El Audi Q5 Je model za D-SUV segment znamke s štirimi obroči. Pred nekaj meseci je ta terenski avtomobil predstavil različico priključni hibrid, ki se imenuje Audi Q5 55TFSIe quattro. Pred kratkim je šel skozi našo garažo in zdaj prispel v testni del Actualidad Motor. Dobrodošli, oznaka DGT Zero.
Elektrifikacija je tako rekoč obveznost velikih proizvajalcev avtomobilov. Predpisi proti onesnaževanju postajajo vse zahtevnejši in tovrstna različica prispeva k zmanjšanju vpliva na okolje in povprečnih emisij CO2. V naslednjih vrsticah vam poročamo, kako to poteka Audi Q5 PHEV, kako se obnaša in prednosti ali slabosti, ki smo jih ugotovili v zadnjih sedmih dneh.
Pred tem pa želim, da veste, da Q5 ni edini priključni de Audi. Poleg električnega avtomobila Audi e-tron (poskusi tukaj) In njegov brat Audi e-tron Sportback, podjetje ponuja priključne hibridne različice, ki so vmesna stopnica med tradicionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem in električno prihodnostjo.
Ti PHEV, priključne ali priključnohibridne različice so na voljo šele nekaj mesecev v Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Odvisno od modela in izvedbe bodo deležni večjih ali manjših ugodnosti ter večjega ali manjšega električnega dosega. Vsi, da, z visoko cenjeno oznako Zero DGT. Zdaj ja, začenjamo s testom priključnega hibrida Audi Q5 55 TFSIe quattro s 367 KM.
Oglejte si podrobnosti, da ga ločite
Čeprav se je še pred nekaj leti zdelo, da bi moralo biti vse, kar je povezano z električnimi in elektrificiranimi avtomobili, bistveno drugačno od tradicionalnih vozil, je Audi Q5 55 TFSIe ni je zlahka ločiti od ostalih različic. Pravzaprav je najpreprosteje, da se prepričate o tem, da greste zadaj in preverite registracijo.
Audi svoje avtomobile PHEV imenuje z akronimom TFSIe, skupaj s številko, ki ustreza moči. V primeru priključnega Q5 imamo na voljo različici 50 TFSIe (299 KM) in 55 TFSIe (367 KM). Druga možnost je, da preverite, ali ima dva pokrovčka za dolivanje goriva, enega na desnem zadnjem krilu (bencin) in drugega na levem zadnjem delu (električni vtič), ali preverite, ali ima na sprednjem vetrobranskem steklu nalepko Zero.
V ostalem je Audi Q5 stari znanec v Actualidad Motor, zato se tudi ne bomo poglobljeno ukvarjali z oblikovanjem. Preizkusili smo ga že na nacionalni predstavitvi in kasneje pri dolgoročni izposoji, ko smo ga primerjali tudi z BMW X3. Seveda smo ga ob tistih priložnostih vozili z dizelskimi motorji. natančno Ta Audi Q5 PHEV želi biti alternativa tem dizelskim mehanikom.
Estetika se v teh letih ni veliko spremenila. Marsikdo meni, da je audi oblikovno dolgočasen in preveč konservativen, da se z menjavo generacij ne spremeni kaj dosti, še manj pa s prenovo. Res je, znamka s štirimi prstani se preprosto razvija. Kakorkoli že, če jim tako dobro uspeva, mora biti z razlogom, kajne?
V tem primeru Preizkusili smo Audi Q5 55 TFSIe quattro v izvedbi Competition, ki med drugim serijsko vključuje zunanji paket S line, LED žaromete, kromirane letve, specifičen difuzor in 19-palčna lita platišča.
Nasploh je Audi Q5 avto, ki se ponaša z eleganco, umirjenostjo in vodoravnimi linijami. The pred Predseduje mu šestkotna rešetka Singleframe, ki ima v tem primeru obrise v temnem tonu. V njem, tako kot v lažnih dovodih zraka v spodnjih vogalih, se zdi veliko vodoravnih letvic, ki povečujejo občutek širine. Žarometi so LED, z opcijsko možnostjo matričnih LED.
El prečna Q5 ni preveč čustven. Vidi se tipična SUV silhueta z dvignjeno karoserijo, čeprav bo v tem primeru odvisno tudi od načina vožnje, izbranega v Drive Select, saj zračno vzmetenje glede na način vožnje dvigne ali zniža višino. Kot lahko vidite, je zastekljena površina dobra. Mimogrede, ta elegantna platišča so standardna, premera 19 palcev in pnevmatike Continental.
Končno zadaj ni nič manj eleganten kot sprednji del. Osebno mi je zelo všeč dotik, ki ga zagotavljajo zadnje luči LED. Mislim, da se njegova oblika zelo dobro ujema s konceptom avtomobila, saj je elegantna in tudi tehnološka. Ne razumem pa se z lažnimi izpušnimi odprtinami v spodnjem delu odbijača. Res mi je žal, ampak s tem trendom ne morem.
Eleganca in kvaliteta v notranjosti
Glavna sprememba, ki jo najdemo v Notranjost je na instrumentni plošči. Audi Virtual Cockpit tega vtičnika Q5 je bil spremenjen tako, da nam med drugim prikazuje informacije o napolnjenosti baterije, delovanju takojšnjega hibridnega pogonskega sistema in načinu delovanja avtomobila.
Na osrednjem delu armaturne plošče, pod intuitivnimi kontrolniki klimatske naprave, se pojavi tudi nov gumb za upravljanje načina delovanja hibridnega pogona. Lahko bomo variirali med popolnoma električnim, hibridnim načinom in tretjim načinom, ki želi ohraniti električno moč.
Za ostalo in kot je običajno v tej različici, sprememb v primerjavi s termalnim Q5 ni več. Kakovost oblazinjenja in kosov, ki sestavljajo kabino, je senzacionalna, vse je zelo pri roki in na pravem mestu, videz pa je precej eleganten. Poleg tega ni nobenih zvokov ali škripanja med kroženjem ali ko s prsti močno pritisnemo na vogale različnih kosov. Torej, kakovost materialov in prileganje je zelo visoka.
Za razliko od najnovejših dodatkov Audijeve ponudbe je Q5 nekoliko starejši in ohranja a 8,7-palčni lebdeči zaslon na sredini armaturne plošče za infotainment funkcije in nekatere nastavitve avtomobila. Je precej intuitiven, izgleda dobro in nima upravljanja na dotik. Upravlja se z gumbi, vrtljivim gumbom in površino na dotik, ki se nahaja pred izbirno ročico menjalnika.
Primerno bivanje v Audiju Q5 PHEV
Audi Q5 je avto, v katerem uživate veliko prostora na prednjih sedežih. Ljudje vseh velikosti bodo potovali udobno; in da je Q5 idealen avto za potovanja. Sedeži imajo več električnih nastavitev in so mi bili zelo udobni pri vožnji po hitrih cestah. Vendar ne toliko za vožnjo po nekoliko zavitih cestah, saj zelo malo podpirajo karoserijo bočno. Iskreno povedano, meni, da bi morali imeti malo več bočnega oprijema.
Na zadnjih sedežih se bosta zelo udobno potovali tudi dve odrasli osebi., ki so v vseh svojih dimenzijah dovolj široke tudi za okoli 2 metra visoke ljudi. Peti potnik se bo lahko peljal po osrednjem kvadratu, ki pa je kot običajno ožji in trši, zaradi česar je težko prestaviti noge skozi izrazit menjalni tunel.
Mimogrede, v tem primeru imamo neodvisno klimatsko napravo za zadnje sedeže, sredinski naslon za roke z držalom za steklenice, ki se raztegne iz naslonjala in, da poudarimo, Vzdolžna in naklonska nastavitev te druge vrste sedežev. Ta zadnji detajl je pomemben predvsem zato, ker bodo lahko potniki zadaj na dolgih poteh sedeli bolj sproščeno.
Baterije "pojedo" dobršen del prtljažnika
Ena od slabosti Audija Q5 55 TFSIe je, da prtljažnik izgubi kar nekaj litrov prostornine. Natančneje, v tej različici PHEV ostane na minimalni prostornini 395 litrov, čeprav se lahko podaljša, če drugo vrsto sedežev potisnemo naprej. Vsekakor ostaja nekoliko majhen prtljažnik, če upoštevamo 4,66 metra dolžine karoserije.
Poleg tega ni dvojnega dna in moramo nositi nahrbtnik, ki ga vidimo na slikah, v katerem so kabli in naprave za polnjenje električnega sistema. Seveda imamo vrata za električno odpiranje in zapiranje, več obročev za držanje tovora in nakladalno ustje je poravnano s dnom prtljažnika.
Različice PHEV
Če govorimo o motorjih, je Audi Q5 na voljo z dizelskimi mehaniki 163, 190, 204 in 286 CV, ki se imenujejo 35 TDI, 40 TDI in 50 TDI. Pri bencinskih motorjih je na voljo le različica 45 TFSI, ki razvije 245 KM. Logično je, da večina prodaje tega modela uporablja dizelsko mehaniko.
Toda v tem primeru testiramo Audi Q5 priključni hibrid. Podjetje nam ponuja dve različici PHEV, ki se imenujeta 50 TFSIe in 55 TFSIe. Prvi je sposoben zagotoviti skupno moč 299 KM, medtem ko drugi poveča svojo zmogljivost na 367 KM.
Obe različici uporabljata enak sklop za svoj pogonski sklop. Toplotni motor je 2.0-litrski z 252 KM, električni motor pa zmore največjo moč 105 kW (143 KM). Ta električni motor je vgrajen v 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik S tronic. Baterija je litij-ionska in ima kapaciteto 14 kWh, nameščena pod dnom prtljažnika. V 55 TFSIe, končna moč je 367 KM in 500 Nm navora.
Za volanom: udobje, tišina in zmogljivost
Audi Q5 55 TFSIe je avto, ki na dinamični ravni preseneti z veliko zmogljivostjo pospeševanja. Skupaj iz praktičnega prostega teka razvije 367 KM in 500 Nm navora. Da, to je težak avto (2 tone), ampak pri polnem plinu zelo pospeši. Tako zelo, da je presenetljivo, čeprav ni nič manj res, da ima malo "zaostanka" pri polnem pospeševanju, če je toplotni motor izklopljen.
Pri normalni vožnji ta model izstopa po tihem kotaljenju in gladkosti. Že Q5 tradicionalne mehanike je dokaj tih avto. Če k temu dodamo še akustična sprednja stekla in dejstvo, da je bencinski motor mogoče ugasniti na več kilometrov, lahko dobite predstavo, da se v potniški kabini ne sliši tako rekoč nič. Ta podrobnost je, iskreno, zelo prijetna.
Če imamo popolnoma napolnjeno baterijo, Q5 55 TFSIe v realnem prometu in ob povsem običajni vožnji lahko prevozi približno 40 kilometrov ne da bi toplotni stroj začel delovati. Z gumbom za načine delovanja pogonskega sistema lahko izbiramo načina EV in Battery Hold. Prvi ohranja toplotni motor izklopljen - razen ko je obremenitev izčrpana ali zahtevamo skoraj 100 % moči -, medtem ko drugi vzdržuje napolnjenost baterije, da se na primer vozi pozneje in ko želimo v polnem načinu.
Kakorkoli že, idealno je povezati hibridni način. Prek informacij o poti brskalnika, prilagodi kateri motor deluje v vsakem trenutku. torej optimizira uporabo posameznega goriva. Poleg tega, če meni, da bi morali nehati pospeševati, da bi izkoristili vztrajnost vozila in s tem prihranili elektriko ali bencin, pošlje tresenje na pedal za plin. Predlog je, da dvignete stopalo in bolje izkoristite energijo.
K vsemu naštetemu moramo dodati, da logično vrača energijo tudi v fazah upočasnjevanja in ko pritisnemo na zavorni pedal. Elektromotor deluje kot regenerativna zavora, upočasnjuje avto in polni baterijo. Pri močnem zaviranju, večjem od 0,2 G, se aktivira običajen zavorni sistem.
Potencialnim kupcem avtomobila, kot je ta, ali katerega koli priključnega hibrida, ni treba skrbeti za vožnjo v smislu, da prilagajanja praktično ni. Vozijo se kot vsi avtomobili s samodejnim menjalnikom, glavna razlika pa je v večji hipnosti podajanja navora in kotalni tišini. Kar morajo upoštevati, je vrsta uporabe, ki jo bodo namenili, in ali imajo zmogljivost za polnjenje doma ali namestitev polnilne točke v garaži.
Če nadaljujemo z njegovim obnašanjem, je najbolj izjemna stvar pri Audiju Q5 njegova kakovost kotanja in veliko udobje, ki je zaznavno ves čas. Na izbiro imamo več načinov vožnje, najbolj pa "leže" temu modelu komfort. Hvala za prilagodljivo zračno vzmetenje neverjetno absorbira udarce. Vrhunci mest ali najbolj opazne luknje, ki jih lahko najdemo na cesti, so zelo dobro filtrirane. Zato je zelo udoben avto na potovanjih.
Omenjeno zračno vzmetenje spreminja se tudi višina karoserije. V dinamičnem načinu se zniža, da zniža težišče in izboljša dinamično obnašanje. V tem primeru je tudi utrjena, da se zmanjša vztrajnost. Na nasprotni strani imamo dva načina vožnje izven asfalta, ki se imenujeta allroad in lift/offroad. Poleg prilagajanja višine karoserije spreminjajo tudi prenos moči in porazdelitev navora med kolesi za boljši oprijem.
Če se sprašujete o porabi goriva, je v tem tednu, v katerem smo z Audijem Q450 5 TFSIe prevozili 55 kilometrov, potovalni računalnik zabeležil poraba goriva 7,3 l/100 km v povprečju, pa tudi strošek električne energije v višini 4,8 kWh / 100 km. Ta preizkus je bil izveden tako, da je bil avto popolnoma napolnjen z obema gorivoma, vendar brez dolivanja bencina ali polnjenja akumulatorja skozi vtič. Če bi kdaj napolnili električno baterijo, bi očitno dosegli manjšo porabo bencina in večjo elektriko.
Sklepi po testiranju Audija Q5 55 TFSIe
Ta Audi Q5 55 TFSIe nam daje priložnost, da imamo zmogljiv in udoben SUV velikodušne velikosti z nič manj kot 367 KM in odlično zmogljivostjo pospeševanja v kombinaciji z želeno Ničelna oznaka DGT. Negativna stran je, da njegova cena, kot običajno, ni nizka. Ta različica se začne pri 66.160 evrih, ki se giblje okoli 75.000 evrov enota, preizkušena s svojimi možnostmi.
Druga pomembna negativna podrobnost, ki jo je treba upoštevati, je, da se njegova zmogljivost prtljažnika opazno zmanjša. Izgubi nič manj kot 155 litrov in čeprav je 395 litrov, ki jih zdaj ponuja, prostornina, ki že omogoča prevažanje veliko prtljage, se zdi majhna, če upoštevamo velike zunanje mere avtomobila. Ponavljam, treba ga je upoštevati.
Oprema Audi Q5 PHEV
Q5 eTFSI
- LED žarometi in zadnje luči z dinamičnimi smerniki
- komplet za popravilo predrtja
- 18-palčna lita platišča
- Strešni nosilci iz aluminija
- Zunanje okrasne letve v sijajni črni barvi
- Notranji vstavki v mikro-kovinski srebrni izvedbi
- Multifunkcijski volan z ročicami
- Okoljska osvetlitev
- Ogrevana ogledala z električnim nastavljanjem in zlaganjem
- Triconska klimatska naprava
- stacionarna klimatska naprava
- 7-palčni barvni potovalni računalnik
- 8 zvočniki
- DAB radio
- Infotainment navigacija Audi connect
- Audi za smiselno mesto
- parkirni senzorji zadaj
- Električna ročna zavora
- Tempomat in omejevalnik
- Audi drive select modes vožnje
Konkurenca (dodaj)
- 19-palčna lita platišča
- Matrix LED žarometi s pranjem žarometov
- Paket za zunanjost S line
- Okvir okna v kromirani izvedbi
- Prednji športni sedeži
- Notranja obloga iz aluminija
- Comfort ključ (odpiranje in zagon)
Cene priključnega hibrida Audi Q5
Različica | Največja moč | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|---|---|
Različica | Največja moč | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Q5 eTFSI | 59.730 evrov |
55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Konkurenca | 66.160 evrov |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Tiha vožnja in kakovost vožnje
- notranja kakovost
- pospeševalna zmogljivost
Contras
- Zelo visoka cena
- zmanjšan prtljažnik
- Prednji sedeži z zelo malo opore