Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi je pred petimi leti lansiral svoje prvo električno vozilo, Audi e-tron. Bilo je terensko vozilo in poleg tega velikodušne velikosti. Le leto kasneje je prišel Audi e-tron. Sportback, telo z bolj gladko in športno silhueto. Čas je minil in nemško podjetje je predstavilo prenovo tega modela, celo spremenilo njegovo trgovsko ime. Zdaj se imenuje Audi Q8 etron in to smo že lahko dokazali.

Ta prvi e-tron je zaznamoval načrt za podjetje iz Ingolstadta v smeri popolne elektrifikacije ponudbe, ki bo v teoriji realnost leta 2033. Vendar bomo te podrobnosti pustili ob strani in se bomo pogovarjali o novosti, ki jih vključuje ta novi Q8 e-tron, model, ki smo ga preizkusili v karoseriji Sportback in z mehansko različico e-tron 55, s 408 KM. seveda z okoljska značka Brez emisij iz DGT.

Seveda pa ni nič manj pomembno, da je jasno, da kljub temu, da se imenuje Q8 e-tron, tehnično nima nobene zveze z Audi Q8, ki uporablja motorje z notranjim izgorevanjem. S tem premikom bi lahko Audi priznal, da prejšnje ime e-tron "samo suho" ni bilo najbolj primerno glede na to, da je pozneje prišlo in bo še prihajalo več električnih avtomobilov s tem priimkom.

Subtilne spremembe zunanjosti, vendar z izboljšano aerodinamiko

Estetske spremembe, predstavljene v tej prenovi, niso velike, priznajmo si. Vendar pa vključuje podrobnosti, ki ga razlikujejo. Na primer, imamo novega obrnjeni žar, ki ga je mogoče tudi osvetliti, nove odprtine za dovod zraka na straneh odbijača, kot tudi v spodnjem osrednjem delu. Nekateri od njih so aktivni, da izboljšajo aerodinamiko ali hlajenje baterij glede na potrebe.

In govorimo o aerodinamika, so bile izvedene rahlo prilagoditve karoserije, podvozja in rešetke (s prej omenjenim aktivnim žarom) za zmanjšanje aerodinamičnega koeficienta. Pri Audiju Q8 e-tron gre od 0,28 do C x 0,27medtem ko v Sportback pade z 0,26 na 0,24.

To je bilo doseženo tudi s pomočjo novega dizajna v obloga podvozja in blatniki obeh vozilih. Seveda k pridobivanju tako nizkih podatkov prispevajo tudi digitalna ogledala Virtual Mirrors.

Vizualno, v zadnjem delu avtomobila bomo morali odstraniti povečevalno steklo in biti pozorni na sredino zadnjega odbijača in difuzor, ki so bili nekoliko prenovljeni. Obstajajo tudi novi dizajni pnevmatike, od 19 do 22 palcev, in štiri nove barve za karoserijo.

Zunanje mere obeh teles v milimetrih so naslednje:

Enaka notranjost, ohranitev izbirnih virtualnih ogledal

Še manj sprememb v kabini, kjer praktično vse ostaja enako kot pri modelu predstavljenem leta 2018. Videti je notranjost z visoko tehnološko obremenitvijo. Pravzaprav, če štejemo head-up zaslon in digitalna ogledala, skupaj dodamo šest zaslonov. Multimedijski sistem in armaturna plošča sta intuitivna, enostavna za uporabo in z visoko stopnjo pretočnosti. Manj mi je všeč nižji sredinski zaslon za upravljanje klimatske naprave.

Ob tem in ker sem že dvakrat omenil virtualna ogledala, ki nadomestijo ogledala življenjaMoram se izgovoriti. Nisem prepričan. Res je, da je slika res ostra, vendar se zaslon nahaja v nenaravni legi. Kot detajl je naš pogled najprej vedno usmerjen navzven, v kamero, in ne na platno, kamor se projicira. Poleg tega za počasne manevre ali menjavo voznega pasu tudi ni lahko dobiti referenčnih razdalj. Mimogrede, cena te opcije je 2.300 eur.

V nasprotnem primeru glavne kontrole so intuitivne in vse je pri rokiČeprav bi vedno raje imeli klimatsko napravo z nastavitvijo s fizičnimi gumbi. Pri tistem, ki ga je treba izboljšati, ima preveč bleščeče črne površine - ta se zelo hitro umaže - in vsaj pri agregatu, ki smo ga preizkusili, je bilo slišati občasno škripanje v predelu sredinske konzole.

Dobra prostornost in občutek prostora za štiri potnike

V čem ne bomo imeli težav, je prostorski del, kjer odrasli skoraj vseh velikosti se bodo počutili udobno in z dobrim občutkom olajšanja. Enako se zgodi v obeh stranski sedeži druge vrste, z dovolj prostora za noge in glavo, čeprav je ta pri karoseriji Sportback zaradi padca strehe logično nekoliko okrnjen. Očitno je rastlina manj uporabna in udobna.

Glede debla, spredaj imamo majhen skrinjo, ki tako kot v testni enoti pride prav za shranjevanje polnilnih kablov, ne da bi motili zadnji prtljažnik, ki je glavni. Govoriti Zadnji prtljažnik sprejme 569 litrov pri Audiju Q8 e-tron in 528 litrov pri Q8 Sportback e-tron.

Novosti v tehničnem delu

Pomemben detajl pri tej prenovi je Audi Q8 e-tron ali ste spremenili svoje baterije. Prej smo imeli bruto kapaciteti 71 in 95 kWh, zdaj pa smo se razširili na 95 kWh najmanjši in sega do 114 kWh v tistem z največjo zmogljivostjo. Izboljšanje avtonomije je v najboljših primerih do 45%.

Ne gre za to, da so povečali svojo skupno velikost, ampak da so se zatekli nove kemije in nova namestitev celic, ki so zdaj v navpičnem položaju, da izkoristijo prostor. Pravzaprav celoten komplet zavzema enako prostornino kot prej. Seveda imajo tudi 28 kilogramov več kot prej.

Izboljšane baterije za večjo avtonomijo

V tej tabeli vam puščamo avtonomije, odobrene v ciklu WLTP za vsako karoserijo in različico:

Poleg tega, moč polnjenja se je povečala. Pri majhni bateriji gre z največje polnilne moči 120 kW na 150 kW, medtem ko se pri nadstandardni poveča s 150 na 170 kW. Na ta način se lahko skrajša čas hitrega polnjenja. Primer, ki nam ga je navedel Audi, je, da za hiter prehod z 10 na 80 % napolnjenosti baterije pri različicah z baterijo 95 kWh potrebujemo 28 minut, pri različicah s 114 kWh pa 31 minut.

Podobno za izboljša učinkovitost vozila Narejenih je bilo še nekaj drugih prilagoditev. Na primer, namestijo učinkovitejše pnevmatike (oznaka A), izboljšane motorje v smislu nižjih izgub zaradi trenja, boljše olje za menjalnik in zadnji sinhronski motor, ki preide z 12 na 14 tuljav za večjo zmogljivost – z manj energije.Elektrika ustvari več navora .

Za volanom Audija Q8 Sportback e-tron

V tej nacionalni predstavitvi smo lahko izvedli a Audi Q8 Sportback 55 e-tron po stranskih cestah, zavitih gorskih prelazih, avtocestah in križiščih na območju Kantabrije in Baskije.

Vtis o vožnji se skoraj ni spremenil glede na reference, ki smo jih že imeli pri prejšnjem Audiju e-tron. Splošno pravilo je, da sta obnašanje in udobje v električnih vozilih določenega luksuza izjemna v smislu kakovosti vožnje, tišine med vožnjo in zmogljivosti.

Zahvaljujoč dejstvu, da so baterije nameščene v spodnjem delu karoserije, je težišče občutno nižje in Ne zdi se tako težko vozilo, kot je v resnici. Govorimo o več kot 2.600 kg kljub temu pa se zelo dobro premika tudi v zelo zavitih območjih z "veselim" tempom. Zaznava se kot agilen in spremembe smeri ne zadušijo, saj vzmetenje učinkovito zadržuje vztrajnost.

Z rahlimi prilagoditvami tudi vzmetenje in krmiljenje

Na avtocestah se počuti zelo umirjen avto, z velik odtis in natančnost. Čeprav ne dosega udobja bolj negovanih avtomobilov, kot je audi A8, je raven vozne kakovosti precej visoka. K temu prispeva Dobra izolacija, tako aerodinamična kot kotalna.

Medtem pa je odziv na plin, kot bi lahko pričakovali, zelo dober. V tem Q8 Sportback 55 e-tron nimamo nič manj kot 408 KM in 664 Nm navora, ki jih štiri kolesa usmerijo na asfalt. Glede na njegovo datoteko lahko naredi od 0 do 100 v 5,6 sekunde in doseže a 200 km / h največja hitrost, elektronsko omejeno.

Najboljše od vsega pa je, da je proizvajalcem uspelo nemoten prenos navora, torej dobimo visoko konjico pod desnim pedalom, vendar ne tako takoj, da bi bilo lahko neprijetno. Pri pospeševanju je ta odziv silovit in hitrost pridobivamo hitro, a brez sunkov.

Poraba

Med tem stikom, v katerem smo večino časa prevozili skoraj 180 kilometrov po vseh vrstah cest in z običajnimi hitrostmi, vendar smo iskali uspešnost ob posebnih priložnostih, povprečna poraba na poti je bila 23,1 kWh/100 km, pri čemer porabi skoraj polovico polne napolnjenosti. S polnim polnjenjem bi torej ob enakih razmerah lahko prevozil nekaj manj kot 400 kilometrov.

Vsekakor, in kot vedno povemo na predstavitvah, zaradi načina vožnje, poti, števila prevoženih kilometrov in razmer to niso najboljše okoliščine za merjenje porabe.

Oprema Audi Q8

Napredno

• MMI Navigacija Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay in Android Auto
• Audi ozvočenje
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Zadnja kamera
• 19-palčna platišča Aero
• prilagodljivo zračno vzmetenje
• Električni sedeži in zunanja ogledala z voznikovim spominom
• Oblazinjenje iz sintetičnega usnja
• električni prtljažnik
• kompaktni polnilec e-tron 7,4 kW ali 11 kW
• Polnilni kabel Način 3
• stacionarna klimatska naprava

Linija S

• 19 ali 20-palčna platišča brez doplačila
• S line zunanji paket
• S-linija znotraj
• opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Audi pre sense 360
• Opozorilo o prečnem prometu + opozorilo o izvozu
• pomočnik pri prehodu
• mobilni brezžični polnilnik
• usnjena armaturna plošča
• Športno zračno vzmetenje
• Zadnji priključek USB s funkcijo polnjenja
• Pedala in opora za noge iz nerjavečega jekla

Paket Black Line (dodaja S Line)

• Črna ogledala
• Črni strešni nosilci
• zadnja stekla zatemnjena
• Audi Sport platišča 21 col
• Black Style Plus Pack

Cene Audi Q8 e-tron

Kot je razvidno iz zgornje tabele, cenovni skok iz ene mehanske različice v drugo je 10.000 evrov, medtem ko je treba za prehod iz Advanced finiša v S line odšteti 5.500 evrov. Karoserija Sportback po poročanju stane 2.500 evrov več kot običajna Audi.

V primeru odločitve za paket Črna črta, bi bil v primerjavi s S Line 2.500 evrov dražji. Na voljo sta še zaprta paketa opreme, kot sta Comfort ali Premium, ki staneta 5.900 oziroma 9.000 evrov.

Galerija Audi Q8 e-tron in Audi Q8 Sportback e-tron

Več informacij o tem modelu

Audi Q8 etron

• Plaze 5
• Potencia 340 - 504 KM
• Poraba 20,4 l / 100 km
• Ocena 4,4