Testirajte Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Pred dnevi smo spremljali Audi na dogodku, kjer so nam pokazali vse tvoje Razpon TFSIe, torej njegove priključne hibridne modele, znane tudi kot vozila PHEV. Povedali smo vam že glavne podrobnosti vsakega modela, prednosti in avtonomije med številnimi drugimi stvarmi, vendar nam je ostal še drugi del dneva.

V tej predstavitvi bi lahko preizkusili tudi nekaj TFSIe različice znamke. In to je, spomnimo se, da ni manj kot 20 priključnih hibridnih različic v ducatu modelov. Za ta stik sva se odločila vedno Elegantna Audi A6 v različici 55 TFSIe quattro, z nič manj kot 367 CV kombinirana izvedba.

Že zelo dobro vemo Audi A6. Je ena izmed najboljši prodajalec hiše štirih prstanov; limuzina segmenta E, katere glavni tekmeci so Mercedes razreda E in BMW serije 5. Enota, ki nas spremlja, prihaja oblečena v športni paket S Line in dodani Black Line.

A ker trenutni Audi A6 ni novinec – na trgu je že nekaj let – se bomo v tem članku osredotočili na tehnično in dinamično obnašanje Audija A6 55 TFSIe, kot tudi njegove značilnosti in prednosti v primerjavi s preostalimi izdelki.

Komu je namenjen priključni hibrid, kot je ta Audi A6 55 TFSIe?

Pravilno je rečeno, da PHEV ali priključni hibridni modeli so srednji korak med tradicionalnimi vozili z notranjim izgorevanjem in električnimi. In to je, da obstajajo potrebe, ki jih električni avtomobili še vedno ne morejo pokriti, na primer tisti vozniki, ki letno prevozijo veliko kilometrov in se občasno odpravijo na dolga potovanja.

S tem A6 TFSIe lahko voziti skozi mesta in/ali na kratkih vsakodnevnih vožnjah brez porabe bencina in izpustov CO2 v ozračje. Vse to z dobrim mehanskim odzivom. Odvisno od opreme je električni doseg med 63 in 68 kilometri. Z drugimi besedami, naše vozilo lahko napolnimo ponoči in naslednje jutro lahko opravimo te rutinske vožnje brez porabe bencina.

Potem če moramo na daljšo pot ali izlet, ni problema. 2.0-litrski turbobencinec bo več kot dovolj za zelo svobodno premikanje limuzine in zahvaljujoč električni podpori z zelo zmernimi podatki o porabi. Tega se spomnimo pod desno nogo imamo na voljo nič manj kot 367 KM.

Seveda moramo upoštevati, da moramo imeti doma polnilno vtičnico, če želimo doseči zmogljivost priključnega hibridnega modela. Če nimamo možnosti polnjenja doma, bomo težko izkoristili njegove prednosti.

Tehnični podatki in zmogljivost Audija A6 55 TFSIe

Če pogledamo tehnični list tega avtomobila, najdemo vse podrobnosti o hibridnem sistemu, povezanem s tem vozilom. The zgorevalni del je sestavljen iz a 2.0 TFSI 265 KM in 370 Nm. Povezan je s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom S tronic in tudi s pogonskim sistemom quattro.

Za električni del skrbi a 105 kW (143 KM) 350 Nm električni motor, ki je vgrajen v omenjeni menjalnik. Na ta način električna energija doseže tudi vsa štiri kolesa. S svoje strani je baterijo ki poganja ta del hibridnega sistema, je litij-ionski z bruto zmogljivostjo 17,9 kWh (14,4 kWh neto), ki kot smo že omenili dosega a Potrjena električna avtonomija do 68 kilometrov.

En set, se uspešnost dvigne do 367 KM in 500 Nm navora. Če govorimo o voznih zmogljivostih, ima Audi A6 55 TFSIe homologacijo a 0 do 100 km/h v 5,6 sekund, pa tudi najvišja hitrost 250 km/h (elektronsko omejena). Mimogrede, ne mislite, da ima električni sistem samo moč, da ga premika po mestu, ker v načinu EV ima omejeno največjo hitrost na 135 km/h ki jih lahko vzdržujete brez težav.

Seveda je velika obremenitev – nikoli bolje rečeno – teh mehanik PHEV ta, da se teža kompleta poveča. Glede na zavihek, ta različica nekaj več kot 2.000 kg, čeprav je pozitivna točka, ker so baterije v spodnjem delu avtomobila, je težišče zmanjšano in ta dodatna teža skoraj ne ogroža stabilnosti vozila.

Za volanom Audija A6 55 TFSIe 367 CV

Kot sem rekel, pomembno je, da dan začnemo z dobro napolnjeno električno baterijo. Tako začenjamo našo pot skozi madridsko skupnost v tej predstavitvi. Ker smo v brskalniku izbrali celotno pot, je napovedno upravljanje z energijo Sposoben je samodejno izbrati, na katerih področjih naj uporablja samo električni pogon, kdaj združi oba motorja ali kdaj poseže izključno po termičnem motorju.

V našem primeru potujemo nekaj kilometrov skozi mesto in nato zavijemo na obvoznice, hitre ceste in običajne avtoceste, peljemo tudi skozi več manjših mest in križišč. Naredimo skupaj okoli 90 kilometrov, vadijo normalno vožnjo, čeprav z nekaj trenutki polnega pospeševanja in občasnimi odseki v veselem tempu, da preverijo obnašanje.

Uglajenost in tišina z več kot 60 km električne avtonomije

Če že Audi A6 izstopa predvsem v svojih bencinskih različicah po tem, da je zelo tiho vozilo, Lahko si že predstavljate, da je med tavanjem - v načinu EV - tišina pohoda praktično popolna. Samo vrvež velemesta s hrupom, hupami, intenzivnim prometom in velikimi vozili, kot so avtobusi, prekine našo popolno sprostitev.

Seveda je obdelavo vzmetenja in občutek krmiljenja ter drugih elementov za upravljanje še vedno težko izboljšati. In da naša enotnost ni polna ekipa. Na primer, nima najbolj zanimive krmilne zadnje preme, a danes je ne bomo potrebovali, ker ne manevriramo na zelo ozkih mestih.

Brez močnih čustev, a z močnim odzivom

Priključitev na hitri pas je vedno dobra priložnost, da izkoristite ves ta potencial. Tik preden pogledam in vidim, da je sistem v načinu EV. Brez težav. polni plin s pritiskom na udariti navzdol in ... bum! Brez odlašanja se toplotni motor zažene, menjalnik izbere nizko razmerje in oba motorja delujeta usklajeno, da me zapustita. prilepljen na sedež.

V redu, to ni ravno športen občutek. Konec koncev je toplotni motor štirivaljni motor in nima pristopa, ki išče največjo zmogljivost, torej zvok ni eden tistih, ki se zaljubijo. A kljub temu rešuje situacijo, kot si zaslužimo. V le nekaj trenutkih preidemo iz vožnje na 40 km/ha... kar hočemo. Ni tako takojšen kot 100-odstotno električni avtomobil, vendar vam povem, da nikoli ne boste občutili pomanjkanja moči.

In ponavljam, smo v Audiju A6, ne v RS 6. Glavni pristop avtomobila je potovati v udobju, ne da bi zamudili prednosti ob določenih urah.

Na ovinkastih cestah, če želimo svojemu telesu privoščiti nekaj veselja, je bolje poseči po izbiri drive select in aktivirati način vožnje Dynamic. Odziv motorja se izostri, vzmetenja nekoliko otrdijo in občutek pri krmiljenju je otrdel.

In z vsem udobjem za dolga potovanja

Ali prenaša športne občutke? Odgovor je ne, ni avto za zabavo v teh razmerah. Karoserija se nagiba in občutka ni, saj sedeži premalo podpirajo in smer premalo informirajo, čeprav kasneje ugotoviš, da zmore risati ovinke v visokem tempu. Na slednjega vplivajo valji velikosti 225/40 in 20 palcev, posebej nekateri Michelin Pilot Sport 4. Seveda pa tudi niso najbolj učinkoviti...

Kar je v veselje pri tem avtu, je jemanje avtocesto ali avtocestoaktivirajte prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu požirati kilometre. Toplotni motor se vrti nizko v sedmi prestavi, vzmetenja filtrirajo vse udarne luknje in tiha vožnja zaradi dobre izolacije omogoča popolno udobje. Seveda za voznika in za potnike.

Poraba in polnjenje

Po skupno prevoženih približno 90 kilometrih s to limuzino PHEV ob dotiku je poraba znašala 5,6 l/100 km bencina in 8,6 kWh/100 km elektrike. Kot sem rekel, nikoli nisem poskušal varčevati z gorivom in večkrat sem vadil nekoliko agresivno vožnjo, da bi preveril delovanje vozila.

Kar zadeva ponovno polnjenje, ta baterija sprejme polni z močjo do 7,4 kW, ki potrebuje približno 4,5 ure, da se popolnoma napolni. Zahvaljujoč aplikaciji myAudi in storitvam Audi connect lahko s pametnim telefonom na daljavo preverimo napolnjenost in avtonomijo, programiramo, zaženemo ali zaustavimo postopke polnjenja, poleg tega pa lahko med polnjenjem vozila tudi klimatiziramo potniški prostor.

Kot vsi vtičniki Audi, vključuje dva serijska kabla: kompaktni polnilni sistem s kablom za domače in industrijske vtičnice ter kabel načina 3 z vtičem tipa 2 za javna polnilna mesta.

Čeprav je zaradi njegove zmogljivosti prtljažnika bolje iti k Avantu

Velika stvar, ki jo vidim pri tem avtomobilu, je, da kljub temu, da je limuzina, ki je zelo osredotočena na potovanja, z mehaniko priključnega hibrida TFSIe, prtljažnik je zelo pošten. Baterije prisilijo, da se tla v prtljažnem prostoru precej dvignejo, kar močno zmanjša prostornino in njegovo uporabo. so le 360 ​​litrov prtljažnika, torej je manjši od Volkswagna Golfa ali A3, ki obsegata 380 litrov.

Če bi torej razmišljal o nakupu A6 priključnega hibrida Cenil bi predvsem karoserijo Avant (family), ki ima tudi tega mehanika. Pri Audiju A6 Avant TFSIe, bodisi v različici 50 (299 KM) ali 55 (367 KM), prtljažnik znaša 405 litrov. Poleg tega, ker je pokrov prtljažnika in ne pokriva, je uporaba veliko boljša.

Audi A6 TFSI cene

uradne cene Audi Španija.

Galerija Audi A6 55 TFSIe Black Line

Več informacij o tem modelu

Audi A6

• Plaze 5
• Potencia 163 - 367 KM
• Poraba 1,1 - 8,4l/100km
• Ocena 4,6