Preizkusite Audi A8 60 TFSIe quattro 449 CV PHEV

El Audi A8 Je paradni konj znamke s štirimi obroči. To je najluksuznejši avtomobil podjetja, ki debitira z veliko večino tehnologij, ki so kasneje predstavljene v preostali ponudbi. Poleg tega gre za reprezentančno ali izvršno limuzino z veliko detajli, ki odlično skrbi za potnike na zadnjih sedežih.

Prva generacija Audija A8 je pristala na trgu v 90. letih prejšnjega stoletja kot vozilo višjega cenovnega razreda, ki je želelo postaviti pod kontrolo sam Mercedes razreda S. V začetku leta 2018 smo srečali in vozili četrto generacijo (znano kot “D5” ”) v nacionalni predstavitvi, zdaj pa bomo za teden dni sedli za volan Audija A8 60 TFSIe, Priključnohibridna različica PHEV. Eye, govorimo o nič manj kot 449 CV.

Eleganten, drugače ne bi moglo biti

El Audi A8 To je avtomobil, ki pritegne pozornost zaradi svoje velikosti. Je zelo širok in tudi dolg in da smo tokrat preizkusili običajno karoserijo, saj je na voljo še ena dolga medosna razdalja - imenovana Audi A8 L-, ki skupno dolžino in medosno razdaljo poveča za 13 centimetrov. Ta različica "normalne" dolžine ima dimenzije Dolga 5.172 mm, širok 1.945, visok 1.473 in medosna razdalja 2.998 mm.

Osredotočanje na lastnosti, celoten dizajn poskuša prenesti največjo eleganco. In to je to in glavni cilj tega modela je doseči vodstvo, osebnosti in stranke z veliko kupno močjo. Če pogledate na frontalna, trapezoidna rešetka z enojnim okvirjem je ogromna, z več vodoravnimi kromiranimi letvicami. Njegove konture, kot tudi drugi elementi, so prav tako kromirane. Mi imamo LED žaromete serijsko, opcijsko pa se lahko odločite za matrične LED, ki so pravi čudež.

Na strukturni ravni najbolj izstopa v stranski pogled. Limuzin smo vse manj vajeni, zato pozornost pritegnejo proporci 5,17 metra dolžine in le 1,47 višine. To je čezoceanska ladja! Sicer pa je silhueta zelo gladka za doseganje nizkega aerodinamičnega koeficienta, medtem ko agresivnost ni bila iskana, z uporabo le napenjalnega rebra v spodnjem delu, ki zariše tudi obris kolesnih obokov.

La zadaj prelomi s slogom predhodne generacije. Zdaj imamo nekaj pilotov povezanih med seboj, podprtih tudi s kromirano linijo, ki poteka po celotni širini avtomobila. Osebno mi je bil bolj všeč zadnji del prejšnjega, vendar se vse znamke trudijo prenašati tehnološko podobo in A8 mora biti referenca Audi. Ne manjka niti »simuliranih pobegov«. Ta enota namesti OLED luči, ki so precej značilne in imajo komplet luči pri odpiranju in zapiranju avtomobila v temi.

Kakovost notranjosti, čeprav je sijajno črna še vedno slaba možnost

Odpremo vrata, se usedemo na voznikov sedež in jih spet zapremo. Ni ga treba tesno zapreti, saj je za popolno namestitev odgovoren avto. Ko ste enkrat tukaj, je nemogoče, da ne bi imeli občutka, da ste nameščeni zelo kvaliteten avto. Usnje sedežev, izvrstno oblazinjenje vrat in strehe v alkantari, občutek na volanu ... Vse je poskrbljeno do zadnje podrobnosti.

Začenši z drža pri vožnji, imamo zelo velike in udobne usnjene sedeže, ki v tej enoti vključujejo ogrevanje in prezračevanje na treh nivojih. Nimajo masažne funkcije, imajo pa električne nastavitve in spominsko funkcijo. Ko izberemo spomin, se položajem, ki smo jih programirali, prilagodijo tudi vzvratna ogledala in položaj volana (ki ima tudi električno nastavitev). Zelo uporabno, ko sta dva voznika, ki delata za istega direktorja.

Na prednjih sedežih mi nista všeč le dve stvari. Nič mi ni všeč, bolje rečeno. Eden od njih je "zloraba" sijajne črne barve na praktično celotni armaturni plošči, sredinski konzoli in delu vrat. Žal mi je, ampak ne morem s tem. Nemogoče je ohraniti čisto! Na srečo ima to rešitev, saj lahko v katalogu Audi A8 zahtevate druge čistejše, lepše in elegantnejše zaključke, kot je na primer zaključek lesa.

Drugi vidik, ki mi sploh ni všeč, je vprašanje zasloni. Za volanom imamo privlačno digitalno instrumentno ploščo z 12,3-palčnim zaslonom, ki je zelo intuitiven, enostaven za upravljanje in z zelo jasnimi ter lahko razumljivimi informacijami; ga upravljate z volana.

Osrednji zaslon armaturne plošče je 10,1-palčni. Ima zelo dober taktilni odziv in njegova vidljivost je fantastična, tudi če sonce sije neposredno nanj. Združuje glavne funkcije in nastavitve avtomobila na zelo dobro strukturiran način, tako da se z njim zlahka seznanite.

Spodaj je a tretji zaslon, ki v diagonalo meri 8,6 palca in ima dve glavni funkciji. Ko izberemo navigacijo, nam pomaga pri vnesite naslov s prstom ki ga želimo, z resnično neverjetno zmogljivostjo stiskanja, tudi če pišemo zelo hitro. Druga funkcija, ki se mi ne zdi pravilna, je upravljanje klimatske naprave. Čeprav ima tudi taktilni odziv, nas sili, da pogledamo stran od ceste, kar se mi ne zdi prav.

In ker smo govorili o informacijah, ki nam jih prikazuje ta Audi A8, tudi enota, uporabljena za ta test Head-Up zaslon, kar ni obvezno. Voznika obvešča o hitrosti, najnovejši prometni signalizaciji, programiranju prilagodljivega tempomata in navodilih za navigacijo. Iskreno povedano, zdi se mi pomemben dodatek v skoraj vsakem vozilu.

Spreminjanje tretjega in vrnitev k zaznani kakovosti, luksuzen detajl res presenetljivo je, da se sprednje zračne reže samodejno skrijejo, ko izklopimo klimatsko napravo. Mehanizem je odgovoren za njihovo skrivanje in pojavi se kalup. Vse to seveda z veliko subtilnostjo in brez povzročanja hrupa. Seveda ne želim razmišljati o zlomu ...

potovanje v prvem razredu

Če govorimo o bivalnosti, je audi A8 avtomobil, posebej zasnovan za uporabo štirih od petih odobrenih sedežev. Spredaj imamo veliko prostora za potnike vseh velikosti, z veliko ločitvijo med voznikom in sovoznikom. Poleg tega je sprednji sredinski naslon za roke razdeljen in si ga lahko prilagodi vsak.

V Zadnja vrsta poudarja prostornost v vseh smereh in udobje sedežev. Noge lahko tako rekoč prekrižamo, ne da bi s čevljem drgnili ob sprednje naslonjalo. Tudi za glavo ni problema, čeprav smo visoki skoraj 2 metra.

Med drugim moramo izpostaviti sredinski naslon za roke. Ko ga razgrnete, a odstranljiv zaslon s katerim lahko nastavljamo temperaturo štiripodročne klimatske naprave, nastavljamo ogrevanje sedežev, spreminjamo avdio opremo, spreminjamo temperaturo okolice ter odpiramo ali zapiramo stranske in zadnje električne žaluzije.

Po želji imamo lahko tudi a hladilnik v tem zadnjem delu potniškega prostora, kot tudi 12-voltno vtičnico in a običajni vtič, poleg dveh USB vtičnic tipa C ali brezžičnega polnilca za mobilni telefon. Kot lahko vidite, lahko imate veliko ugodnosti in udobja za direktorja, vendar vedno, da, na čekovno knjižico.

Prtljažnik je pri tej priključnohibridni različici preveč pošten

Priznam, da sem bil ob odpiranju prtljažnika na tokratnem testu Audija A8 60 TFSIe razočaran. Ker gre za priključni hibrid, so baterije velike in znamka ni imela druge izbire, kot da zmanjša prostornino 505 litrov tradicionalne mehanike na le 390 litrov v tem Audiju A8 PHEV.

Oblike so kubične, vendar nahrbtnik za polnilne kable zaseda tudi svojo. Iskreno povedano, menim, da se lahko zaradi te podrobnosti marsikaterega kupca odloči za drugega mehanika, saj je izguba prtljažnika pomembna, še toliko bolj, če upoštevamo, da gre za avto, v katerem se običajno opravijo tudi dolga potovanja s prtljago.

Dizel, bencin in priključni hibrid. Vedno quattro in tiptronic

In zdaj je čas, da naredimo korak in spregovorimo o možnosti mehanske konfiguracije za to četrto generacijo Audija A8. Trenutno se lahko odločimo za motor dizelsko gorivo 50 TDI z 286 KM in a bencin 55 TFSI s 340 KM. Oba sta 6-litrska motorja V3.0 s polnjenjem. Poleg tega imajo mikrohibridizacijo pri 48 voltih, zato od DGT prejmejo oznako Eco.

Tema dvema mehanikama moramo dodati različico, ki smo jo preizkusili, to je 60 TFSIe. To je komplet priključni hibrid z uporabo bencinskega motorja V6 v kombinaciji z električnim sistemom. Pozor, govorimo o 50 kilometrih električne avtonomije, medtem ko 449 CV skupne moči pri polnem plinu.

Pomembno je omeniti, da so vsi Audiji A8 opremljeni z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, štirikolesnim pogonom quattro in zračnim vzmetenjem. Nato lahko po želji dodamo zelo zanimivo in priporočljivo opremo, kot je npr štirikolesno krmiljenje. Z mojega vidika je ta sistem skoraj obvezen pri nakupu Audija A8 in zelo priporočljiv pri A6.

Za volanom: moč in učinkovitost

Po teoriji je Audi A8 60 TFSIe, ki je priključni hibrid z nič manj kot 449 KM, avto z mešana poraba 2,9 l/100 km, kot tudi emisije 65 g/km CO2. In da govorimo o modelu, ki tehta več kot 2.500 kilogramov, kar bo kmalu povedano.

Seveda se ta podatek nanaša na 100 kilometrov vožnje z rezervoarjem in polnimi baterijami. The avtonomija v električnem načinu je 50 kilometrov. Zato lahko porabimo več ali manj bencina, odvisno od tega, kolikokrat ga polnimo in kakšna so naša potovanja. O dejanski porabi pa vam bom povedal malo kasneje.

Vsaka reprezentančna limuzina mora izpolnjevati vrsto zahtev, da ali da: dobro mora skrbeti za potnike na zadnjih sedežih, mora biti zelo udoben in dobro izoliran avto, pa tudi močan, mora biti eleganten v vseh pogledih. in nikoli se morda ne zdi, da ni kvaliteten avto.

Audi A8 je avto, ki teče na fantastičen način po avtocesti. Zračno vzmetenje je zelo dobro, a po mojem mnenju je mercedes razreda S za las boljši; Daje večji občutek potovanja v oblaku zaradi svoje poti skozi luknje. Kakorkoli, A8 zelo dobro absorbira.

Zelo izjemen je zvočna izolacija. Bencinski motor ostane popolnoma neopazen in v večini primerov ne veste, ali je prižgan ali ugasnjen, se pokaže šele, ko pospešite s polnim plinom.

Pri visoki hitrosti je zelo dober aerodinamična in kotalna zvočna izolacija, šum zraka opazimo le, če zasledimo bočni veter. S kombinacijo te izolacije in zračnega vzmetenja je užitek v vožnji s tem avtomobilom zelo velik.

Ne pozabite, da bo velika limuzina, kot je ta, veliko potovala, vendar bo tudi veliko časa preživel v mestu za udeležbo na srečanjih, dogodkih in več. Je zelo širok avtomobil in dolg več kot 5 metrov, zato nas lahko ogrozi v ozkih ulicah ali na parkiriščih. Zato toplo priporočam štirikolesno krmiljenje, kot zadnja os pomaga zmanjšati polmer obračanja v mestu, ki je uporabna tako pri parkiranju kot pri premikanju v prometu.

En zavite ceste dinamični način vožnje je priporočljivo vključiti tudi, če se ne želimo ukvarjati s športno vožnjo. V udobnem načinu npr. telo se ziblje čeprav tempo ni visok, kar mi je bilo nekoliko neprijetno, saj se na sedežu veliko premikamo, tako da zadaj sedečemu direktorju ne bo najbolj všeč.

Z mojega vidika bi moral Audi umeriti vzmetenje tako, da je pri premagovanju kakršnih koli grbin udobno kot zdaj, a omejiti bočni naklon v ovinkih. In ko je v načinu Comfort več povezanih krivulj, te vztrajnosti niso udobne. Zato priporočam aktivirajte dinamični način Audi drive select, ker vzmetenje precej manj otrdi in niha.

Po drugi strani pa, če želimo pospešiti tempo, v tem istem dinamičnem načinu in z menjalnikom v S ali sekvenčnem načinu, vidimo, da audi A8 kljub vsemu ima potencial. Zahvaljujoč zadnjemu krmilnemu mehanizmu deluje precej okretno in dobro zaokrožuje vogale, čeprav nikoli ne smemo pozabiti na njegovo težo in velikost, a občutek je, da vozimo avto s precej krajšo medosno razdaljo. Škoda, da je naslov, čeprav neposreden, popolnoma filtriran.

Očitno je, da je s tem avtomobilom mogoče s kombiniranimi 449 KM premice narediti zelo kratke. Na srečo je zavorni sistem zmogljiv in sposoben v le nekaj trenutkih ustaviti vso vztrajnost, ki jo nosimo. V vsakem primeru, kot si lahko predstavljate, ni idealen avto za dolgotrajno vožnjo. In zdaj se pogovorimo o porabi.

Poraba pri Audiju A8 60 TFSIe

Na tem testu mi ni uspelo narediti toliko kilometrov, kot bi si želel s takšno limuzino, v kateri hočeš prepotovati na tisoče skozi najrazličnejše kraje. Pri 600 kilometrih in z enim polnjenjem baterije od trenutka prevzema je poraba goriva je bila 9,2 l/100 km, medtem ko je električna avtonomija trajala približno 45 kilometrov.

Približno 450 kilometrov je bilo po avtocesti pri normalni hitrosti, ostalo pa kombinacija dvosmernih cest in mesta. V več kot 450 tone težkem avtomobilu s 2,5 KM in z ogromnimi kolesi se mi ne zdi prav nič pretirana številka. Poleg tega je dobra stvar ta, da čeprav indikator kaže, da nimamo baterije, se pogosto zažene z mesta z ugasnjenim bencinskim motorjem, če smo nežni s plinom.

Sklepi

Audi A8 60 TFSIe je logična izbira za rednega kupca A8, saj kljub temu, da je potovalna limuzina, veliko časa preživi tudi v mestu. Priključnohibridni sistem PHEV s približno 50 kilometri realnega električnega dosega je lahko odličen zaveznik za zmanjšanje emisij v mestih. Poleg tega ne smemo pozabiti, da nam Zero Emissions Label omogoča vstop v središča številnih prestolnic, kot je Madrid.

Z mojega vidika največja slabost te izvedbe je, da je močno zmanjšana kapaciteta prtljažnika. Gre za skoraj 5,2-metrski avto, v katerem boste teoretično veliko potovali, njegova prostornina pa znaša 390 litrov (praktično toliko kot volkswagen golf), od česar je treba odšteti prostor, ki ga zasede nahrbtnik s polnjenjem. kabli, ki gredo praviloma vedno v prtljažnik. To je cestnina, saj baterije zasedejo svoje.

In ko smo že pri iskanju skozi škatlo, logično, da ni avto za večino žepov. Najbolj dostopna različica A8 od 101.000 evrov naprej, vendar morate od tam dodati dodatke. Audi A8 PHEV se začne pri 111.000 evrih, seveda pa zaradi toliko dodatkov cena poskoči nad 150.000 evrov v tem testiranem agregatu. Vsekakor ne, ni na voljo vsem.

Standardna oprema Audi A8

• 18-palčna lita platišča
• Gume 235/55 R18
• Polna LED zunanja osvetlitev in samodejne dolge luči
• paket visokega sijaja
• Antitermalni kristali
• Električni udobni sedeži spredaj s 4-stopenjsko nastavitvijo ledvenega dela in ogrevanjem
• hlajen predal za rokavice
• Intarzije iz finega grafitno sivega laka in rjavega jesenovega lesa
• Multifunkcijski usnjen volan z ročicami
• Prestavna ročica v usnju
• Okoljska osvetlitev
• Električna zunanja ogledala
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• Pomoč pri zapiranju vrat
• udobni ključ
• Audi Virtual Cockpit
• MMI navigacija plus z MMI touch
• Digitalni radio, Audi Sound System in 2 USB vtičnici
• Apple CarPlay in Android Auto
• Audi pre sense spredaj
• Audi Parking System Plus
• regulator hitrosti z omejevalnikom
• kamera za vzvratno vožnjo
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• zračno vzmetenje
• pogon quattro s samozaporo sredinskega diferenciala

Audi A8 Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€101.080 a ^€159.610

• 80%

---

• Audi A8 60TFSIe quattro
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 80%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 75%
• prednji sedeži

  Urednik: 95%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 90%
• Prtljažnik

  Urednik: 40%
• Mehanika

  Urednik: 75%
• Poraba

  Urednik: 60%
• Udobje

  Urednik: 90%
• cena

  Urednik: 75%

---

Galerija Audi A8 60 TFSIe

Več informacij o tem modelu

Audi A8

• Plaze 4 - 5
• Potencia 286 - 571 KM
• Poraba 1,8 - 11.4l/100km
• Ocena 4,8