Testni Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KM in 95 kWh

Audi v prihodnjih letih načrtujejo močno produktno ofenzivo. Začetek znamke s štirimi obroči z električnimi modeli se je uresničil leta 2019 z lansiranjem Audija e-tron. Zdaj smo pravkar sedli za volan drugega električnega avtomobila v zgodovini podjetja, the Audi e-tron Sportback.

Leta 2025 bodo imeli zelo popolno ponudbo z 20 popolnoma električnimi vozili in ducatom priključnih hibridov. Toda o tem bomo podrobneje govorili kdaj drugič. Danes se bomo osredotočili na stik z Audi e-tron Sportback, ki je že na voljo na španskem trgu. Začeli smo!

Kot si morda predstavljate, Audi e-tron Sportback izhaja neposredno iz e-tron "normalno" ki sva se spoznala lani. Čeprav, ja, z nekaj izboljšavami. Kot običajno v nemškem podjetju, je za različice Sportback značilen a športnejši dizajn ne da bi žrtvovali praktičnost petih vrat.

Kupe SUV, to je Audijev drugi električni

Nobenega dvoma ni, da je e-tron Sportback avto z mogočno postavo. Poleg tega in čeprav ima veliko podobnosti s svojim bratom, je ta novi električni videz SUV Coupé je videti bolj atletsko in dinamično. Glavna razlika je v zadnjih treh četrtinah, s precej bolj tekočim in športnim padcem s strehe.

V frontalna lahko izpostavimo delno zaprto masko s platinastim zaključkom, ki uporablja množico vodoravnih šestih navpičnih črt. Žarometi so serijsko LED in imajo zelo privlačen svetlobni podpis, ki omogoča tudi nastavljive nastavitve svetlobe, ko speljemo v temi.

K temu moramo dodati, da je aerodinamika zelo dovršena, saj usmerja zrak na tekoč način, da izboljša koeficient preboja. Tako zelo, da doseže a koeficient upora le 0,25. Mimogrede, odprtine za dovod zraka, ki jih vidimo na koncih sprednjega odbijača, so popolnoma funkcionalne.

K izboljšanju aerodinamike prispeva tudi uporaba virtualna ogledala. Pravzaprav ne gre za ogledala, ampak zelo kakovostne kamere, o katerih vam bom povedal malo kasneje. Seveda silhueta coupéja izboljša pretok zraka in ponuja bolj športen videz.

La zadaj je čist in tekoč, velik pomen pa ima zadnja osvetlitev, ki ima tudi dinamične smernike in luči - kot na primer pri A7 - vsakič, ko odpremo in zapremo vozilo.

Zasloni in virtualna ogledala, ki ne prepričajo do konca

Nekaj ​​novosti najdemo v kabini. tukaj je vse sledi Audiju e-tron "dry". Serijsko imamo 12,3-palčno večnastavljivo armaturno ploščo, osrednji infozabavni zaslon z 12,1-palčnim zaslonom in kot da to ni dovolj, spodnji zaslon za klimatsko napravo in vnos besedila, ki je 8,6-palčni. Po moje preveč motenj, ko se še ne poznamo povsem.

Na vratih so OLED zasloni visoke kakovosti, ki projicira sliko, ki jo zajamejo virtualna ogledala, v kolikor smo izbrali to možnost. Zdaj so bili izboljšani z dodatkom stranski asistenčni sistem. Vsekakor ima strežnik še vedno raje ogledala življenja, kljub temu, da se lažje zmočijo ali umažejo.

Čeprav se z uporabo in s časom navadimo, ga nimamo zaznavanje globine polja. K temu moramo dodati, da niso v tako naravnem položaju, saj ostajajo v nižjem območju. Naš prvi instinkt je, da pogledamo navzven, v kamero in ne v zaslon.

Za ostalo, kot je običajno v Audijevi vrhunski ponudbi, je kakovosti znotraj je zelo visoka. Imamo zelo lepe materiale na sedežih in oblazinjenju vrat, čeprav ni nič manj res, da še vedno najdemo veliko klavirske črnine. Čeprav ta sijajno črna plastika ne škripa, ujame veliko prahu in prstnih odtisov.

Dovolj prostora za 99% situacij

Glede prostor, sprednji sedeži so zelo prostorni in imajo veliko nastavitev za udobno počutje. K temu moramo dodati, da ima naša enota električne sedeže z ogrevanjem in prezračevanjem. Sedeži so seveda res udobni in se odlično prilagajajo našemu telesu.

Dostop do zadnji kvadrati v redu je. Ko smo notri, imamo veliko razdaljo za kolena, tako da lahko praktično prekrižamo noge, ne da bi s konico čevlja drgnili ob prednji sedež. Prostor za glavo je zmanjšan za 2 centimetra v primerjavi z običajnim e-tronom, vendar če meriš pod 1,80 ni problema.

Širina je dobra, saj lahko uporabimo osrednji kvadrat. Seveda, ker imamo zdaj najnižji strop, sama (z višino 1,76) že krtačim. Upoštevajte, da je sredinska klop nekoliko višja in trša. Pomembna podrobnost je, da skorajda ni osrednjega tunela, kar povečuje možnosti, ko gre za krajše potovanje z nekaj udobja.

Audi e-tron Sportback ima 615 litrov prtljažnika

Kaj pa prtljažnik? No, skupaj imamo 615 litrov, od tega 60 v a vedenje naprej, pod pokrovom. Seveda je ta sprednji prostor tako rekoč v celoti zaseden s kabli za polnjenje, ki jih je treba vedno imeti pri sebi, da se izognete nepričakovanim težavam.

zato prostornina glavnega prtljažnika je 555 litrov. Oblike so zelo kubične in izguba prostora v primerjavi z običajnim karoserijskim bratom (45 litrov) ni pomembna, razen če se običajno vozite z močno natovorjenim avtomobilom.

Mehanska ponudba: Dve različici do prihoda S

Trenutno je Audi e-tron Sportback na voljo z dve različici različne mehanike. Na eni strani imamo različico 50, na drugi pa različico 55. Čez nekaj mesecev bo na voljo bolj zmogljiva različica, Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 štiri Ustvari 313 KM in 540 Nm navora. V tem primeru je baterija 71 kWh, kar mu omogoča, da z enim polnjenjem premaga 346 kilometrov po homologacijskih podatkih. Njegove prednosti so pospešek od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde in največja hitrost 190 km/h.

S svoje strani najbolj zmogljiva različica, ki se odziva na ime Audi e-tron Sportback 55 štiri ima boljše zmogljivosti. Njegovi električni motorji zagotavljajo skupno moč 360 KM in 561 Nm navora. Ko pa v menjalniku izberemo S, se vklopi funkcija Boost, ki njegovo zmogljivost poveča na 408 KM in 664 Nm.

Med homologacijskimi podatki vidimo, da njegova avtonomija je razširjena na 446 kilometrov, ki ponuja največjo zmogljivost 5,7 sekunde od 0 do 100 in največjo hitrost 200 km/h. Pomembna razlika je v tem, da ima različica 55 baterijo večje kapacitete 95 kWh.

Druga podrobnost, ki jo morate upoštevati, je, da e-tron Sporback 50 sprejema hitra polnjenja 120 kW, višja različica 55 doseže obremenitve 150 kW. S tem sistemom lahko oba povrneta 80 % praznega v samo pol ure.

Druge zanimive tehnologije in merila

Druge nove tehnologije so vgradnja razsvetljave Audi Digital Matrix LED. Poleg ustvarjanja animacijskih učinkov ob zagonu ponoči ima milijon spremenljivih ogledal za osvetlitev. Logično je, da na cesti izboljša naš vid tako, da ustvari nekakšno »čarobno preprogo« (kot so jo poimenovali pri Audiju), prepreči zaslepitev drugih udeležencev in nas vodi po črti. Logično, tega nismo mogli preizkusiti.

Po drugi strani pa se pojavi aplikacija myAudi za različne funkcije. Z aplikacijo, nameščeno na našem pametnem telefonu, lahko programiramo klimatsko napravo, pripravimo pot in jo naložimo v navigator avtomobila, vidimo stanje avtonomije in drugih sistemov ter nadziramo polnjenje.

Toda tisto, kar je najbolj pritegnilo mojo pozornost, je nova aplikacija Funkcije na zahtevo. Audi pravi, da lahko z njim "najamemo" nekatere funkcije za obdobja, kot je izboljšan sistem zunanje osvetlitve za zimo. In to je pritegnilo mojo pozornost, ker ne vem, koliko je logično.

Imamo avto, ki ima že vrsto funkcij in znamka nam za nekaj časa zaračuna njegovo aktiviranje. Ne gre za brskalnik ali podobno, ki bi lahko pogosto zahteval določene posodobitve. Iskreno povedano, te strategije ne razumem povsem.

Za volanom: udobje in odziv!

In ko smo videli vse zgoraj našteto, je čas, da sedete za volan. Audi je na tej nacionalni predstavitvi za nas pripravil pot po mestu Madrid, kjer se bomo povzpeli v gore, da bi videli, kako deluje njegov drugi električni model. V tem primeru smo preizkusili Audi e-tron Sportback 55 quattro z največjo močjo 408 KM.

Izjemna kakovost vožnje

Prva stvar, ki izstopa pri tem modelu, je tišina pohoda. Da, vsi električni so zelo tihi, vendar imamo v tem primeru poleg odsotnosti mehanskega hrupa in tresljajev tudi fantastična izolacija kotalni in aerodinamični hrup ter drugi zunanji hrup. Ena podrobnost je, da imamo dvojna zasteklitev na oknih.

Zato je kakovost valjanja izjemna. To zelo pomaga standardno prilagodljivo zračno vzmetenje. Izjemno filtrira vsako luknjo. Ne trznemo niti kanalizacijskih pokrovov niti projekcij. Prav tako odlično “požira” dilatacije in ne izgubimo sledi, ko so te ovire sredi ovinka. Resnica, lepo je. Bodite previdni, v našem primeru imamo 21-palčna kolesa.

Ni treba posebej poudarjati, da je e-tron Sportback pri običajni vožnji avto zelo gladko in lepo v vseh pogledih. Odziv lopute za plin je takojšen, a enostavno moduliran, krmiljenje je dovolj hitro in, česar ne moremo reči za vse električne ali hibride, je razmerje zavor dobro opravljeno.

Prediktivno držanje in večnivojska uporaba kamer

K temu moramo dodati, da ima napovedno zadrževanje. Z drugimi besedami, če zaradi prometnih okoliščin zazna, da se približujemo drugemu vozilu, nam plošča sporoči, naj dvignemo stopalko za plin in avto sam delno modulira zadrževanje. Deluje tudi z navigacijskimi podatki in poveča to zadrževanje, ko se na primer približamo krožnemu križišču.

Če pa se vam zdi vsiljiv, ga lahko vedno izklopite. Dobro je tudi, da imamo tako kot pri večini električnih avtomobilov za volanom vesla. V tem primeru se ne uporabljajo za menjavo prestav, ampak za sami spreminjamo stopnjo zadrževanja.

Kar se mi ne zdi prav, je to, da po aktiviranju zadrževanja levega odmikača, če za nekaj trenutkov pospešimo, le-ta deaktivira zadrževanje in ga moramo ponovno »označiti« s tapkanjem po levem odmikaču. Mislim, da bi bilo bolj zanimivo, če bi ostal fiksiran v položaju, ki smo ga označili, tudi če pospešimo.

Dobri vtisi na toniranih območjih

Kot sem rekel na začetku tega odseka, smo med stikom uspeli pregnati nekaj odsekov planinskih brenčev. Če se želimo zabavati, je najbolje, da v Drive Selectu izberemo način Dynamic.

Audi e-tron Sportback deluje presenetljivo dobro v tem okolju. Nima vznemirjenja športnega avtomobila na plin, vendar je zagotovo hitrejši od mnogih izmed njih. Kljub svoji teži, saj gre za SUV, ne boji se povezovanja oblin z veselim ritmom. Spremembe teže so končane v trenutku in stopnja oprijema je zelo visoka. Seveda nismo ravno bosi s tistimi ogromnimi rolerji, s katerimi se je podpisal Continental.

Poleg pospeševanja, ki je s 408 KM, ki jih razvije, vedno več kot dovolj, Presenetila me je motorika na asfaltu. Da, imamo štirikolesni pogon, a niti pri polnem pospeševanju iz ozkih ovinkov nisem opazil dela elektronike. Niti zaradi odziva samega avtomobila niti zaradi vklopa opozorilne lučke na plošči. Res presenetljivo.

Poleg tega pa se, čeprav ne gre za avtomobil, namenjen predvsem temu, dobro znajde tako v počasnih ovinkih kot v hitrejših. Moraš pa biti hladen in vedeti, da imamo opravka z več kot 2.500 kilogrami težkim modelom. Šlo bo po tirnicah, vendar ga ne sme biti enostavno prestaviti, če iztirimo ...

Sklepi

Audi e-tron Sportback je drugi električni model znamke, čeprav v bistvu je drugo telo prvega. Njegova glavna razlika je oblikovni slog, s športno linijo, ki jo daje silhueta kupeja.

Za veliko večino ni dostopen avtomobil, a kakovost vožnje, zmogljivost in občutek v vožnji v veliki meri upravičijo njegovo ceno. Nikakor pa seveda ne smemo pozabiti na omejitve, ki jih imajo vsaj danes električni avtomobili.

Oprema Audi e-tron Sportback

Básico

• 19-palčna aero platišča
• quattro pogon
• prilagodljivo zračno vzmetenje
• Full-LED žarometi
• Polnilni kabel Način 3
• Polnite do 44 kW AC / 150 kW DC
• električna prtljažna vrata
• Kompakten polnilec (7,4 kW ali 11 kW)
• stacionarna klimatska naprava
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Zvočni sistem Audi
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu + predznak
• PHC Plus
• Vzdrževanje 8 let ali 160.000 km

Napredno (dodaja)

• Dinamične oranžne zavorne čeljusti
• 20-palčna lita platišča
• Napredna zunanjost s kontrastno barvo
• Zložljiva ogledala proti bleščanju
• Vmesnik Audi Smartphone
• Audi Virtual Cockpit Plus
• kamera za vzvratno vožnjo
• Audi Beams e-tron
• paket ambientalne osvetlitve
• Vstavki iz temnega mat brušenega aluminija
• Stranske zračne blazine zadaj
• Strešni nosilci iz aluminija

S vrstica (dodaj)

• 20-palčna platišča
• popolno barvanje
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Paket notranjosti S line
• Armaturna plošča z usnjenim oblazinjenjem
• Športni sedeži iz usnja Alcantara
• Zunanja linija S
• Športno zračno vzmetenje

Črna črta (dodaja)

• 20-palčna platišča Audi Sport
• paket v črnem stilu
• Audi Singleframe v črni barvi
• Zatemnjena zadnja stekla
• črni strešni nosilci

Cene Audi e-tron Sportback

Ob enaki opremi in mehanski različici je Audi e-tron Sportback za 2.300 evrov dražji od »običajnega« e-trona. Spodaj vam puščamo tabelo z osnovnimi cenami, čeprav lahko vedno obiščete audi konfigurator "ustvariti" avto po svojih željah.

Povezani članek:

Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh in 408 CV Edition One

Galerija Audi e-tron Sportback

Več informacij o tem modelu

Audi Q8 etron

• Plaze 5
• Potencia 340 - 504 KM
• Poraba 20,4 l / 100 km
• Ocena 4,4