Testni Audi Q5 2017, lestvica Q7

Ni znamke, ki bi se uprla ponudbi SUV izdelkov. Kupci ne nehajo zahtevati tovrstnih vozil in različnih proizvajalcev, praviloma v ponudbi nimajo več samo enega modela SUV ponujajo pa jih več glede na njihovo velikost, kot se je vedno zgodilo pri običajnih avtomobilih. Audi Je ena tistih znamk, ki ima širok izbor športnih terencev, začenši z nedavno predstavljenim Q2, skozi Q3, Q5 in Q7 ter čakajoč na prihod novi član z imenom Q8 za leto 2018.

Podjetje Ingolstadt pravkar prenovljen Audi Q5, katerega prva generacija je pri nas prisotna od leta 2008, prodali so jih 1,6 milijona. To vas naredi najbolj prodajan Audijev model Q doslej in prvi, ki je presegel milijon prodanih enot; vse to, ne pozabite, v času velike gospodarske krize. Udeležili smo se predstavitve novega Audija Q5 in dali smo ga na test.

Novi Audi Q5 izdelujejo izključno v mehiški tovarni v San José de Chiapa. Ta ima zgrajen na modularni platformi MLB (the big one), torej si deli platformo z modeli, kot je Audi Q7, s katerim ima marsikaj skupnega, ali celo Audi A4. Nove tehnologije in uporaba materialov so omogočili prihranili 90 kg teža v primerjavi s predhodnikom.

V državni predstavitvi smo ga lahko preizkusili na več deset kilometrov, nekaj nam je ostalo dobre občutke glede udobja, opreme in kakovosti. Večino poti smo prevzeli krmilo motorja 2.0 TDI s 163 KM in pogonom quattro, a preden vam povemo, kako gre naredimo pregled tej drugi generaciji nemškega SUV-ja.

Bolj kvadraten, bolj mišičast

O tem ni dvoma prva generacija audija Q5 je zadela ključ, ki ponuja točno tisto, kar so potrošniki iskali. Po izdelku je bilo tako povpraševanje, da mu je nemška znamka maksimalno podaljšala življenjsko dobo. Zdaj prihaja druga generacija, ob rezultatih predhodnika in tradicionalni nemški kontinuiteti pa je bilo pričakovati, da snovalci z oblikovanjem na estetski ravni ne bodo tvegali. samo retuširali so ga.

Estetsko je še vedno enostavno prepoznati kot Audijev model, prihajajo pa tudi oblikovne spremembe bolj v črtah kot v oblikah. Predhodni model si je prizadeval za bolj zaobljene linije in skušal izgledati lepo in umirjeno, medtem ko trenutni ponuja bolj ravne in oglate linije, kar pomeni občutek mišic in športnega duha. Se vam recept zdi všeč? Ja, to je isti, kot so ga pred letom dni uporabili v Audiju Q7. Razširili so tudi Singleframe masko, hišno znamko, in premaknili zunanja ogledala nazaj, da bi izboljšali vidnost in zmanjšali aerodinamični upor, ki se nahaja v Cx 0,30.

Audi Q5 pridobi centimetre zunaj in tudi znotraj

The zunanje mere Q5 so se povečale. Zdaj meri 4,66 metra v dolžino (+ 34 mm), 1,89 metra v širino in 1,66 metra v višino. Medosna razdalja se je prav tako povečala, a minimalno in znaša 2,82 metra (+ 12 mm). Po besedah ​​Audija bodo zdaj potniki v zadnji vrsti imeli a več prostora v širino in višino.

Naši vtisi so bili vtisi zelo prostorni prednji sedeži, v povprečju segmenta in pri katerem ne bomo imeli občutka preobremenjenosti. Preizkušeni agregat je imel pomično streho, ki prostor vedno zmanjša po višini, a je kljub temu ostalo kar nekaj centimetrov odvečnega. Zadnji sedeži so zelo dobri, če se vozimo štirje ljudje; to pomeni, da bodo stranski sedeži zelo udobni. Vendar pa je osrednji trg je veliko bolj neudoben za to, da je ožji, trši in da ima a velik tunel prenosa.

El prtljažnik ima spremenljivo kapaciteto od 550 do 610 litra odvisno od namestitve zadnjih sedežev, saj se ponašajo z vzdolžno nastavitvijo in naklonom naslonjala. Če spustimo to drugo vrsto sedežev, se prostornina tovora poveča na 1.550 litrov.

Zelo kvalitetna notranjost

V kabini najdemo čisto lastna Audijeva notranjost. Vse je zelo urejeno in vozniku pri roki. Poleg tega imamo Audi virtualni kokpit ki nam omogoča, da se znebimo osrednjega zaslona armaturne plošče, saj bomo imeli na armaturni plošči vse podatke, potrebne za vožnjo, kot so hitrost, vrtljaji, temperatura, poraba, radio in celo kakovosten brskalnik. vse to zelo urejeno, nastavljivo in katerega upravljanje poteka s samega volana.

Na armaturni plošči bomo našli zelo malo gumbov, tistih bistvenih. Zaslon ne bo na dotik, z njim boste upravljali intuitivno vrtljivim gumbom in ploščo na dotik za vnos uporabnih ukazov za na primer vnos cilja v brskalnik ali klicanje telefonske številke. Mene osebno prestavna ročica avtomatskega menjalnika ne prepriča, raje imam manjšo.

Bili smo presenečeni nad kakovost notranjosti, in da smo glede tega že pričakovali dobro delo. Vse komande, oblazinjenje in elementi so zelo kakovostni, kar se zdi značilno za vrhunski model, kot je Audi Q7. Dotik, dizajn in nastavitve so na zelo visoki ravni. Pozabite na škripanje ob pritisku na določene točke armaturne plošče ali ko se soočate z zlomljenimi deli, ker jih ne boste našli.

mehansko območje

Audi Q5 bo na voljo z dva bencinska in štirje dizelski motorji, s pooblastili v razponu od 150 do 354 CV. The bencinski razpon Sestavljen je iz motorja 2.0 TFSI z 252 CV in V6 3.0 TFSI s 354 CV, rezerviranega za zmogljivost SQ5. Medtem je dizelske možnosti na voljo so tri različice znamenitega 2.0 TDI z močmi 150, 163 in 190 KM, poleg 6 TDI V3.0 z 286 KM.

Danes Zdaj je mogoče kupiti različice 2.0 TFSI in tri mehanike 2.0 TDI (190 KM samo z avtomatskim menjalnikom, ročni pride kasneje). Z ročnim menjalnikom je mogoče povezati le različici 2.0 TDI s 150 in 190 KM, slednji je že na voljo s samodejnim menjalnikom.

Odvisno od motorja, ki ga bomo našli pogon na prednji kolesni par, quattro ultra in permanent quattro. oprijem svinec je rezerviran za najmanj zmogljivega v ponudbi, TDI s 150 KM. The quattro ultra pogon, ki je učinkovitejši, ker popolnoma odklopi in prepreči trenje in premikanje osi in zobnikov zadnje osi, je na voljo v 2.0 TFSI ter v TDI s 163 in 190 KM. Sistem stalni quattro, ki je opremljen s sredinskim diferencialom z omejenim zdrsom, doseže 6-litrske bloke V3, tako TFSI kot TDI.

Obnašanje na asfaltu Audija Q5 2.0 TDI 163 CV

Čas je, da sedem za volan. Na prvi turneji to storimo z 2.0 TDI različica s 163 KM. Audi drive select v načinu "auto", ročica menjalnika v položaju D in krožno. Večino potovanja smo opravili po avtocesti, kjer je bil ta motor tudi razstavljen dovolj za vzdrževanje konstantne hitrosti v večini situacij, čeprav je res, da se nam je zdelo nekaj "kratkega".

Na razmeroma strmem klancu je bilo enostavno izgubiti nekaj hitrosti, ko je moral samodejni menjalnik prestaviti iz sedme v šesto prestavo, čeprav je res, da zadnji odnos ima jasen cilj zmanjšanja porabe. V vsakem primeru, zdelo se nam je pošteno, saj bi potovanja skozi pristanišča s štirimi ljudmi in naloženim prtljažnikom odvzela veliko okretnosti. Ugotovili smo tudi, da vsaj ta enota prepusti več zvoka motorja, kot je želeno med pospeševanji, čeprav kot vam bom povedal nekaj odstavkov spodaj ne zgodi se vsem enako motorizacije.

Vozniško pa Audi Q5 zaradi teže in dimenzij na preveč razgibanih predelih ne bo zelo okreten avtomobil, a udobje v vožnji je izjemno. To je še posebej posledica zračno vzmetenje, ki je premiera v ponudbi Q5. Neravne terene absorbira kot oblak in če pospešimo ali izberemo športni način vožnje, bo preprečil ostre nagibe telesa. Čez kakšno mesto, v udobnem načinu in s sprejemljivo hitrostjo, grbine niso bile prav nič moteče.

In zdaj smo pri Audiju Q5 2.0 TDI 190 CV

Razlika od različice do različice je le v mehaniki, čeprav je imela, kot vidite na fotografijah, športni paket "s line". Obnašanje tega pogonskega goriva, ne da bi bil športen, ponuja večjo okretnost in odzivnost pri soočanju s klanci na hitrih cestah ali pri prehitevanju. Poleg tega v srednjem območju merilnika vrtljajev se nam je zdelo bolj prijetno in manj glasno. Brez dvoma bo tale mehanik bolj priporočljiv kot prejšnji, še posebej, če se odpravljamo na izlete ali redno vozimo po dvosmernih cestah.

Kar zadeva obnašanje dela cikla, nismo našli razlik, ki izhajajo iz tega prav tako udobno in prijetno kot prejšnja enota. Tudi mi nismo naredili izčrpnega testa, ampak nekaj kilometrov. Z uživanjem neke enote bomo čakali več dni, da jo bomo lahko podrobneje pregledali.

Na terenu je sposoben več, kot se zahteva

Med predstavitvijo smo naredili nekaj terensko testiranje, čeprav ni zelo zahtevna. Najprej moramo pripomniti večjo dolžino karoserije pri tej drugi generaciji ima zmanjšane vstopne, izstopne in prelomne kote nemškega SUV-ja, vendar se lahko zanese na zračno vzmetenje telo lahko dvignemo za nekaj centimetrov in tako nadoknaditi. Za vožnjo po brezpotjih bomo imeli dva načina vožnje, eden bo »allroad«, drugi pa »lift/offroad«.

Ko bomo zapustili asfalt, bo zanimivo uporabljati vsepovsod (dvigne karoserijo za 2,5 cm), če pa je podlaga zelo razčlenjena ali vidimo možnost drgnjenja ob podvozje, bomo uporabili dvigalo/izven ceste. Pridobili bomo nekaj centimetrov več na višini (2,5 več kot v načinu allroad), tako da bomo pustili ločitev med dnom in tlemi. 22 cm in pogonski sistem se bo prav tako prilagodil povečanju oprijema.

P terenske ture Šli so skozi območja z sipkim prodom na pobočjih, občasno precej strm spust, kjer smo uporabili nadzor hitrosti spusta, nekaj blata in prečkanje majhnega potoka. Audi Q5 opravili te teste, da enoosni SUV brez precejšnje višine ne bi prenesel, brez težav računam na popolnoma asfaltne gume, je pa res, da niso bile preveč komplicirane. To tudi priznavamo malo kupcev Q5 bo s tem avtomobilom zapeljalo z asfalta ali cesta v dobrem stanju.

Oprema

Básico

• Xenon in LED luči
• Varnostna služba
• Električna vrata
• Pre Sense City
• ogledalo proti bleščanju

Napredno

• MMI navigacija
• Vmesnik za pametni telefon
• 18-palčna platišča
• zadnji APS
• zložljiva ogledala
• tempomat
• zadnje zračne blazine
• SD kartica

Oblikovanje

• LED žarometi
• Triconska klimatska naprava
• PHC Plus
• oblikovalske linije

Črta S

• Zunanja linija S
• LED žarometi
• 19-palčna platišča
• sportsline

Audi Q5 cene