Test Audi RS 3 Limuzina 2.5 TFSI 400 CV quattro (z videom)

Test Audi RS 3 Limuzina

P Audi RS so najzmogljivejši modeli nemškega podjetja, ki jih je razvil Audi Sport. Znotraj tega športnega oddelka je najbolj radikalna različica A3 Audi RS 3, ki je bil pred nekaj meseci prenovljen. Lahko smo ga že temeljito preizkusili in čeprav ohranja 400 CV, ki jih je proizvedel v prejšnji generaciji, presenečenje je bilo kapitalno.

Najprej sem želel pojasniti, da je novi Audi RS 3 eden najučinkovitejših kompaktnih športnikov na svetu. Pravzaprav je dejanski hothatch najhitrejši na Nurburgringu, s časom 7:40. A veste, da je najboljši, da zdaj ni le izjemno učinkovit, ampak tudi zelo smešno, nekaj, kar je redko šlo z roko v RS Audi. Dobrodošli na testu Audija RS 3 Limuzina.

Zelo agresiven dizajn in s keramičnimi zavorami za ekstremno uporabo

Ne želim porabiti preveč časa za govorjenje o dizajnu, čeprav obstajajo nekateri vidiki, ki so pomembni. Kot lahko vidite, imamo posebne podrobnosti kot so rešetka, odbijači, blatniki, označene stranske letve, ovalne izpušne odprtine ali napisi RS 3, ki ga razlikujejo, a je še več zanimivih stvari.

Začenši spredaj, Matrix LED žarometi neobvezno ustvarimo koreografijo z napisom RS 3 in kasnejšo karirasto zastavico, ko jo odpremo. Je kurac? Ja, ampak je kul. Proti strani imamo bolj izrazite plavuti s pravimi zračnimi kanali. Še pomembneje pa je, da ta enota prinaša dodatno 380 mm keramične zavore in šestbatne čeljusti, ki bo bolje prenašala ekstremno uporabo na stezi.

Precej osupljiva zanimivost je, da ima ta Audi RS3 širše pnevmatike na sprednji osi kot na zadnji, medtem ko proizvajalci običajno počnejo ravno nasprotno. To so Continental SportContact 7 z merami 265/30 spredaj in 245/35 zadaj v 19 palcih za obe osi. Opcijsko lahko vzamete semisličke Pirelli P Zero Trofeo R.

Testni zadek Audija RS3

Na zadnjem delu karoserije limuzine ni opaznih podrobnosti razen aerodinamičnega roba prtljažnika, logotipov RS 3 in ovalnih odprtin v sijoče črni barvi. Ob tej priložnosti vam povem, da je vzmetenje je znižano za 25 mm glede a A3 normalno, da je ceste so razširjene in da povečuje svoj negativni padec dati več hitrosti in natančnosti naslovu za ceno žrtvovanja nekoliko počasnih manevrov.

Rdeči detajli, naramno usnje in dobre lastnosti v notranjosti Audija RS 3

V notranjosti je ta enota opremljena s športnimi sedeži nappa usnje z rdečimi šivi Imajo precej dober oprijem, vendar sploh niso neudobni, čeprav je verjetno najbolj privlačen ta impresiven volanski obroč, oblečen v alkantaro, z rdečo oznako 12. ure. Seveda ne vem, če je ta volan čisto priporočljiv, ker se stružena koža zelo hitro obrabi...

Test notranjosti Audija RS3

Vključenih je tudi več rdečih poudarkov na zračnikih in na žalost nekaj sijajno črne plastike.

Po drugi strani pa grafikon z RS specifičnimi vizualizacijami in z gumbom na levi strani volana spreminjamo informacije, ki jih želimo videti. Lahko imamo podatke o G-silah v realnem času, temperatura in tlak v pnevmatikah, med drugim pa lahko vidimo tudi čase krogov na krogu in merilnik pospeškov od 0 do 100 km/h ali 400 metrov.

Če gremo na glavni zaslon na dotik, imamo brskalnik, množico nastavitev avtomobila in, ne da bi se preveč zadrževal, sem želel izpostaviti nekaj stvari. Prvi prikaz temperature komponente kot so motor, olje ali diferencial in drugič, upravljanje načinov vožnje, nekaj zelo pomembnega.

Novi načini vožnje in najbolj zanimiva novost Torque Splitter

Preizkusite načine vožnje Audi RS 3

Imamo različne načine Audi DriveSelect ki spreminjajo odziv mehanike glede na nastavitve, kot so učinkovitost, udobje, samodejno in dinamično, poleg nastavljivega individualnega; čeprav sta najbolj opazna RS Performance in RS Torque Rear.

Način Zmogljivost RS optimizira vse, da je na stezi hitrejši, s popustljivim, a zelo učinkovitim obnašanjem elektronskih pomagal. S svoje strani je RS navor zadaj nekako je modo drift, ki omogoča nadzorovano odnašanje s pošiljanjem veliko več navora na zadnje kolo na zunanji strani ovinka.

In to je, da je ena glavnih novosti Audija RS 3 Zadnji diferencial delilnika navora. Odvisno od izbranega načina in pogojev vožnje porazdeli več ali manj navora na posamezno zadnje kolo, pri čemer lahko ves navor pošlje na eno kolo in olajša zdrse. Enak sistem, kot ga uporablja nov Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Koliko konjskih moči ima Audi RS 3: Enako kot prej, zdaj pa je hitrejši

Testni Audi RS 3 2.5 TFSI 400 KM

Kar zadeva motor, imamo pod pokrovom Audija RS3 vedno super 2.5 tsi od Audija, ki ima posebnost, da je 5-valjni. Govorimo o nič manj kot 400 CV med 5.600 in 7.000 vrtljaji na minuto in navorom, ki se poveča do 500 Nm, med letoma 2.250 in 5.600.

Z vidika zmogljivosti homologira a Od 0 do 100 v samo 3,8 sekunde in najvišjo hitrostjo 250 km/h, čeprav z opcijskim paketom RS Dynamic, s katerim je opremljen ta agregat in stane 9.080 evrov, naraste na, drži, 290 km / h. Prava beštija.

Novi Audi RS 3 je za 0,3 sekunde hitrejši od predhodnika od 0 do 100.

Test Audi RS 3 bočno

Ta petvaljni motor je kombiniran s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom S tronic ter legendarnim štiri kolesni pogon razvil po zaslugi sistema razdelilnika navora zgoraj omenjene zadnje preme. In ker vem, da ste se tega že veselili, se bomo peljali, a če tako mislite, se bomo ogrevali z Nadzor zagona.

Za volanom novega Audija RS3 Limuzina

Če želite izvesti Launch Control, je prva stvar, da obvestimo, če imamo spremljevalce, da se sprostijo in držijo glave na naslonu za glavo. Izberemo način Dynamic, leva noga na močni zavori, poln plin in… nenadoma spustimo zavoro.

Nisem hotel povedati tako kmalu, a se ne morem upreti, ta avto je brutalen. Bil sem zelo, zelo presenečen. Zakaj? Ker sem navajen, da je Audi RS izjemno učinkovit, a ne preveč zabaven. In ja, ta RS 3 ima oboje, plus a civilizirana vožnja v mehkejših načinih vožnje.

Njegova največja slabost je manevriranje na ozkih mestih

Testni Audi RS 3 volan Alcantara

V načinu Comfort se odziva sladko, krmiljenje je mehko, vzmetenje čvrsto, a ne stiska naših hrbtov, hrup v notranjosti je sprejemljiv. Edini "ampak" je, da je zaradi zelo športne konfiguracije manevriranje je zmanjšano, kar je še posebej opazno pri parkiranju na ne preširokih mestih ali na parkiriščih, saj se ne vrti preveč.

Vsak del ovinkov je dobro mesto, da z načinom nekoliko pospešite tempo Dinamična. Značaj avtomobila je brutaliziran in motor se resnično prebudi. Vse postane trdnejše, bolj hipno.

Ver esta publicación in Instagram

Skupna objava osebe Actualidad Motor (@actualidadmotor)


Petvaljni motor je za svoje delovanje prava mojstrovina. Ima navor v skoraj celotnem območju vrtljajev, vendar se počuti še posebej močno nad 4.000, ko te pusti priklenjenega na sedež in se merilnik hitrosti ugasne. Deluje kot bolj tradicionalna mehanika, daje vse od sebe v visokem območju in z značajem.

Zvok motorja je zelo značilen, prijeten. Pogrešate pa občasen povratni učinek pri zmanjševanju plina ali zmanjševanju, zlasti v najbolj športnih načinih vožnje.

Z veliko značaja in učinkovitosti

Test Audi RS3 Limuzina spredaj

V tem smislu je pomembno omeniti tudi delo v 7-stopenjski S-tronic menjalnik. V višjih prestavah je zelo hiter in če aktiviramo ročni način, da ga upravljamo z ročicami, ne preskoči v naslednjo prestavo sam pri meji vrtljajev, ampak namesto tega ostane v meji. Slednje je še posebej pomembno pri zelo športni vožnji, saj se v vsakem trenutku odločamo, ali želimo eno prestavo več ali ne.

Za pridobivanje največjega donosa moramo preiti na RS dinamični način, čeprav je za to nujno imeti dobro raven vožnje. Še vedno postane bolj agresiven, vnos nadzora stabilnosti je zakasnjen in to lahko zaznamo zadnja os hoče pasti rahlo zaokrožuje izstope kotov in povečuje učinkovitost. Tako zelo, da moramo občasno celo rahlo popraviti volan, če gremo z nožem med zobmi.

Test Audi RS3 Sedan 2022

Tukaj novi Audi RS 3 naredi razliko, kjer nam to pokaže ne samo, da je izjemno učinkovit avto, ampak nam omogoča tudi delo in nam nariše neizogiben nasmeh. Zvok, odriv motorja, tisti gibi pospeševalnega zadka, natančnost njegove smeri, čvrstost vzmetenja, bočni oprijem ... celoten sklop je vreden pohvale.

Kar se tiče keramične zavore, na javnih cestah je nemogoče izvleči kar največ. Osupljivo je, da kljub temu, da so keramični diski, kažejo dober občutek pri pedalu tudi pri sproščeni vožnji. so vključeni v Paket RS Dynamic ki prav tako dodaja omejitev hitrosti na 290 km/h in prilagodljivo vzmetenje. Ta paket stane 9.000 evrov, tako da, če se ne boste podali na dirkališče, je najbolje, da ga prihranite.

Koliko porabi Audi RS 3 s svojim 2.5 TFSI s 400 KM?

Preizkusite keramične zavore Audi RS 3

Čeprav za potencialnega kupca tovrstnega avtomobila to ni najpomembnejše, bomo o tem govorili poraba. Na avtocesti pri strogih 120 km/h je običajno pri 7,5 l/100 km več ali manj. A logično je, da ti podatki skokovito narastejo, takoj ko vadimo odločno vožnjo, kot si ta radikalni kompakt tudi zasluži. V našem primeru je bilo povprečje pri vseh načinih uporabe 10,5 l/100 km; čeprav se v gorskih odsekih brez problema približaš 20 litrom.

Sklepi

Moram priznati, da sem se v ta Audi RS 3 Sedan zaljubil še bolj kot v TT RS smo preizkusili Pred dvema letoma. Seveda, glede vožnje in občutkov mi je bil RS 3 bolj všeč. Ta zadnji diferencial z razdelilnikom navora naredi razliko, zaradi česar je bolj učinkovit in zabaven. Resnično se zelo izboljša.

Testirajte usnjene sedeže Audi RS 3

Glavni tekmec tega Audija RS3 je Mercedes-AMG A 45 S, In CLA 45S natančneje po obliki karoserije. Imajo podobne cene in po občutku so zelo izenačene, zato se je težko odločiti za eno ali drugo. Brez težav lahko vključimo tudi Cupra Formentor VZ5. Drugi nasprotnik, ki ni tako neposreden objektivno, temveč subjektivno, je BMW M2, ki ima dvovratno karoserijo kupeja in pogon na zadnja kolesa.

Poleg tega Obstajajo zelo zanimivi in ​​zabavni športni kompakti, ki stanejo precej manj, ki pa ne more ponuditi enakega kot ta Audi RS 3. Med njimi lahko omenimo Honda Civic Type R., cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Vsi so, kot pravim, veliko bolj dostopni.

@actualidadmotor Kaj menite o novem Audiju RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #carvideos # 4u #FYP #zate #viral #avtomobili #avtomobilski ♬ Tako te imam rad – The King Khan & BBQ Show


Ker sem reven, obstajajo stvari, ki niso povsem opravičljive. Mislim imeti a izklicna cena okoli 77.840 evrov za Sportback in še 1.000 v tej limuzinski karoseriji, ali pojdite v tej enoti praktično 100.000 evrov za vse dodatke, ki jih nosi v skladu z konfigurator. To je zelo visok znesek, a če bi imel veliko denarja, mislim, da ne bi preveč okleval ...

Mnenje urednika

Audi RS3 limuzina
  • Ocena urednika
  • 4.5 zvezdic
75.840 a 77.840
  • 80%

  • Audi RS3 limuzina
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 85%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 90%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 70%
  • Prtljažnik
    Urednik: 45%
  • Mehanika
    Urednik: 100%
  • Poraba
    Urednik: 65%
  • Udobje
    Urednik: 60%
  • cena
    Urednik: 40%

Prednosti

  • Učinkovitost in zabava za volanom
  • Odziv 5 valjnega motorja
  • koristi srčnega infarkta

Contras

  • Končna cena
  • Manevriranje pri nizki hitrosti
  • Izgubi približno 100 litrov prostornine prtljažnika

Galerija Audi RS 3 Sedan


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.