Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (z videom)

Kompaktni poker koncerna Volkswagen je bil v preteklem letu 2020 povsem prenovljen. Za večdnevno preizkušanje nam je ostal le še eden izmed njih, tisti s štirimi obroči. Audi lansko poletje na trg lansirala njegova četrta generacija Audi A3, enega najuspešnejših izdelkov v vsej svoji zgodovini.

Po poskusu Octavia, golf y Leon, gremo globoko z novim A3. Kot vedno sta njihova glavna tekmeca rojaka BMW serije 1 in mercedes razreda A. Začenjamo s testom Audi A3 v karoseriji Sportback, z mehansko različico 30 TDI (2.0 TDI 116 KM) in z zaključkom Črna črta, ki temelji na estetiki linije S, dodaja še nekaj detajlov v črnem tonu.

Seveda sem vas najprej želel spomniti, da je bil Audi A3 prvi premium kompakt na trgu, rojen leta 1996. Njegova prodaja je hitro poskočila in dosegala vedno večji vpliv. V sedanji generaciji so karoserije s tremi vrati in kabrioletom zaostali. Prva je žalostna, res se je zelo prodajala, medtem ko se druge tako rekoč niti ne spomnimo... Zdaj pa le na voljo je v različicah Sportback (5 vrat) in limuzina (4 vrata).

Estetska evolucija brez spremembe platforme

Čeprav gre za generacijsko predajo, ta novi A3 uporablja isto MQB-platforma kot prejšnji, ki si ga med drugim delita z Golfom in Leonom. To pomeni, da glavne dimenzije ostajajo, medtem ko je dizajn bolj evolucijski. Je precej neprekinjen, a poglejmo ga poglobljeno.

Sprednji del ima širšo in nižjo rešetko Singleframe z uporabo notranjega satja. Na koncih so tudi večje odprtine za dovod zraka, a le okrasne. K temu je treba dodati še tri votline med pokrovom motorja in odbijačem, ki naj bi spominjale na športnost legendarnega Audija S1.

Za konec s sprednjim delom moramo omeniti še žaromete. so vedno LED, vendar imajo določeno svetlobno obliko glede na zaključek, če izberemo Matrix LED. To pomeni, da vozila s končno obdelavo Advance nimajo enakega sloga kot vozila S line, S3 ali RS 3.

Majhne spremembe na strani. Ceni, da je sprednji del nekoliko nižji zaobljen, medtem ko linije na krilih in vratih so povečane da bi mu dali več estetske mišice, razširitev zadnjih kolesnih obokov. Predstavljeni so tudi novi petni čaši.

V zadnjem delu in od vrha do dna najdemo strešni spojler, nove in tanjše LED pilotske luči ter bolj izrazito vodoravno ločnico. Odbijač je bil spremenjen, vključno z domnevnimi zračnimi kanali, pa tudi nekaterimi žalostnimi obrobami, kot so lažne izpušne cevi ...

Dobra kakovost notranjosti in brez spuščanja v nepraktične rešitve

Veliko več sprememb v potniški prostor, s popolnoma prenovljeno armaturno ploščo. Slog je zelo drugačen, z novimi zgornjimi zračniki, ki me osebno nekoliko spominjajo na Lamborghini.

Postavljeni so visoko in blizu volana. Nekaj ​​čudnega, čeprav resnici na ljubo v teh mrzlih dneh pridejo prav, da nam pogrejejo roke.

Druga pomembna točka je, da glavni zaslon ni več skrita kot prej, ampak je integrirana. Hitrost, pretočnost in enostavnost upravljanja gre zelo dobro, res pa je, da je v nekoliko nizkem položaju. je 10,1 palcev in na srečo nima vgrajene klimatske naprave, kot je to v omenjenem leonu in golfu ter številnih drugih avtomobilih na trgu.

Klima se nahaja spodaj in čeprav ni posebej modernega videza, je nadzorovana zelo dobro in predvsem brez spregledov. Zdi se nam zelo, zelo uspešna možnost.

Ampak nazaj k temi zaslonov. Vses Audi A3 ima digitalno instrumentno ploščo, čeprav obstajata dve možnosti. Serijsko imamo 10,25-palčni virtualni kokpit, po želji pa ima lahko tudi nadstandardnega 12-palčnega, kot v primeru te enote.

Še enkrat sem prisiljen zanikati znamenito svetlečo črno plastiko Piano črna. Za proizvajalce je zelo poceni in na reklamnih fotografijah je zelo vpadljiv, vendar je izjemno umazan in ga je lahko opraskati. V tem A3 je prisoten v tem levem delu armaturne plošče in okoli osrednjega zaslona na dotik.

In končno, pogovorimo se o splošna kakovost. Resnica je, da velikega skoka v primerjavi s predhodnikom, ki je bil že zelo dober, ni. Materiali so dokaj posrečeni in posrečeni, razen nekaterih plastik, kot je prej omenjena sijajna črna. Na splošno je krepko nad golfom, roko si podaja BMW serije 1.

Dovolj za potovanje štirih odraslih

Kot je običajno v tem segmentu, sta prednja sedeža dobra za veliko večino velikosti, saj imata dovolj prostora v vseh dimenzijah. Zato pridemo neposredno v zadnjo vrsto.

Po navadi pustim vozniški sedež nastavljen moji višini (1,76 metra) in se usedem v zadnji sedež. Pri moji višini imam nekaj centimetrov na razpolago, da se z glavo dotaknem stropa in še vedno je več prostora, da se s koleni dotaknem sprednjega sedeža. Prav tako je enostavno postaviti noge in naslonjalo je udobno.

El splošni prostor Podoben je kot pri golfu, veliko boljši kot pri seriji 1 in imamo zaradi večje borbenosti nekoliko manj za kolena kot pri leonu. Mislim, da gredo lahko štirje odrasli med 1,80 in 1,85. Kot je bilo pričakovano, osrednji trg ni praktičen zaradi svoje trdote in ozkosti. Za naslonom se razprostira naslon za roke z dvema držaloma za steklenice. Mimogrede, obstajajo prezračevalne odprtine brez nadzora temperature in dve vtičnici USB Type-C.

In še vedno govorimo o prostoru, vendar v tem primeru za tovor in prtljago. Obseg prtljažnik ostaja pri 380 litrih iz prejšnjega A3 (tudi enak Golfu in Leónu). Ne da bi bil izjemen, je zmogljivost v povprečju segmenta in zelo podobna zmogljivosti njegovih tekmecev Mercedes y BMW. Dobra stvar je, da so oblike praktične in uporabne, z dobrim notranjim oblazinjenjem. Če podremo sedeže, dobimo prostornino 1.200 litrov.

Povezani članek:

Test BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Povezani članek:

Test Mercedes-Benz razreda A 180d: Nova generacija, več tehnologije

Dobavljivi motorji

Tretjega smo popolnoma spremenili in šli v razpoložljivi motorji. In prav je, da je mehanska ponudba vedno bolj pestra, saj ima bencinsko, dizelsko, mikrohibridno in priključno hibridno mehaniko.

En dizelsko gorivo imamo 2.0 TDI block z močmi 116 in 150 CV, medtem ko v bencin Pojavita se motorja 1.0 in 1.5 TFSI, ki zmoreta 110 oziroma 150 KM. Obstajajo tudi pomembne PHEV (plug-in), z močjo 204 in 245 CV, ki je prejel zahtevano oznako Zero Emissions od DGT.

Vsem tem moramo dodati še športni Audi S3 s 310 KM. Kasneje pride tudi ekstremni Audi RS 3, ki bo po govoricah presegel 400 KM iz petvaljnega bloka 2.5 TFSI.

Zmogljivost in podatki Audija A3 Sportback 30 TDI

Za tokratni test smo se odločili za ugoden motor, če čez leto prevozimo veliko kilometrov. Gre za manj zmogljivega dizla, ki dobi ime 30 TDI.

Bolje me boste razumeli, če vam razložim, kaj je a 2.0 TDI 116 KM. Da, prav ste slišali. Gre za 2-litrskega za "le" 116 KM. Adijo zmanjševanje! Vsaj zaenkrat je na voljo izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Glede na njegovo datoteko, ta A3 TDI prinaša 116 CV, vendar pomembnejši je njegov navor 300 Nm iz samo 1.600 krogov. Odobrena kombinirana poraba je 4,6 litra. Drugi podatki o zmogljivosti pa so od 0 do 100 v 10,1 sekunde in največja hitrost 206 km/h.

Za volanom novega Audija A3

Ko smo pri upravljanju novega Audija A3, lahko najprej poudarimo, da ostaja zvest filozofiji modela že od samega začetka. je plemenit avto, nevtralen, enostaven za vožnjo in s senzacionalnim odtisom. Odkrito se dobro obnaša v vseh okoliščinah in vrstah cest.

V mestu dobro absorbira luknje kljub 18-palčna platišča te enote je smer lahka in imamo dobro zastekljeno površino, ki nam pomaga pri manevriranju. V tem pogledu so cenjeni tudi senzorji, kamera za vzvratno vožnjo in sistem za pomoč pri parkiranju.

In k temu moramo dodati še zvočno izolacijo. Na primer, ko gremo skozi suho luknjo, se v notranjosti sliši delo vzmetenja in trkanje kolesa, vendar zvok je zelo zadušen. Občutek kakovosti in dobrega dela Audija se odraža tudi pri zapiranju vrat ali upravljanju katerega koli upravljalnega elementa v notranjosti.

Škoda, da tega ne moremo reči za motor. To je vsem znano TDI motorji niso ravno tihi, ampak prej nasprotno. So precej hrupni in v tem primeru ni izjem. V potniški kabini se pozna predvsem pri razmeroma močnih pospeških.

A če se vrnem k sami vožnji, v avtocesta poudarja velik odtis, ki je bil vedno značilen za avtomobile nemške znamke. Daje občutek, da potujete v vrhunskem avtomobilu in ne v kompaktnem. Lahko hodite precej visoko in imate ves čas odličen občutek varnosti in nadzora. Dosežena je tudi aerodinamična izolacija.

Povezani članek:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (z videom)

Povezani članek:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 vrat (z videom)

Povezani članek:

Test Škode Octavie Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Po drugi strani pa ni najbolj čustven avto za zabavo na gorskih cestah. Je precej filtriran, a če začnete hitro voziti ovinke, spoznate potencial njegove šasije in zelo visoko mejo oprijema, ki jo predstavlja. Teža volana je dobra, prav tako občutek na volanu. The Mercedes razreda A in predvsem BMW serije 1 imajo bolj dinamičen pridih.

Vedno gre po mestu in ne razgradi pred ničemer. In vse to z zadnjim vzmetenjem s torzijsko palico, ki v različicah s 150 konjskimi močmi ali več postane večvodilno. Resnica je, da niti pri zelo, zelo visoki hitrosti nisem opazil čudnega gibanja zadnje osi.

In kaj je s tem motorjem? No, morda mnogi mislite, da s 116 CV zaostaja. Povedal sem vam že, da je dovolj in pravilno za večino situacij, razen če se skoraj vedno vozite močno obremenjeni ali po stranskih cestah z veliko počasnimi vozili. Verjetno edina pomanjkljivost, poleg zvoka, je ta, da ga za zdaj lahko povežemo le s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Daje vtis, da ima več kot tistih 116 CV, ki jih deklarira, in to je učinek obilnega navora, s 300 Nm že na zelo nizki ravni. Skoraj nikoli ga ni treba dvigniti nad 2.500 vrtljajev. Razen ob zelo posebnih priložnostih ne bomo pogrešali mehanikov s 150 KM.

In tega razdelka ne bi mogli zapreti, ne da bi omenili poraba. Kombinacija našega testa je bila 5,3 l / 100 km, glede na to, da smo se veliko potepali in da se v nobenem trenutku nismo potrudili za nizko porabo. V mestu je običajno med 6 in 6,5, medtem ko po avtocesti pri 120 bomo okoli 4,8 v normalnih pogojih. Nekaj ​​zelo dobrih podatkov po mojem mnenju.

Sklepi

In zdaj, ja, smo prišli do konca tega testa z Audijem A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Kot povzetek lahko rečemo, da je zelo dobro izdelan premium izdelek v praktično vseh pogledih; zelo uravnoteženo. Seveda, seveda, ni najcenejši na trgu.

nemški model se začne pri približno 28.430 evrih. Ko pa se dvignemo do cilja, povečamo moč in izboljšamo opremo skozi opcije, cena precej naraste. A3 Black Line TDI s 116 KM brez dodatnega dela 35.220 evrov. Spodaj najdete vso opremo in cene kompaktnega Ingolstadta.

Oprema Audi A3

Básico

• 3-kraki multimedijski volan
• 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča v pilotski kabini
• 16-palčna lita platišča
• E-klic
• zagon brez ključa
• digitalni radio
• Pre Sense Comfort System
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• LED žarometi
• 10,1-palčni zaslon na dotik z MMI Radio Plus
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava

Napredno (dodaja)

• Polni LED žarometi z dinamičnimi zadnjimi smerniki
• Luč za telefonsko omarico
• Audijev vmesnik za pametni telefon
• parkirni senzorji zadaj
• 17-palčna platišča
• Tempomat
• Zunanji napredni

S vrstica (dodaj)

• S Line zunanja estetika
• Sport Advanced sedeži
• 18-palčna platišča Audi Sport
• črna stropna obloga
• trdnejše vzmetenje

Black Line (dodaja S Line)

• Zatemnjena zadnja stekla
• Zunanja ogledala v črni barvi
• Posebna 18-palčna platišča Audi Sport Blade
• Zatemnjeni piloti

Audi A3 Sportback cene

Mnenje urednika

Galerija Audi A3 Sportback