Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh in 408 CV Edition One

Če je na tej točki še kdo, ki ne verjame v sprememba mobilnostiVerjetno zato, ker je bil zadnjih pet let zaprt v jami. Vse znamke stavijo na elektrifikacijo, v večji ali manjši meri, svojih izdelkov. In ne, ne govorimo samo o majhnih urbanih modelih, ampak tudi o velikih avtomobilih. Dokaz za to je nov audi e-tron ki je pred kratkim pristala pri prodajalcih, Audijev prvi serijski električni avtomobil.

Pred dobrim mesecem dni smo sedli za volan tega električnega terenca. Vendar je bil to zelo kratek stik, v katerem smo lahko naredili nekaj začetnih zaključkov, vendar brez dovolj časa, da bi zagotovili 100% naše vtise. Zdaj smo se preselili v Bilbao, kjer je znamka s štirimi obroči izvedla državna predstavitev tega avtomobila, v katerega je bilo položenih toliko upov. Pojdi z mano, da jo poglobljeno spoznam.

Audi estetika

O njegovi zasnovi ne bi rad zapravljal preveč časa, saj nikakor ni najbolj izstopajoč del tega avtomobila, vendar moramo narediti hiter pregled tega dela. Seveda vam najprej povem, da so njegove zunanje mere Dolžina 4.901 mm, 1.935 širok in 1.616 visok, poleg medosne razdalje 2.928 mm. To je velik avtomobil, nekoliko krajši od Audija Q8, da nas postavi v situacijo.

In zdaj ja, ko smo že pri njegovem Zunanja oblika, Audi e-tron ni posebej vpadljiv avtomobil. S sprednje strani bo izstopala velika singleframe maska ​​v srebrnem odtenku, praktično zaprta, z množico letvic in z napisom e-tron na spodnji konturi. Tudi popolnoma LED prilagodljivi žarometi z agresivnimi linijami in izdatnimi odprtinami za dovod zraka, ki usmerjajo zrak proti kolesom.

Količnik upora Audija e-trona je 0,28 pri standardnih vzvratnih ogledalih in 0,27 pri virtualnih ogledalih. Zelo dobre vrednosti, če govorimo o modelu tipa SUV.

Če obrnemo okoli vozila, bo naša pozornost usmerjena k ogledalom, v kolikor govorimo o novih. Audi virtualna ogledala ki so neobvezne ali standardne glede na stopnjo končne obdelave. Povsem prekine z estetiko, na katero so nas navadila ogledala; O njegovem delovanju bom govoril nekaj odstavkov spodaj.

The pnevmatike Standardno so 19-palčni, po želji pa so lahko do 21-palčni, kot so tisti, ki so nameščeni na testirani enoti, ki jo vidite na slikah. Ogromno! The silhueta, zaradi padca s strehe rahlo spominja na prej omenjenega audija Q8. Na dnu imamo črne plastične zaščite na vseh štirih straneh.

Medtem pa zadaj Tudi on noče posebej izstopati. Zateka se k umirjenemu dizajnu z ravnimi linijami, čeprav doda svoj tehnološki pridih z zasnovo zadnjih luči, ki jih sporoča tanka vodoravna linija, ki je tudi osvetljena, v slogu A7 in A8. Na vrhu je diskreten, a ne majhen spojler.

Tako kot pri bratih iz serije je tudi kabina zelo tehnološka

Če gremo na Notranjost, nas Audi e-tron pozdravi z zasnovo armaturne plošče, ki je zelo podobna najnovejšim razvojem podjetja, čeprav ni enaka. Kar je skupno, je trio zaslonov, z digitalno armaturno ploščo (kjer se po novem pojavljajo tudi informacije v zvezi z električnim pogonskim sistemom), osrednjim zaslonom armaturne plošče, ki skrbi za celoten infotainment sistem, in dvomljivim spodnjim zaslonom, ki se uporablja za upravljanje klimatske naprave in nekaterih funkcije avtomobila, kot tudi za vnos znakov. Je tako bistveno?

V preteklosti so bile takšne armaturne plošče naših avtomobilov. Tukaj je notranjost sedeža 124.
Povezani članek:
Digitalizacija nadzornih plošč: Ali so res vse prednosti ali gre za nazadovanje?

Kakovost teh treh zaslonov je zelo visoka, čeprav se sprašujemo, ali je res potrebno, da avtomobil uporablja toliko zaslonov; nekaj, kar pravimo predvsem zaradi nižjega haptičnega zaslona. Ampak ne, niso edini, saj imamo dva druga zaslona, ​​ki sta vzvratna ogledala Kar vam bom takoj razložil.

Pred tem pa sem želel pojasniti, da je kakovost, ki jo diha v kabini tega Audija e-tron, zelo visoka, kot je pogosto v večini avtomobilov nemške hiše. The oblazinjen So zelo dobro izbrani in razen spodnjih delov oziroma predalčka so vsi mehki. Kar mi ni tako všeč, kot sem rekel pri testiranju Q8, A8 in nedavno A6, so velike klavirsko črne površine. Preveč se zlahka obarvajo in po mojem mnenju niso element, ki daje visoko kakovosten občutek.

V nasprotnem primeru plujejo štirikraki je praktično podoben tistemu, ki ga uporablja novi Audi A8, in tisto, kar se spremeni v primerjavi s svojimi brati v ponudbi, je prestavna ročica z novo, bolj ploščato zasnovo, ki deluje kot naslon za zapestje, čeprav je malo daleč. Oh, mimogrede, kljub temu, da je električni, za volanom imamo vesla (plastika) in služijo za povečanje ali zmanjšanje retencije v fazah pojemka.

Audi Virtual Mirrors

Kot smo že omenili, je Audi e-tron prvi avtomobil te znamke, ki se uporablja kamere namesto ogledal tradicionalno v tujini. Tisti iz Ingolstadta ga imenujejo Audi Virtual Mirrors. brez 7-palčni zasloni OLED s samodejnimi prilagoditvami svetlosti in senzorji bližine, spreminjanjem vidnega polja na avtocesti, zavojih in parkirnih manevrih. Kakor koli že, voznik lahko prilagaja in premika sliko s premikanjem prsta po površini.

Osebno To je prvi avto, ki ga vozim s tovrstnimi ogledali in čeprav je res, da je kakovost zelo visoka, ta sistem še nisi me prepričal. Verjetno bo prišel tudi čas za prilagoditev, a občutek je, da mi ne daje enake varnosti kot tradicionalno ogledalo.

Res pa je tudi, da nismo vajeni “videti skozi ogledalo” znotraj vrat in na nizki višini. Prvi pogled je vedno usmerjen v kamero in ne v zaslon, kjer je prikazana slika. V približno 100 kilometrih, ki sem jih prevozil z njim, se nisem prilagodil do konca. Še manj mi je bilo všeč pri parkiranju, ker mi je bilo nemogoče nadzorovati razdalje, tako da sem se moral voditi tako rekoč samo s sliko od zgoraj in kamero za vzvratno vožnjo, projicirano na osrednji zaslon. Mogoče biti čas prilagajanja…, kar je lahko tudi.

Eden od glavnih razlogov, zakaj menim, da bi, če bi kupil e-tron, poskušal ostati brez teh virtualnih ogledal Audi, je njihova visoka izpostavljenost udarcem. Ja, očitno so tudi tradicionalni zelo izpostavljeni, a tehnološka in draga naprava na tako ranljivi točki se mi zdi ne najboljša ideja. Vsaj z mojega vidika.

Vseljivost in prtljažnik

S 4,90 metra dolžine in proporci, ki so zelo podobni Audiju Q8, je očitno velik SUV in moramo se ustaviti, da ocenimo, ali je prostoren avtomobil. The prednji sedeži, kot pri skoraj vseh avtomobilih od segmenta B navzgor, so velikodušni in v nobenem trenutku se ne počutimo preobremenjeni. Več bi manjkalo.

Medtem pa preidimo na druga vrsta sedežev sva se srečala 3 prostorni in dobro uporabni zadnji sedeži v vsakem smislu. Stranska sta večja in udobnejša, kot je logično, resnici na ljubo pa osrednjo lahko uporablja tudi odrasel človek, če tisti trije, ki tu potujejo zadaj, niso posebej »široki«. Ima tudi prednost, da praktično ni centralnega tunela. Nazadnje najdemo neodvisna klimatska naprava, 12-voltna vtičnica in dve USB vtičnici.

Po drugi strani pa zmogljivost prtljažnik je 600 litrov, kar je velika prostornina in več kot dovolj za prevoz družinske prtljage na primer na dolge poletne počitnice. Njegove oblike so uporabne, pod tlemi je dobra luknja za druge predmete, mreže za zadrževanje tovora in luknje ob strani. Poleg tega so oblazinjenje in materiali zelo prijetni na dotik. Prek ročajev, ki se nahajajo v prtljažniku, lahko podremo sedeže in dosežemo do 1.725 ​​litrov tovora.

Tem 600 litrom zadnjega prtljažnika je treba prišteti še 60 litrov prtljažnika, ki se nahaja pod prednjim pokrovom in naj bi bil namenjen za shranjevanje polnilnih kablov vozila.

Tehnika in posebnosti motor, baterija in zavore Audi e-tron

Pogovarjali se bomo o pogonski sistem Audi e-tron. Imamo elektromotor na sprednji osi in drugega na zadnji osi, ki zagotavljata največjo moč 300 kW, ki sta 408 KM in 664 Nm v načinu pospeševanja za 8 sekund. Brez uporabe načina pospeševanja razvije 360 ​​CV, kar sploh ni slabo. Prednosti, ki jih dosega, so pospešek od 0 do 100 km/h v 5,7 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 200 km/h.

Zahvaljujoč dejstvu, da imamo motor na vsaki osi in selektivno krmiljenje navora na vsakem kolesu, je elektronika sposobna zelo hitro upravljati, katera kolesa naj prejmejo največ navora v danem trenutku, kakor tudi spreminjati porazdelitev energije med sprednja os in zadnjica. Zadnji motor zmore 165 kW (224 KM), sprednji pa 135 kW (184).

Kar zadeva baterijo, gre za sklop 36 modulov, s katerimi je skupaj a zmogljivosti 95 kWh in teže 700 kg približno. Čeprav nismo imeli dovolj časa, da bi to preverili, največjo avtonomijo v ciklu WLTP približno 417 kilometrov, torej je za las oddaljen od praktično 500 kilometrov, kolikor jih je mogoče prevoziti z modelom Tesla v podobnih baterijskih različicah.

Poleg vsega naštetega je novost tudi ta, da Audi e-tron ne uporablja a zavorni sistem tradicionalno, vendar se zateka k integriranemu nadzornemu sistemu (elektrohidravlični), s katerim prihranijo 6 kilogramov teže in omogočajo, da je zaviranje bolj linearno glede na pritisk, ki ga voznik izvaja na stopalko, in pojemek, ki ga ima, ne da bi na to vplivali drugi pogoji. Druga prednost je, da omogoča prehod iz pojemka z regenerativnim zaviranjem na zaviranje s tradicionalnim zavornim sistemom, ki ni cenjen in ni razlike v pojemkih.

Pritisnemo na zavorni pedal in elektronsko krmiljen rotor se premakne in ustvari pritisk v zavornem krogu, zaradi česar zavorne ploščice pritisnejo na disk. Če se sproži sistem ABS, njegovega delovanja ne bomo opazili niti ob tipičnem udarjanju zavornega pedala. Sistem, ki je zelo podoben temu, bo uporabljal novi BMW M8, kot smo vam povedali tukaj pred nekaj dnevi.

Možnosti in časi nalaganja

Če govorimo o možnostih in časih nalaganja pri nas doma, je najbolj normalen 11kw sistem če je priključen na 400-voltno trifazno omrežje, traja približno 8 ur in pol, da se popolnoma napolni. Po želji, a 22kw sistem ki bo na voljo konec leta in da bi trajalo pol. Audi se pohvali, da se njegova baterija napolni skoraj tako hitro, ko je popolnoma izpraznjena, kot ko je skoraj polna.

Po drugi strani pa se polnjenja na cesti lahko izvajajo na postajah Omrežje Ionity s hitrimi polnjenji do 150 kW, čeprav bo do leta 2020 po vsej Evropi le okoli 400 postaj in v razmaku 120 kilometrov, zato v Španiji nikakor ni razlog za odločitev o nakupu električnega.

Za volanom: Kdo je rekel prekomerno telesno težo?

Audi e-tron sprednji test

Če pustimo tehniko in teorijo ob strani, pojdimo na dinamično vedenje. Kot pri vsakem električnem vozilu je tudi pri Audiju e-tron odziv na plin zelo živahen, res pa je tudi, da bo glede na izbrano stopnjo vožnje postal bolj ali manj rezek. Različni načini izberite pogon Spreminjajo moč pri pritisku na plin, hitrost nagovarjanja, nastavitev zračne vzmeti in višino telesa.

Audi je za nas pripravil zelo popolno pot, ki je v veliki meri potekala skozi čudovito stranske ceste ki jih ponuja provinca Vizcaya, s stalnimi klanci. Čeprav smo se tega že navadili, je občutek polnega pospeševanja z električnim vozilom in v trenutku občutka močne brce še vedno vznemirljiv, še toliko bolj v tako zmogljivih in težkih avtomobilih, kot je ta. In vse to brez trohice hrupa.

Na teh cestah bi si morda mislili, da bo 2,5 tone težak in skoraj 5 metrov dolg avtomobil vse prej kot okreten. Če sem iskren, se tukaj ne premika kot A1, vendar deluje veliko bolje, kot bi lahko kdo od nas upal. Z baterijami v spodnjem in osrednjem delu je težišče močno pade, ki daje fantastično stabilnost in zaradi odličnega odziva pozabimo na dodatno težo. K temu je treba dodati, da ta testirana enota uporablja 1-palčne pnevmatike 265/45 Goodyear Eagle F21 ki so pravi valji.

La zračno vzmetenje je standardno v tem avtomobilu, v vseh izvedbah, in je bil tudi zelo udoben. Filtrira skoraj vse, res pa je, da se je kdaj kakšna ostra izboklina na sprednjem delu zadušila, ampak mislim, da je to tudi zaradi uporabe ogromnih platišč, iskreno. Prav tako ni bil vtis neobičajen. Pri obračanju, dinamični način dobro prenaša stranske sile.

Audi Virtual Mirrors

Najhuje je lenarjenje, ker gre za dokaj velik avto, pričakovano. Kot sem omenil zgoraj, se mi v razdelku o kamerah kot ogledalih niso zdele praktične in Z njimi sem najbolj trpel v mestu. Pri parkiranju me je, iskreno, vodila le zadnja kamera, saj se mi je pri zunanjih zdela preblizu ovir.

Po drugi strani pa kakovost vožnje je zelo visoka. Avto je v vseh pogledih zelo dobro zvočno izoliran in zelo dobro filtrira hrup, ki ga povzročajo kolesa. Glede aerodinamičnega hrupa prav tako odobrava z oznako, čeprav je na hitrih cestah opaziti nekoliko več zraka zaradi preprostega dejstva, da pogonski sistem ne vibrira in ne zveni, zato preostali drobni zvoki dajejo občutek, da so bolj izraziti, ampak nič ni dlje od realnosti.

In končno se pogovorimo o poraba. Odvisno od opreme, predvsem uporabljenih pnevmatik in vrste ogledal, je največja dovoljena avtonomija za ta avto z edino razpoložljivo baterijo (95 kWh) 417 kilometrov. Mislim, da je z vadbo umirjene, sproščene vožnje in večinoma v mestu to mogoče doseči, vendar je pri brezskrbni vožnji, včasih z izkoriščanjem vse moči in skozi kakšne ovinke, logično, da realna avtonomija je okoli 350 kilometrov, tako da bo povprečna poraba električne energije okoli 27 kW/100 km.

zaključujemo

Audi e-tron bočni test

Como zaključki, je Audi e-tron 100-odstotni Audijev avtomobil v smislu dizajna, notranjosti in kakovosti vožnje, udobja in zadovoljstva. To je prvi avto na dolgem seznamu in to predvideva znamka do leta 2025 lansirati več kot 30 modelov med električnimi in priključnimi hibridi. V naslednjih 24 mesecih bo prišlo 5 električnih in 7 hibridov. Prav tako trdijo, da bo približno 30 % njihove prodaje leta 2025 predstavljalo elektrificirana vozila.

Vsekakor je prvi korak nove zgodbe in vse se bo malo po malo spremenilo. A hladnokrvno pomislim, da bi tistih 90.000 evrov, kolikor stane e-tron z nekaj opreme, zlahka vložil v audija Q8 ali Q7 (če bi imel rad terence, bi kupil A6 avant). Menim, da niti Španija niti Španci še niso pripravljeni na to spremembo, predvsem pa zaradi infrastrukture.

Po drugi strani ima e-tron s približno 350 ali 400 kilometri avtonomije več kot dovolj zmogljivosti za vsakodnevno vozilo, nič manj pa ne drži, da Z njim ni lahko iti na dopust, čeprav gre za velik družinski avto. Celo iti dan z družino v drugo mesto nekaj sto kilometrov stran je zapleteno. Zdaj razumete, zakaj (danes) priporočam Q7 ali Q8, kajne?

Oprema Audi e-tron

e-tron

  • progresivno krmiljenje
  • komplet za popravilo pnevmatik
  • 19-palčna platišča in gume 255/55
  • prilagodljivo zračno vzmetenje
  • Full-LED žarometi
  • sijajni zunanji paket
  • Toplotno izolirano vetrobransko steklo
  • Ogrevana in električno nastavljiva zunanja ogledala
  • Odbijači antracitne barve
  • Dvopodročna klimatska naprava
  • stacionarna klimatska naprava
  • Obrobe pragov z aluminijastimi vstavki
  • Visok multifunkcijski volan
  • Kamere za spreminjanje zadrževanja
  • Tri 12-voltne vtičnice

Napredno (dodaja)

  • Stranske zračne blazine zadaj
  • Aluminijasti vzdolžni strešni nosilci
  • Oranžne zavorne čeljusti
  • 20-palčna platišča in pnevmatike 255/50 R20
  • Samozatemnitvena, električno nastavljiva, ogrevana ogledala
  • Zaščita karoserije spredaj in zadaj v selenitno srebrni barvi
  • Infotainment Audi pametni vmesnik
  • Audi virtual cockpit Plus
  • kamera za vzvratno vožnjo
  • opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
  • paket ambientalne osvetlitve
  • Vstavki iz temnega mat brušenega aluminija

Šport (dodaja)

  • Audi virtualna ogledala (kamere kot vzvratno ogledalo)
  • Asistenti za opozarjanje na menjavo voznega pasu
  • Audi pre sense zadaj
  • Paket notranjosti S line
  • Prednji športni sedeži
  • Mešano oblazinjenje iz alkantare/usnja z logotipom S na naslonjalih sedežev
  • Večnamenski športni volan
  • Vložki iz mat brušenega aluminija
  • Polirani aluminijasti pedali
  • Zgornji del armaturne plošče je oblečen v sintetično usnje
  • Notranja strešna obloga iz črnega blaga
  • Električno nastavljivi prednji sedeži z voznikovim spominom
  • 4-položajna nastavitev ledvenega dela sprednjih sedežev

Black Line Edition

  • 21-palčna platišča Audi Sport
  • paket v črnem stilu
  • Celotna rešetka z enojnim okvirjem v črni barvi
  • Sijajno črna obroba oken
  • Okrasne letve odbijačev v črni barvi
  • Črni strešni nosilci
  • Zatemnjena zadnja stekla
  • Pokrovi ogledal v črni barvi

Prva izdaja

Vse enote te različice Edition One, ki je posebna izdaja za lansiranje, so že prodane.

  • Barva zunanjosti Old Blue
  • Ekskluzivne aluminijaste letve
  • 21-palčna kolesa Turbine
  • Audi žarometi "Edition One"
  • Športni sedeži
  • Usnje Valcona
  • Panoramski strop
  • Avdio sistem Bang & Olufsen s 16 zvočniki
  • Matrix LED žarometi
  • Turistični asistenčni paket
  • 360 stopinjska kamera

Audi e-tron cene

Preizkusite zadnji profil Audi e-tron

Različica Dokončaj cena
Različica Dokončaj cena
55 quattro 408 KM e-tron 82.410 €
55 quattro 408 KM Napredno 88.710 €
55 quattro 408 KM Šport 95.420 €
55 quattro 408 KM črna Edition 96.920 €

Galerija Audi e-tron Edition One


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.