Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi je tvegal in leta 1996 na trg poslal prvi kompaktni premium model Audi A3. Poteza je šla v znamenju štirih prstanov kar dobro, saj je hitro postal eden najbolje prodajanih modelov v vsej svoji zgodovini. Prekaša ga le njegov starejši brat A4. Do sedaj smo poznali tri generacije, od katerih je bilo na trgu prodanih več kot 5 milijonov enot.

A nenavadno je, da je minilo 24 let od debija prvega trivratnega A3 in 8 let od izdaje tretje generacije leta 2012. Znamka iz Ingolstadta je pravkar postavila Četrta generacija, ki je že na voljo v prodajnih salonih. Mi smo že za volanom! Dobrodošli na tem prvem testu Audija A3, ki smo ga vozili v različici 30 TDI s 116 KM.

Audi A3 ima neprekinjen dizajn, a bolj dinamičen

Najprej moramo poudariti, da kljub temu, da gre za generacijsko menjavo, večjih sprememb v njeni strukturi ni. Tako kot novi Volkswagen Golf in Seat León (prvi bratranci tega A3), ni sprememb na platformi, ki je še vedno slavni MQB. Zato se zunanje mere skoraj ne spreminjajo, ohranjajo prtljažnik in notranjo prostornost. Tako novi Audi A3 v dolžino meri 4.343 mm, v širino 1.816 in v višino 1.449 mm. Bitka je 2.636 mm.

Glede na zgoraj navedeno si poglejmo njegovo zunanjo obliko. Se novi Audi A3 2020 zelo spreminja? Resnica je, da je še vedno lahko prepoznaven kot nemški kompakt, ki ga vsi poznamo. Vendar pa obstajajo zanimive spremembe.

Spredaj najdemo evolucijo šesterokotne rešetke Singleframe, ki je zdaj širša in nižja, namesto tradicionalnih vodoravnih letev uporablja vzorec satja. V spodnjih kotih imamo velike odprtine za dovod zraka (za estetsko funkcijo). Tako kot pri A1 je združitev odbijača s pokrovom motorja presenetljiva, s tistimi tremi votlinami, ki poskušajo posnemati legendarni Audi S1 ​​iz skupine B.

Posebno omembo si zaslužijo žarometi. V vseh različicah so LED, a najbolj preseneča to, da imajo a posebna oblika svetlobe glede na končno obdelavo, če izberemo opcijske žaromete Matrix LED. Predstavljajo drugačno zasnovo za Advanced, S Line in S3, bodoči TFSIe in športni RS 3, ki bo na trg prišel nekoliko dlje.

Na strani je nekaj sprememb. Cenjeno je, da je sprednji del nekoliko nižji, medtem ko so linije v krilih in vratih povečane, da se poveča njegova estetska mišica. Predstavljeni so tudi novi petni čaši. Po drugi strani pa je zastekljena površina še vedno velika, čeprav se zdi nekoliko manjša kot pri predhodni generaciji.

Če se osredotočite na zadnji del novega Audija A3, zlahka opazite nove LED zadnje luči, ki sledijo slogu, ki ga je pred nekaj leti ustvaril A1. Zdaj so tanjši in bolj stilizirani, bolj dinamični. Poleg tega na vrhu vidimo strešni spojler, medtem ko je odbijač popolnoma preoblikovan z uvedbo simuliranih izpušnih odprtin in označenega "difuzorja". Zakaj ne bi postavili pravih izpuhov? Nikoli ne bom razumel.

Dobro izdelana in pametna notranjost

La tehnologija je na dnevnem redu, zato se je notranjost A3 precej spremenila. Povsem ravna in simetrična zasnova prejšnjih generacij je bila spremenjena. Začnimo govoriti o zaslonih, saj sta ta model v vseh različicah standardno opremljena z dvema.

Za športnim volanom te linije S imamo a digitalna instrumentna plošča ki je standardno velik 10,25 palca, opcijsko pa je povečan na 12 palcev. Zasnova in struktura sta podobni prejšnjemu, zato ostaja jasen, intuitiven in z vsemi potrebnimi informacijami. Poleg tega je nastavljiv in zelo dobro urejen.

Drugi zaslon se nahaja na sredini armaturne plošče. Ni več zložljiv kot v prejšnjem A3, ampak je popolnoma integriran v zasnovo armaturne plošče s črnim obrisom plošče. Upoštevajte, da je zdaj v nižjem položaju, vendar še vedno izgleda dobro in ne povzroča nobenih motenj. je infotainment zaslon je 10,1-palčni kapacitivni.

Ena stvar, ki mi je zelo všeč, je, da se Audi ni odločil, kot to počne večina znamk, za upravljanje klimatske naprave z upravljanjem na dotik. tukaj še imamo fizični gumbi, ki je vedno veliko bolj intuitiven. Seveda z mojega vidika ne bi bilo več, če bi namesto gumbov za temperaturo imela kolesca in da bi bil zaslon barvni.

Kar zadeva ostalo, me je osebno zelo presenetilo slog prezračevalnih rež za klimatsko napravo. Poglejte voznika, s šesterokotno zasnovo in v dvignjenem položaju. Malo me spominjajo na slog Lamborghinija, res. Sovoznikovi so nameščeni nekoliko nižje.

Nadaljujemo z notranjostjo in čeprav ima naša testirana enota ročni menjalnik, je resnica, da so različice S tronic uporabljale zelo majhen prestavni gumb. Osebno pogrešam prejšnje ročice za avtomatike, je pa res, da pri teh manjših nastane bolj čist dizajn in se da malo več izkoristiti prostora.

Kar mi ni všeč, je to, da bomo glede na različice imeli bolj ali manj sijajno črno, tj znana plastika Piano Black. Z mojega vidika bi moral biti ta material praktično prepovedan (to je figura govora), ker je res umazan in se zelo hitro opraska.

Končajmo in preden preidemo na naslednji razdelek čas je za pogovor o kakovosti. Brez dvoma je audi A3 daleč nad volkswagnom golfom, ki smo ga preizkusili pred dnevi. Čeprav je na spodnji strani tudi nekaj trde plastike, je občutek na tem A3 veliko boljši. Seveda bi lahko klimatsko cono nekoliko bolje rešili estetsko, ne nastavitveno. V tem avtomobilu je veliko kakovosti. Se rokuje z njim BMW serije 1 in očitno presega Mercedes razreda A.

Primeren za potovanje v štirih in z naloženim prtljažnikom

Kot smo že povedali, platforma Audija A3 ostaja enaka MQB predhodne generacije. Zato večjih sprememb pri zunanjih in notranjih merah ni. Torej, bivalnost se skoraj ne spremeni. Sprednji sedeži so, kot vedno v običajnih avtomobilih, prostorni za visoke odrasle osebe v mejah normale.

The zadnji kvadrati so nad povprečjem segmenta. Podobni so kot pri prej omenjenem golfu, saj imajo več prostora kot v BMW serije 1, v mercedesu razreda A ali v Mazda3, če navedem nekaj primerov. Oh, v tem avtomobilu lahko udobno potujejo štirje odrasli, stari 1,80. Osrednji trg kot običajno ni prav nič udoben.

Kar zadeva luknje, je na sprednjih in zadnjih sedežih več žepov in držal za steklenice. Spredaj in zadaj so tudi USB vtičnice, vendar so vse USB tip C. Nazadnje je tu centralni zadnji izpust zraka, z regulacijo.

Če zapustimo zadnje sedeže in odpremo prtljažna vrata, prejmemo a 380 litrski prtljažnik. Gre za popolnoma enako zmogljivost kot pri prejšnji generaciji, ki je v golf in to v Seat Leon. Oblike so še vedno zelo uporabne in kakovost končne obdelave v tem tovornem prostoru je zelo dobra. Mimogrede, če podremo zadnje sedeže dobimo 1.200 litrov prostora.

Audi A3 bo imel zelo popolno mehansko ponudbo

Trenutno je mehanska ponudba omejena na pet motorjev. notri bencin imamo blok 1.0 trivaljni supercharged 110 KM, ki se imenuje 30 TFSI. Na višji stopnički je A3 35 TFSI, ki uporablja 1.5-litrski blok z deaktivacijo cilindra, ki zagotavlja 150 KM. Na podlagi te mehanike se pojavi 48-voltni mikrohibrid 35TFSI MHEV (tudi 150 KM), z obveznim menjalnikom S tronic in oznako DGT Eco.

mimo dizelsko gorivo, najdemo skupni motorni blok za dve različni moči 2 litra, slavni 2.0 TDI. Komercialno so znani kot 30 TDI in 35 TDI, ki razvije 116 in 150 KM. Prvi je opremljen z ročnim menjalnikom, drugi pa za zdaj le s 7-stopenjskim S tronicom.

Kakorkoli že, kmalu bo na voljo več mehanikov. Kmalu bo več mikrohibridov, močnejših blokov, priključne hibridne različice z 205 in 245 KM ter različice s štirikolesnim pogonom štiri. Tem moramo prišteti še športne, saj naj bi Audi S3 Sportback prišel čez nekaj mesecev in čeprav bomo morali počakati dlje, je tudi konec potrjen. Audi RS 3.

Kot zanimivost, Audi Spain je to izjavil pri nas ne bo prodajal različic CNG. Razlog - kot pravijo - je majhno povpraševanje pri prejšnjih modelih s tem gorivom, med drugim tudi zato, ker je rezervoar za gorivo majhen. Res je tudi, da pri nas ni veliko točk za točenje stisnjenega zemeljskega plina.

Za volanom: običajna filozofija, na mestu in v udobju

Med to nacionalno predstavitvijo novinarjem smo se povzpeli na Audi A3 S line 30 TDI, torej 2-litrski motor s 116 KM. Prevoženih imamo približno 130 kilometrov, večino po stranskih cestah, zelo ovinkastih predelih, kjer lahko stisnemo podvozje in tudi nekaj deset kilometrov po avtocestah in avtocestah.

Da vas postavim v situacijo, vam bom najprej povedal o glavnem podatke in koristi Audija A3 s tem motorjem. Gre za štirivaljni dizelski motor s 1.968 kubičnimi centimetri. Razvije 116 CV med 2.750 in 4.250 krogi ter 300 Nm navora med 1.500 in 3.000. Od 0 do 100 pospeši v 10,1 sekunde in ima največjo hitrost 206 km/h. Končno, skupni odobreni razponi porabe med 4,7 in 4,2 l/100 km, odvisno od različic.

Audi A3 ohranja svojo vozno filozofijo. Je udoben avto, s fantastičnim odtisom in zelo primeren za vse vrste cest. Zelo dobro se brani tudi na zavitih cestah, kot smo se lahko prepričali, z zelo stabilnim zavijanjem. Vendar pa, kot je tradicija, kljub svoji učinkovitosti nima velikega športnega pridiha. To je vagon na tirnicah.

Takoj ko zaženemo ta A3 TDI s 116 KM, ugotovimo, da imamo opravka z dizelskim motorjem. Mehanika prenaša običajen grob hrup teh dizelskih motorjev, sploh ko močno pospešujemo in raztegnemo prestave. Ni pretirano hrupen, a če krožimo z izklopljeno avdio opremo, se ga zazna.

Odzivnost tega motorja kljub 116 KM je dovolj za večino običajnih situacij. Ne okreva prav hitro, a resnici na ljubo v vsakdanji vožnji le redko pogrešamo različico s 150 KM; predvsem pri prehitevanju na stranskih cestah ali v dodatkih avtocest.

V nadaljevanju vožnje nam je Audi pripravil nekaj zelo zanimivih, zabavnih odsekov. Tako zelo, da sem se dobro zabaval z dizlom s samo 116 KM. In pozor, ta preizkušena enota ne uporablja večvodilnega zadnjega vzmetenja ali prilagodljivih blažilnikov, čeprav ima bolj togo konfiguracijo kot v drugih različicah, ker gre za linijo S. V zvezi s tem zelo zadovoljen. Avto gre tja, kamor ga usmerjamo z volanom, brez izgub na tirnici ali pretirane vztrajnosti.

Je v avtocesta kjer cenijo dobro delo tega Audija A3. Šesta prestava, prilagodljivi tempomat pri 120 km/h in požiranje kilometrov. Ne morem govoriti o tem, kakšen je občutek na dolgi vožnji, a ta prvi vtis je bil zelo dober. Voznikov sedež je udoben, vzmetenje dobro absorbira in izolacija je dobro narejena. V tem območju, ko se motor vrti sproščeno in pri polovični obremenitvi, v notranjost ne pride noben mehanski zvok. Nekaj ​​mi pravi, da se na dolgo pot podaš zelo udobno in brez utrujenosti.

pomočniki pri vožnji

Ne želim pozabiti na pravo tehnološko obremenitev v najpomembnejšem smislu, varnosti. Audi A3 prinaša standardno spredaj pre sense, pomočnik za izogibanje trčenju in opozorilo za nenamerno zapustitev voznega pasu.

Oblika neobvezno Dodati je mogoče prilagodljivega asistenta za vožnjo, samodejne dolge luči, pomočnika v sili, pomočnika pri parkiranju, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu s stransko asistenco, opozorilo za izstop in asistenta za prečni promet zadaj.

Sklepi

Pri tem Audiju A3 Sportback ni velikega preskoka v primerjavi s prejšnjim, vendar poleg retuširanja zunanje in notranje estetike predstavlja Nove tehnologije pri povezljivosti in infotainmentu, pri varnosti in tudi pri ponudbi mehanike, saj bo pestra in popolna, saj so preostale različice vgrajene v nemški premium kompakt.

Na ravni kakovosti in vožnje mu tako rekoč ni kaj očitati do oznake štirih prstanov. Sploh ni razočaral, ostal je plemenit, učinkovit, udoben in zelo popoln avto. Če vprašamo, ne bi škodilo, da bo znamki (oziroma skupini Volkswagen) uspelo zmanjšati hrup svojih motorjev TDI v hladnem in med pospeševanjem.

Mimogrede, če želite poglobljeno spoznati glavne tekmece tega novega Audija A3, ne pozabite obiskati testov naslednjih modelov:

• BMW serije 1
• Mazda3
• Mercedes razreda A
• Volkswagen Golf

Oprema Audi A3

Básico

• Digitalni kokpit 10,25 palcev
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• MMI Radio Plus z 10,1-palčnim zaslonom na dotik
• Žarometi z LED tehnologijo
• Pre Sense Comfort
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• digitalni radio
• zagon brez ključa
• E-klic
• 16-palčna lita platišča
• 3-kraki multimedijski volan

Napredno (dodaja)

• Zunanji napredni
• Polni LED žarometi z dinamičnimi zadnjimi smerniki
• Luč za telefonsko omarico
• Audijev vmesnik za pametni telefon
• parkirni senzorji zadaj
• 17-palčna lita platišča
• Tempomat

S vrstica (dodaj)

• Zunanja S linija
• Napredni športni sedeži
• 18-palčna platišča Audi Sport
• črna stropna obloga
• športno vzmetenje

Črna črta (dodaja)

• Črn optični paket
• Zatemnjena zadnja stekla
• Pokrovi ogledal v črni barvi
• 18-palčna platišča Audi Sport Blade

Originalna izdaja

Audi A3 predstavlja posebno izdajo, imenovano Genuine Edition, za komercialno lansiranje, ki omejeno na 600 enot v Sportbacku in 250 v Limuzini. Na voljo je z vsemi trenutnimi motorji, v petih barvah karoserije in z zaprto opremo. Ima detajle funkcionalne in estetske opreme, pa tudi komfortni paket in druge elemente notranjosti S line, kot so oblazinjenje, multifunkcijski plus volan in okrasni aluminijasti vstavki.

Njegova cena je 1.000 evrov več kot različica S line, na kateri temelji. Pomembno je omeniti, da pri opremi prihranimo 65 % v primerjavi z izbiro vseh dodatkov te izdaje posebej. Na voljo je od 32.120 evrov z motorjem 30 TFSI.

Audi A3 Sportback cene

Galerija Audi A3 Sportback

Več informacij o tem modelu

Audi A3

• Plaze 5
• Potencia 110 - 400 KM
• Poraba 1,2 - 9l/100km
• Ocena 4,3