Testni Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV in 487 km dosega

Preizkusite električni Audi Q4 e-tron

Danes smo spet za krmilom novega električnega avtomobila, ponovno produkta Audi. Ob tej priložnosti gre za velikoserijsko vozilo, ki ima zato veliko vrednost za podjetje. Imenuje se Audi Q4 e-tron, je crossover in uporablja platformo MEB skupine Volkswagen, torej je prvi bratranec VW ID 4 y Škoda Enyaq.

Resnica je, da blagovna znamka Ingolstadt ne neha lansirati popolnoma električni izdelki. Vozili smo že modele, kot so e-tron, e-tron Sportback in e-tron GT z njegovim bratom RS. Zdaj prihaja ta novi Audi Q4 e-tron, pri da bo septembra dodana karoserija Sportback bolj v slogu kupeja. Z drugimi besedami, kmalu bomo imeli šest popolnoma električnih modelov z razliko v samo dveh letih in pol pri lansiranju.

Pravzaprav je strategija, ki jo predvideva Audi je za prihodnja leta zelo jasno: motorjev z notranjim zgorevanjem je konec in vse mora narediti prostor za električna vozila. Konkretni načrti nemškega podjetja so takšni leta 2025 bo predstavljen zadnji avtomobil s termičnim motorjem, da bodo leta 2026 vsa lansiranja izključno električna vozila in da do leta 2033 niti en avtomobil z notranjim zgorevanjem ne bo zapustil njegovih proizvodnih trakov.

Test Audi Q4 e-tron plug

Audi e-tron test
Povezani članek:
Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh in 408 CV Edition One
Test Audi e-tron Sportback
Povezani članek:
Testni Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KM in 95 kWh
Test Audi RS e-tron GT
Povezani članek:
Testirajte Audi e-tron GT in RS e-tron GT, ste mislili, da bo prihodnost dolgočasna?

V klepetu z odgovornimi za Audi ob tej predstavitvi so nam to povedali To ni načrt, vrezan v ogenj, ampak da ga je mogoče oblikovati in da bo odvisno od delovanja trga in seveda od tega, ali bo prišlo do sprememb v načrti evropske unije. Brez dvoma se mi zdi res škoda, da se bomo kmalu morali posloviti od modelov, kot je A4 o A6, do razkošja A8, do vedno praktičnega A3, ali drugi zelo uspešni modeli, kot je Q5 o Q3.

Močan, mišičast in ne tako velikan, kot se zdi

Test Audi Q4 e-tron black line

A pustimo žalost ob strani in se posvetimo novemu Audi Q4 etron. V našem primeru preizkušamo enoto z Black Line zaključek in mehanska različica 50 e-tron; torej najbolj opremljen in najmočnejši (299 KM) ta hip. Kombinacija, ki se v Španiji začne pri 62.060 evrih.

Estetsko je to impresiven avtomobil, saj zaradi svoje zasnove izgleda večji, kot je v resnici. Za to so zaslužni detajli, kot so ogromna sprednja maska ​​(ki je logično zaprta) in njena sijajno črna obroba ter izrazite oblike odbijača. Mimogrede, v primeru izbire matričnih LED žarometov lahko izbiramo med štirje različni stili svetlobnega podpisa s sredinskega zaslona.

Vsaj osupljiv je in je prvi Audi, ki ponuja to prilagoditev luči z zaslona MMI.

Preizkusite nastavljive LED diode Audi Q4 e-tron Matrix

Tudi v pogledu s strani ne ostane neopazen. Kot lahko vidite, imamo kolesa zelo blizu koncev, s zelo kratki previsi. Poleg tega so močno poudarjeni pragovi, blatniki in dve neodvisni liniji pasov na sprednjem in zadnjem delu boka. S svoje strani so pnevmatike so od 19 do 21 col, obstoječi bolj aerodinamični modeli za povečanje avtonomije do 5 kilometrov.

Zadnji del je prav tako zelo značilen in edinstven, razlikuje se od preostalih Audijevih modelov, čeprav ne izgubi bistva znamke. nekaj jih imamo nove LED zadnje luči z osvetljenim sredinskim trakom ki jih sporoča, dobro zadnje steklo, pomemben strešni spojler in velik nakladalni del. Difuzor je prav tako označen in dodelan bleščeča črna v tej enoti Black Line.

Test Audi Q4 e-tron 50 zadaj

Dimenzije telesa

Audi Q4 e-tron meri Dolga 4,59 metra, širok 1,86 (brez ogledal) in visok 1,61, z medosno razdaljo 2,76 metra. Po velikosti se uvršča med Q3 in Q5, z razlogom se imenuje Q4, čeprav je nekoliko ožji. Kot električni avtomobil seveda ni ravno lahek, saj tehta med 1.965 in 2.210 kilogrami.

Ne da bi šlo za veliko revolucijo, ima notranjost pomembne novosti

Prav tako ni revolucionarno v potniški prostor, čeprav predstavlja pomembne spremembe glede na preostalo ponudbo. Audi Q4 e-tron ima čisto, vodoravno in dobro strukturirano armaturno ploščo; odhod fizične in neodvisne kontrole za klimatsko napravo, tako kot nam je všeč.

Preizkusite Audi Q4 e-tron v notranjosti

Za volanom imamo dobro znani virtualni kokpit ali kar je enako, 10,25-palčni digitalni panel. Pomembna novost je, da je Head Up Display ima lahko funkcije razširjene resničnosti, s postavitvijo puščic, ki nakazujejo smer, v katero moramo iti, ko imamo aktiviran brskalnik. Postavi nam tudi vodoravno črto, da nam bolje prikaže varnostno razdaljo do vozila pred nami.

Z novim volanom in lebdečo sredinsko konzolo

In ker smo citirali plujejo, tudi ta je nov dizajn. Ena je povsem okrogla in ena zgoraj in spodaj sploščena. Preizkusili smo slednjega in resnica je, da ima lep dizajn, vendar ni praktično pri manevriranju ali ostrih zavojih.

Tudi ta volan ima upravljanje na dotik s haptično povratno informacijo, kar z mojega vidika sploh ni uporabno, saj je občutljivo in včasih aktiviramo ali spremenimo stvari, ko to ni naš namen. Mislim, da so tovrstne rešitve napaka, iskreno.

Testirajte volan na dotik Audi Q4 e-tron

Medtem imamo na sredini armaturne plošče a 10,1-palčni zaslon na dotik za infotainment sistem. V nekaj mesecih bo imel Audi Q4 opcijsko večji, 11,6-palčni, in višjo ločljivost. Kot običajno pri teh Audijevih zaslonih, je sistem enostaven za uporabo, hiter in intuitiven, prilagajanje pa ne traja predolgo, ker je dobro organiziran.

Spodaj imamo a lebdeča sredinska konzola, kjer se prikažejo gumbi, kot so zaganjalnik, izbirnik menjalnika, ruleta za nadzor zvoka, opozorila, izbira vožnje, ESP in zunanje kamere, pa tudi neposreden dostop do asistentov za vožnjo. Novost je v tem, da je lebdeča, kar pušča a velika spodnja luknja puščati predmete. Najslabše je, da je obdelan v sijajni črni barvi, ki se hitro napolni s prahom in prstnimi odtisi.

Skupaj je 24,8 litra razporejenih po različnih predalih v potniškem prostoru.

Prostoren tudi za pet potnikov

Preizkusite prostorske zadnje sedeže Audi Q4 e-tron

Zelo izjemen del tega Audija Q4 e-tron je njegova bivalnost. Oznaka štirih obročev pove, da je podoben kot pri Q7. Iskreno povedano, mislim, da ni tako širok, ampak ja Zdi se mi bolj prostoren kot Q5, na primer, kar s tega vidika ni ravno slabo. Audiju je uspelo vse zelo dobro porazdeliti, da bi svojim potnikom zagotovili največ prostora. Kot si lahko predstavljate, bosta na prednjih sedežih dva velika odrasla človeka brezvezna.

The tudi zadnji sedeži so zelo dobri, z več kot spodobno dostopnostjo tudi za osebe z omejeno mobilnostjo. Tukaj zadaj nam je v vseh pogledih zelo udobno, čeprav so vsi potniki visoki. Poleg tega je počutje dobro tudi zato, ker so okna velika.

Morda si celo upamo narediti nekoliko dolga pot s petimi potniki, saj čeprav osrednji trg ni tako udoben, pa tudi po višini nismo pravi in ​​osrednjega tunela praktično ni, kar je velika prednost. K temu moramo dodati, da imamo v osrednjem delu izhode zraka z regulacijo in USB vtičnice.

Če je notranjost prostorna, kaj pa prtljažnik Audija Q4?

Audi Q4 e-tron prtljažnik

Če gremo na prtljažnik, dobro nakladalno ustje nam omogoča dostop do 520-litrska prostornina s podom, ki ga lahko postavimo na dvojno višino, le 10 litrov manj kot pri Q3. Poleg tega, če podremo zadnje sedeže, se prostornina poveča na 1.490 litrov. S svoje strani je Audi Q4 e-tron Sportback, ki bo prišel septembra s kubično prostornino 535 litrov, razširljiv na 1.460.

Oblike so precej pravilne, na stranskih koncih puščajo prostor za namestitev nekaterih manjših predmetov. Medtem je ideal uporabite dvojno dno za shranjevanje polnilnih kablov, ker pod prednjim pokrovom nimamo tovornega prostora; ampak celotno vprašanje hladilnih tekočin, tekočine za vetrobransko steklo in vse elektronike.

Škoda, da ta platforma MEB ne omogoča izkoriščanja prostora v sprednjem delu za odlaganje kablov, na primer.

Audi Q4 e-tron: pogon na zadnja kolesa ali quattro, dve bateriji in tri moči

Audi Q4 e-tron mehanski test

Kot smo rekli, novi Audi Q4 prevzema Platforma MEB skupine Volkswagen. To pomeni, da si tehnični del in baterije deli z drugimi modeli nemškega giganta.

Na voljo so tri različne mehanske izvedbe, ki se odzivajo na apoeni 35 e-tron, 40 e-tron in 50 e-tron ter dve ravni baterije. Za boljše razumevanje vam puščamo tabelo z različnimi možnostmi, zmogljivostmi in prednostmi vsake različice.

35 etron 40 etron 50 etron
35 etron 40 etron 50 etron
Vleka Zadaj Zadaj Quattro
Baterija 55 kWh 82 kWh 82 kWh
Potencia 125 kW (170 KM) 150 kW (204 KM) 220 kW (299 KM)
Navor motorja 310 Nm 310 Nm 460 Nm
Največja hitrost 160 km / h 160 km / h 180 km / h
0 do 100 km/h 9 sekund 8.5 sekund 6.2 sekund
Največja odobrena avtonomija 340 km 519 km 487 km
Odobrena poraba 17.0 kWh / 100 km 17.3 kWh / 100 km 18.0 kWh / 100 km

Za volanom Audija Q4 50 e-tron (299 KM)

Testirajte Audi Q4 50 e-tron quattro

Za ta test smo se odločili za najvišjo različico. Kot ste videli v zgornji tabeli, ima Audi Q4 50 e-tron motor za vsako os, ki daje skupno moč 299 KM in 460 Nm navora. Največja hitrost je omejena na 180 km/h, njegov pospešek od 0 do 100 pa je lahko le 6,2 sekunde.

S temi podatki si že lahko predstavljate, da gre za vozilo z zelo odziven ves čas in tako tudi je. 50 e-tron močno pospeši iz tako rekoč katere koli prestave, a najboljše od vsega je, da ni sunkovit.

Okretnost in moč, vendar brez izgube oblike

V mestu se vidi okretna in kljub temu, da je zaradi oblikovnih oblik in notranje prostornosti videti kot zelo velik avtomobil, v resnici ni tako velik. Tako se zelo dobro obnese in ni za nič zapletenega za manevriranje z njim. K temu pripomorejo tudi parkirni senzorji, kamere in dobra vidljivost v vse smeri.

Preizkusite dinamični zadek Audija Q4 e-tron

Poleg tega so, kot se pogosto zgodi pri električnih avtomobilih, prijetni za vožnjo zaradi svojih minimalen hrup, ki ga pospremi z dobro zvočno izolacijo hišna znamka v znamki. Od vzmetenja je zelo udobno glede na svojo kategorijo, vendar ne toliko kot na primer Q5 ali Audi e-tron, pri čemer so izbokline ali pokrovi jaškov bolj opazni. A kot pravim, še zdaleč ni nič resnega.

vzmetenje je vedno McPherson v sprednjem vlaku in večkraki zadaj, čeprav so trije različni blažilniki: standardni, drugi bolj čvrsti in športni ter prilagodljivi s spremenljivo trdoto.

Da, manj me je prepričal občutek zavornega pedala. Pogost je pri električnih, hibridnih in mikrohibridnih avtomobilih, saj ni lahko natančno prilagoditi prehoda z regenerativnega na konvencionalno zaviranje. Občutek pedala ni niti približno tako slab kot pri razredu C, ki smo ga preizkusili pred nekaj tedni, a malo več nadzora manjka in občutljivost. Da, na koncu dneva Na koncu sem se prilagodil Skoraj popolnoma.

Preseneča v dinamični vožnji, a z udobjem na hitrih cestah

Preizkusite krivulje Audi Q4 e-tron

V tej predstavitvi smo lahko prevozili veliko kilometrov po običajnih cestah in zavitih odsekih. Tam ugotovimo, da je dinamično obnašanje pri športni vožnji je brezhibno. Nastavitev za veselo vožnjo je težko izboljšati, saj ima naša enota prilagodljivo vzmetenje in pnevmatike z nizkim profilom na 21-palčnih kolesih.

Ne zdi se tako težak kot 2 toni, kot navaja tehnični list, in to si lahko že predstavljate z 299 CV, dinamičnim vzmetenjem in nizkopresečnimi pnevmatikami lahko greš zelo hitro. Kajti resnica je, da podvozje in vzmetenje v načinu Dynamic zelo dobro zadržujeta morebitno vztrajnost. Navsezadnje se moramo spomniti, da je dobršen del teh 2.000 kilogramov v spodnjem delu, ki zmanjšuje težišče.

Pri sestopu z gorskih prelazov lahko igrajte se z odmikači, ki jih imamo za volanom, da spremenite zadrževanje in polnjenje baterije z dvigom desnega pedala. Če ne vozimo prehitro, se lahko praktično spustimo po klancu navzdol, ne da bi se dotaknili zavornega pedala. Z izbirnikom menjalnika lahko izberemo tudi način zadrževanja B.

Pri kambah izberemo štiri stopnje zadrževanja: A sveča, 0,06 g, 0.1 g in 0,15 g. Mimogrede, regenerativno zaviranje deluje samo do 0,3 g s pedalom, nato pa uporablja diske in ploščice ter čevlje bobnaste zavore zadaj.

Audi Q4 50 e-tron

Kako bi lahko bilo drugače? kaže zelo ohlapno na avtocestah in avtocestah, kjer se je priporočljivo voziti s 120 km/h, da avtonomija ne pada zelo hitro. V vsakem primeru se čuti precej uravnovešen in vzbuja samozavest, ki ohranja to dobro zvočno izolacijo. Če želimo prehiteti ali se pridružiti, moramo le dobro poteptati z desno nogo in ko bomo to želeli realizirati, bomo manever že zaključili.

Sklepi

Audi Q4 e-tron prihaja, da ponudi nov dostop do električne ponudbe znamke s štirimi obroči. Izstopa na področjih, kot so kakovost notranjosti, popoln izkoristek prostora, fantastična dinamika in res privlačen dizajn. Če sem iskren težko najti točke za izboljšave. Verjetno cena, če želimo popolno opremo, nekaj običajnega pri premium znamkah.

Preizkusite zadnji profil Audija Q4 e-tron

biti odkrit, Mislim, da je v primerjavi z Mercedes EQA v prostoru in obnašanju. Medtem je Volvo XC40 Električno polnjenje Ima sicer nekoliko manjšo kabino in tudi 100 litrov manjši prtljažnik, a je na kakovostni ravni eno točko višje, njegove prednosti s 408 CV pa precej višje. Seveda je dražji in njegova zunanja oblika morda manj privlačna, ker je karoserija na trgu že nekaj let.

Test Mercedes EQA 250
Povezani članek:
Test Mercedes EQA 250, vse o novem električnem crossoverju
Preizkusite Volvo XC40 Recharge Pure Electric 408 CV
Povezani članek:
Testni Volvo XC40 Recharge Pure Electric: Presenečenje s 408 KM

Z mojega vidika bi, če bi moral kupiti Q4 e-tron, stavil na mehaniko e-tron 40 in napredno končno obdelavo, dodal možnosti ali šel na linijo S. Zdi se mi bolj uravnotežena stava med ceno, zmogljivostjo in avtonomijo.

Oprema Audi Q4 e-tron

Testirajte 4-palčna platišča Audi Q21 e-tron

Básico

  • 19-palčna platišča
  • ogrevani sedeži
  • Sploščen volan z ročicami
  • Zvočni sistem Audi
  • Full-LED žarometi
  • Pomočnik za ohranjanje voznega pasu
  • zadnji parkirni senzor
  • 10,25-palčni zaslon
  • Digitalna instrumentna plošča

Napredno (dodajte k osnovnemu za 4.650 €)

  • Ledvena opora na voznikovem sedežu
  • Zrcala proti bleščanju in zložljiva
  • MMI Navigacija Plus
  • Phonebox z vmesnikom Audi Smartphone
  • Sprednji parkirni senzorji
  • Tempomat
  • Napredna zunanja obdelava
  • kontrastna barva
  • električni prtljažnik
  • Prepoznavanje prometnih znakov

S Line (dodaj naprednemu za 2.450 €)

  • 20-palčna grafitna lita platišča
  • Športni sedeži
  • Oglavje v črni barvi
  • Zunanja linija S linija
  • Zunanji vstavki v srebrni barvi
  • progresivno krmiljenje
  • Audi drive select
  • Športno podvozje znižano za 15 mm

Black Line (dodaj S Line za 1.700 €)

  • 20-palčna platišča Audi Sport
  • paket v črnem stilu
  • Pokrovi ogledal v črni barvi
  • Zatemnjena zadnja stekla
  • Črni strešni nosilci

Cene Audi Q4 e-tron

Test Audi Q4 e-tron spredaj

Prvih sedem različic, navedenih v tej tabeli cen, ne bi smelo imeti težav pri vstopu v nove poteze načrta III, saj imajo franko tovarniško ceno manj kot 45.000 evrov, kolikor zahteva načrt. Tako bi imeli koristi od do 7.000 eur popusta če smo dali vozilo v razrez, 4.500, če ga nismo oddali.

komercialna različica Potencia Vleka Dokončaj cena
komercialna različica Potencia Vleka Dokončaj cena
Q4 35 e-tron 170 CV Zadaj Básico 44.460 €
Q4 35 e-tron 170 CV Zadaj Napredno 49.110 €
Q4 35 e-tron 170 CV Zadaj Linija S 51.560 €
Q4 35 e-tron 170 CV Zadaj Črna črta 53.260 €
Q4 40 e-tron 204 CV Zadaj Básico 48.910 €
Q4 40 e-tron 204 CV Zadaj Napredno 53.560 €
Q4 40 e-tron 204 CV Zadaj Linija S 56.010 €
Q4 40 e-tron 204 CV Zadaj Črna črta 57.710 €
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro Napredno 58.160 €
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro Linija S 60.360 €
Q4 50 e-tron 299 CV Quattro Črna črta 62.060 €

Po drugi strani pa Audi Q4 e-tron Sportback Predprodajo je že odprl, kljub temu, da bo v prodajne salone prišel šele September. Natančneje, v izvedbi Basic (čeprav z več opreme) je dražji za 2.100 evrov, v izvedbi Advanced za 1.165 in v izvedbi S Line in Black Line za 1.500 evrov; seveda če govorimo vedno enaka motorizacija.

Vedno lahko preverite konfigurator znamke ustvarite enoto po svojih željah.

Galerija Audi Q4 e-tron


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.