Testirajte Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 Je merilo med evropskimi srednjimi limuzinami, segmentom D. Rodil se je sredi 90. let prejšnjega stoletja kot nadomestek za stari Audi 80. Hitro je postal najboljši prodajalec, ki trži skoraj 8 milijonov enot od svojega prvega lansiranja do danes. V drugi polovici lanskega leta 2019 je prejel posodobitev trenutne generacije, pete, ki je prišla na trg leta 2015. Ta model ima sedaj začetno ceno 38.050 evrov.

Ne gre za popolno prenovo, ampak za prenova. Estetsko ni doživel velike spremembe. Pravzaprav si je le izmislil svojo podobo. Prave spremembe prihajajo v tehničnem delu, kjer ima zdaj pester nabor motorjev za vse potrebe; poudarja, da ima večina različic dragoceno oznako Eco DGT. Danes smo se postavili pod nadzor a Audi A4 35 TFSI S tronic, dostopna mehanika z bencinskim motorjem s 150 KM in avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko.

Audi A4: S pravimi estetskimi odtenki

Ta test začnemo, kot običajno, s pogovorom o vašem Zunanja oblika. Omenil sem že, da estetske spremembe niso zelo velike, vendar jih je enostavno razlikovati. To storite najlažje, če pogledate njegove glavne žaromete, ki so zdaj serijsko LED (Matrix LED kot opcija) in z novo estetiko osvetlitve zgornjega dela, sestavljenega iz več linij. Rešetka Singleframe frontalna Prav tako je šel skozi ličenje, zdaj je večji. Odbijači so bili spremenjeni, da bi zagotovili večjo dinamiko.

Niti ni to stranska črta je bil močno spremenjen. Ohranja estetiko treh dobro diferenciranih volumnov, vendar mehča oblike. Jasno je, da ima silhueto srednje velike limuzine. Če iščete eleganco, ima Audi A4 nekaj rahlih linij napetosti v višini ročajev in v spodnjem delu vrat. To eleganco poudarjajo obrisi oken v kromiranem zaključku. Naša enota z napredno opremo uporablja nekaj opcijska 18-palčna platišča.

Premikamo se po novem A4 of Audi in gremo na njegov zadnji del. V zadaj običajno treznost najdemo v hiši štirih prstanov, ki prenašajo veliko občutek širine na podlagi vodoravnih črt. K temu pripomorejo zadnje luči LED – prav tako z novo zasnovo osvetlitve – in povezava med njimi prek vmesnega roba prtljažnika, v katerem nastane votlina za registrsko tablico. Če pogledate natančno, ima odbijač tudi dve vodoravni rebri na različnih višinah.

Za konec z zunanjostjo si poglejmo še mere karoserije tega Audija A4. Glede na njegov podatkovni list, salon meri 4.762 mm v dolžino, 1.847 širok in 1.431 mm visok, z medosno razdaljo 2.820 mm. Njegov aerodinamični koeficient je 0,25, kar je zelo nizko in pomaga zmanjšati porabo pri visoki hitrosti.

Treznost notranjosti, ki jo spremlja visoka kakovost in funkcionalnost

kot zunaj, potniški prostor Audija A4 je umirjen, minimalističen, eleganten in vodoravnih linij. Kakor koli že, resnica je, da mi je bolj všeč kot slog notranjosti, ki ga vidimo v drugih novostih znamke, kot je npr. Audi S7 Sportback testiran pred tedni. Še posebej za temo zaslonov.

Z mojega vidika je A4 več uspešen, ker je bolj intuitiven in enostaven za uporabo. Zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema, ki je zdaj velik 10,1 palca, je zaslon na dotik in je v višjem položaju in ni integriran v armaturno ploščo. Brez dvoma je bolj praktičen in manj umaknemo pogled s ceste. Kot običajno za znamko, je kakovost, tekočnost in občutljivost zelo, zelo dobra. Seveda se je izgubilo vrtljivo krmiljenje tunela menjalnika, s katerim smo prej morali upravljati nekatere funkcije.

Sledi z zasloni, s komandami na volanu upravljamo digitalno instrumentno ploščo Audi Virtual Cockpit. Iskreno povedano, temu sistemu ne morete očitati, saj je videti odlično tudi, ko vanj pade direktna sončna svetloba, informacije prikazuje na odlično organiziran način in je zelo enostavno upravljati, ne da bi pri tem izgubil pozornost na cesti.

Z mojega vidika je notranja oprema kriva za to, da je preveč trezen, in da imam za svoj okus raje čisto notranjost in brez pretiranih dodatkov. Ne bi škodilo nekaj več čustev v oblazinjenju vrat, na primer, ali v sredinski konzoli. Po drugi strani pa je ambientalna osvetlitev zelo osnovna in ta enota nima možnosti spreminjanja barve notranje svetlobe.

Kar zadeva zaznana kakovost, nimamo presenečenj. Je skupaj z BMW serije 3 in Volvo S60, limuzina, ki prenaša največ kakovosti v notranjost zahvaljujoč skrbi za detajle v vseh notranjih delih in uporabi visokokakovostnih materialov. Veliko je kosov mehkih materialov, drugi pa so trši, na primer obloge v barvi aluminija ali nekateri deli sredinske konzole.

Če zaključimo z notranjo opremo, jih je več vrzeli na prednjih sedežih. Nič manj res pa ni, da njegove oblike niso tako donosne kot pri drugih avtomobilih. Na primer, sredinski naslon za roke ima vdolbino, ki ni zelo globoka. Pred izbirno ročico S tronic je še ena luknja, ki jo lahko uporabite le z majhnimi predmeti, kot so ključi, saj mobilni telefon ali denarnica ne bosta pristajala. Drugi so bolj logični, na primer dve držali za skodelice ali odprtine vrat, čeprav so slednje lahko nekoliko ozke.

Dobro za štiri odrasle, vendar je bolje, da ne potuje pet

Pogovorimo se o tem bivalnost in notranji prostor. Audi A4 je limuzina, pri kateri bosta prednja sedeža dovolj velika za veliko večino velikosti, kot pri vseh modelih v tem segmentu. Ne bomo imeli občutka pretesne ali preblizu sopotnika, kot se lahko zgodi v nižjih kategorijah. Dostop je dober, pri vozniku pa so na voljo številne nastavitve za udobno počutje za volanom. V tej enoti nimamo električnega nastavljanja sedeža.

z njihove strani, zadnji sedeži so prostorni za udobno potovanje dveh odraslih oseb tukaj zadaj. Niso največji v karoseriji, je pa dobra višina in dovolj prostora za kolena. Morda malo več prostora za noge pod prednjim sedežem ne bi škodilo. Logično, da ni avto za udobno potovanje petih odraslih, saj je osrednji trg težji, ožji in višji. Prenosni tunel je tudi opazen in neudoben, če so tu zadaj tri osebe.

Za ostalo je na hrbtni strani zadnjega osrednjega sedeža naslon za roke z držali za skodelice in majhen predal. Na hrbtnih straneh prednjih sedežev imamo torbe za odlaganje revij, 12-voltno vtičnico in tripodročno klimatsko napravo. To pomeni, da lahko samostojno reguliramo temperaturo klimatske naprave za to zadnjo vrsto.

Prtljažnik pravilen, a bolje se odločiti za Audi A4 Avant

Če odpremo pokrov prtljažnika, nas pozdravi a 460 litrov prtljažnika, ki je bolj ali manj v sredini segmenta D. Najhuje pa je, da nakladalno ustje, kot je v navadi pri limuzinah, ni praktično. V tem primeru je dovolj širok, je pa tudi neudoben, ker nima velike višine, kar veliko pogojuje pri nakladanju in razkladanju kosovnih predmetov. Kjer izstopa, so oblazinjenje in nastavitve, ki so res dobre.

Za tiste, ki si želite malo več prostora v prtljažniku in predvsem večjo praktičnost, vedno se lahko odločite za družinsko telo. Prenovljen je bil tudi Audi A4 Avant, njegov prtljažnik meri 495 litrov. Kot pravim, imamo v Avantu veliko bolj vsestranski in uporaben prtljažni prostor.

Mehanska ponudba: Eco Tag Free Bar

Čas je, da si ogledamo mehanske različice, ki jih ponuja ta posodobljeni Audi A4. Začetek ob bencinski motorji, imamo blok 2.0 TFSI v različnih stopnjah moči. Paleta se začne z različico 35 TFSI, ki razvije 150 KM. Na vmesni točki najdemo audija A4 40 TFSI, ki premore več kot radodarnih 190 CV. Vrh ponudbe ustreza imenu 45 TFSI, ki uporablja isti 2-litrski motor, vendar poveča moč na 245 KM.

V oddelku dizelsko gorivo vse se vrti okoli motorja 2.0 TDI, ki je na voljo tudi s tremi stopnjami moči. Od nižje do višje moči najdemo različice Audi A4 30 TDI, 35 TDI in 40 TDI. Moči so 136, 163 in 190 CV.

Najboljša stvar pri novih motorjih, ki so na voljo v tem Audiju A4, je to praktično vse imajo oznako Eco DGT zahvaljujoč mikrohibridizaciji. Pravzaprav ga nosijo vsi razen 40 TDI S tronic.

A še več je, saj Audi S4 sports variant zdaj uporablja dizelski motor, enak kot pri S5, S6 in S7; torej 3.0 TDI V6 s 347 KM, ki ima mimogrede tudi Eco nalepko, vrh ponudbe pa je Audi RS 4 (samo v karoserijski izvedbi Avant), ki je opremljen z 6- litrski biturbo bencinski V2.9, ki doseže največjo moč nič manj kot 450 KM in 600 Nm navora.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Performance Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybrid

Kot sem omenil na začetku, smo testirali Audi A4 35 TFSI S tronic 7v. Pod pokrovom imamo a 2.0 12-voltni mikrohibridni štirivaljni motor, ki mu omogoča kroženje ob določenih priložnostih (šele ko nehamo pospeševati in brez dotika zavore) pri popolnoma izklopljenem motorju z notranjim zgorevanjem. Zahvaljujoč temu dosega okoljsko oznako Eco DGT. Gre za popolnoma samodejen sistem, pri katerem vozniku ni treba storiti ničesar. Pri Audiju pravijo, da to v realnih situacijah prihrani do 0,3 l/100 km.

Lastnosti te testirane različice glede na njen tehnični list so 150 CV (med 3.900 in 6.000 vrt/min) in 270 Nm (od 1.350 do 3.900 vrt/min). Od 0 do 100 km/h pospeši v 8,9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 210 km/h. Če govorimo o dovoljeni porabi, je kombinirani cikel WLTP med 6,5 in 7,4 l/100 km, odvisno od opreme.

Za volanom: udobje in kakovost vožnje, vendar brez kančka čustev

Audi A4 je avtomobil, za katerega ni bilo nikoli značilno prenašanje številnih čustvenih ali zabavnih občutkov. Za to obstajata različici S4 in RS 4. »Normalni« doseg A4 se je vedno obnašal tako, prevladujeta udobje in kakovost vožnje. Je eden tistih avtomobilov, ki so narejeni tako, da te pripeljejo na avtocesto ali avtocesto, dajo regulator hitrosti in pustijo, da vse teče, da kilometri tečejo.

In resnica je, da ima zelo gladko vzmetenje in sedeže z idealno mehkobo za potovanje. Da bi dosegli to visoko udobje, pomaga tudi - in to zelo - tišina pohoda. Audi A4 je avto s senzacionalno zvočno izolacijo, tako pri kotaljenju, aerodinamiki in seveda pri mehaniki.

Verjemite, da je dolga pot v vozilu, ki dobro skrbi za voznika in potnike, veliko bolj znosna kot v slabo izoliranem avtomobilu, z neudobnim vzmetenjem ali neudobnimi sedeži.

Vendar pa ima to lahko tudi svoje slabosti. Če se radi občasno zabavate za volanom ali če imate radi avtomobile, ki oddajajo nekaj občutek, vas Audi A4 ne bo popeljal do vrhunca. Zakaj?

La smeri Je dovolj hiter, a preveč asistenčen in ne posreduje podatkov o meji oprijema ali delu prednjih gum. Vzmetenje je zelo udobno, a pri hitri vožnji kažejo določena nagnjenja karoserije. Poleg tega imajo sedeži bočni oprijem, vendar zelo omejen, da optimizirajo udobje in olajšajo dostop in izstop. Vse to kar vabi k umirjeni in sproščeni vožnji, predvsem po zavitih gorskih cestah. Zaradi njih se ne boste želeli "raztegniti".

Tudi tvoj mi je bil všeč obnašanje v mestu, saj sem pričakoval manjšo okretnost pri premikanju po ozkih ulicah. Vrti se več od pričakovanj, kar je velika prednost na mestnih cestah. Vidljivost je za limuzino razmeroma dobra, res pa je tudi, da sem pogrešal kamero za vzvratno vožnjo oziroma 360-stopinjsko sliko, saj je naš testni primerek imel samo sprednje in zadnje parkirne senzorje.

Pravim, da če porabite okoli 50.000 evrov, kamera za vzvratno vožnjo ni preveč, kajne?

Poleg tega udobno vzmetenje ne le dobro absorbira neravnine na hitrih cestah, saj neravnine zelo dobro filtrira. Krožili smo skozi tlakovana mestna območja in kakovost je opazna, tako pri delu vzmetenja kot pri izolaciji in Dobro prileganje notranjih materialov.

Če govorimo o motorju, je to ena tistih mehanik z a zelo linearno delovanje. Med srednjim in visokim koncem ni velike razlike v potisku, z zelo ravno linijo moči in navora. V vsakem primeru bo dvosklopčni menjalnik, če močno pospešimo, prestavil toliko navzdol, da se bo motor vrtil; vendar ne bomo opazili velikega udarca. To predvideva, da tudi v tem smislu ne bo čustveno.

Za običajno uporabo in sproščeno vožnjo bo ta motor 35 TFSI s 150 KM zadostoval za večino situacij, a povsem pošteno. Zato mislim da bi lahko bil zanimiv preskok na 40 TFSI s 190 KM. A4 je avto za potovanja in če to počnemo redno, z vso družino in polnim prtljažnikom, je vedno bolje imeti dodatno rezervo. Seveda je treba plačati približno 3.000 evrov več.

Poraba

Glede porabe je potovalni računalnik po približno 700 kilometrih testiranja zabeležil a povprečje 7 l/100 km. Sploh ni slabo, če upoštevamo, da vožnja ni bila najbolj učinkovita, saj se je ob nekaterih priložnostih po avtocesti "veselo" vozil. V mestu smo običajno blizu 8 litrov, dobili smo tudi zapise 5,5 litra na nekaterih poteh, ki združujejo ravnine pri 90 km/h in avtoceste pri 120.

Sklepi

Audi A4 je vrhunski avtomobil umirjenega značaja. Je bolj udoben in manj dinamičen od BMW serije 3, na primer, vendar ne da bi šli v skrajnost Mercedes razreda C. Poleg udobja se odlikuje po zelo visoki kakovosti kotanja. Zato je praktičen avtomobil za vsakodnevno uporabo in zelo priporočljiv, če tudi pogosto potujemo. Seveda z mojega vidika, karoserija Avant je bolj zanimiva zaradi večje vsestranskosti in enostavnega nalaganja. Poleg tega so dandanes tudi sorodniki lepi.

Pri tej preizkušeni enoti mi je bilo najmanj všeč to, da je njena konfiguracija nekoliko strog pri asistentih za vožnjo in sistemih aktivne varnosti; poceni pa tudi ni, saj je okoli 51.000 eur z dodatki (platišča, barva, digitalna poslikava itd.). Nimamo ne nadzora mrtvega kota, ne opozorila o menjavi voznega pasu, ne samodejnih dolgih luči, ne prilagodljivega tempomata. V avtu te ravni se mi zdi, da je to svetoskrunstvo.

Glavna težava teh avtomobilov je cena in cena dodatne opreme. Audi A4 35 TFSI S tronic se začne pri 40.750 evrih v tej izvedbi Advanced. Da, gre za odličen avto in visoka kakovost ima svojo ceno, a v cenovno ugodnejših različicah imamo »le« 150 KM in zelo malo opreme. Če se odločimo za 40 TFSI s 190 CV in pridobimo dodatke, kot so tisti, omenjeni v zgornjem odstavku - in druge za spreminjanje estetike -, bomo brez večjih težav presegli 55.000 evrov.

Oprema Audi A4

Napredno

• LED žarometi in zadnje luči
• Komplet proti predrtju
• Sprednja rešetka z aluminijastim okvirjem
• Audi Pre Sense City
• detektor utrujenosti
• Indikator priporočene prestave
• Bluetooth
• elektronska zapora diferenciala
• 40:20:40 zložljivi nasloni zadnjih sedežev s sredinskim naslonom za roke
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Radio MMI Plus z 10-palčnim zaslonom na armaturni plošči
• avtomatska klimatska naprava
• Električni pomik stekel na vsa štiri stekla
• 17-palčna lita platišča
• Nadzor hitrosti
• zadnji parkirni senzor
• Avtomatsko ogledalo proti bleščanju
• Apple CarPlay in Android Auto
• 7-palčni zaslon v instrumentni plošči
• Kromirani okenski okvirji

S vrstica (dodaj)

• Paket za zunanjost S line
• 18-palčna lita platišča
• Električno zložljiva in ogrevana vzvratna ogledala
• udoben naslon za roke
• Športni volan
• Športni sedeži
• Triconska klimatska naprava
• Notranja obloga iz aluminija
• Audi parkirni sistem plus
• Dinamični zadnji smerniki
• Prepoznavanje prometnih znakov

Audi A4 Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

---

• Testirajte Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 70%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 75%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 75%
• Prtljažnik

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 65%
• Poraba

  Urednik: 80%
• Udobje

  Urednik: 95%
• cena

  Urednik: 55%

---

Galerija Audi A4

Več informacij o tem modelu

Audi A4

• Plaze 5
• Potencia 136 - 450 KM
• Poraba 4,7 - 7,9l/100km
• Ocena 4,5