  • Zložljivi zadnji sedeži
  • Trikraki usnjeni multifunkcijski volan
  • 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča
  • Radio z 4 zvočnikoma
  • Električno nastavljiva zunanja ogledala
  • USB vtičnica
  • Glasovni nadzor
  • Audi pre sense spredaj
  • Disk zavore na štirih kolesih (za 30 TFSI)
  • Opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu s pomočjo krmiljenja
  • Omejevalnik hitrosti
  • Sprednja multifunkcijska kamera (za aktivne varnostne sisteme)
  • Samodejni klic v sili

Napredno (dodaja)

  • 16-palčna lita platišča z gumami 195/55
  • Radio MMI Plus
  • Možnost strehe v črni barvi

Linija S

  • 17-palčna lita platišča 215/45
  • Izbirna športna oprema brez stroškov (pri 30 in 35 TFSI)
  • Audi Drive Select s športnim podvozjem (v 40 TFSI)
  • Letve na stopnicah iz aluminija
  • Sistem za zadnje parkiranje Audi (v 40 TFSI)
  • Polna LED zunanja osvetlitev (v 40 TFSI)
  • Dvopodročna klimatska naprava (v 40 TFSI)
  • Paket za zunanjost S line
  • S line strešni spojler
  • Streha v kontrastni barvi

Črna črta (dodaja)

  • Posebna 17-palčna platišča s pnevmatikami 215/45
  • S line zunanji paket
  • Črni stilski paket zunanjosti, vključno s pokrovi ogledal
  • zatemnjena očala

Epic Edition (dodatki)

  • Audi Sport platišča 18 col 215/40
  • S line zunanji paket
  • LED žarometi in zatemnjene LED zadnje luči
  • Zunanji kontrastni paket
  • Emblemi in logotipi v črni barvi

Cene

Test Audi A1 Sportback prednji profil

mehanska različica Motor sprememba Dokončaj cena
mehanska različica Motor sprememba Dokončaj cena
25 TFSI 1.0 95 KM Ročno 5v Osnovna 21.540 €
30 TFSI 1.0 116 KM Ročno 6v Osnovna 22.770 €
35 TFSI 1.5 150 KM Ročno 6v Osnovna 24.430 €
30 TFSI 1.0 116 KM Stronic Osnovna 24.710 €
35 TFSI 1.5 150 KM Stronic Osnovna 26.380 €
25 TFSI 1.0 95 KM Ročno 5v Napredno 23.000 €
30 TFSI 1.0 116 KM Ročno 6v Napredno 24.220 €
35 TFSI 1.5 150 KM Ročno 6v Napredno 25.890 €
30 TFSI 1.0 116 KM Stronic Napredno 26.170 €
35 TFSI 1.5 150 KM Stronic Napredno 27.840 €
25 TFSI 1.0 95 KM Ročno 5v Črna črta 25.600 €
30 TFSI 1.0 116 KM Ročno 6v Črna črta 26.820 €
35 TFSI 1.5 150 KM Ročno 6v Črna črta 28.480 €
30 TFSI 1.0 116 KM Stronic Črna črta 28.770 €
35 TFSI 1.5 150 KM Stronic Črna črta 30.430 €
40 TFSI 2.0 200 KM Stronic Črna črta 34.560 €
25 TFSI 1.0 95 KM Ročno 5v epska izdaja 27.370 €
30 TFSI 1.0 116 KM Ročno 6v epska izdaja 28.600 €
35 TFSI 1.5 150 KM Ročno 6v epska izdaja 30.260 €
30 TFSI 1.0 116 KM Stronic epska izdaja 30.550 €
35 TFSI 1.5 150 KM Stronic epska izdaja 32.210 €
40 TFSI 2.0 200 KM Stronic epska izdaja 36.330 €

Mnenje urednika

Audi A1 30 TFSI S tronic 116 KM
  • Ocena urednika
  • 3.5 zvezdic
21.540 a 36.330
  • 60%

  • Audi A1 30 TFSI S tronic 116 KM
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 90%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 75%
  • prednji sedeži
    Urednik: 75%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 75%
  • Prtljažnik
    Urednik: 80%
  • Mehanika
    Urednik: 70%
  • Poraba
    Urednik: 75%
  • Udobje
    Urednik: 70%
  • cena
    Urednik: 40%

Prednosti

  • Zunanja oblika
  • Izboljšan notranji prostor
  • Personalizacija

Contras

  • Visoka cena
  • Nekaj ​​podrobnosti notranje opreme
  • Izboljšana izolacija

Galerija slik


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.