Preizkusite Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 KM quattro

Preizkusite Audi RS 3 Performance

El Audi RS 3 Je eden najbolj zmogljivo usmerjenih športnih kompaktnih vozil tega trenutka. Je najbolj zmogljiva različica, ki izhaja iz A3, ki ponuja tehnične in dinamične lastnosti precej nad ponudbo S3. Seveda je visoka tudi cena, pri a Štartnina okoli 80.000 evrov.

Poskusili smo že Trenutna generacija RS 3, v katerega smo se zaljubili. Da bi podoživeli to zaljubljenost, smo zdaj sedli za volan najnovejše posebne izdaje. Je poklican Audi RS 3 Performance, so bili samo izdelani 300 enot za vsakogar, stane približno 100.000 evrov in je najbolj zmogljiv kompakt v vsej zgodovini nemška znamka.

Kaj je tako posebnega na Audiju RS 3 Performance Edition?

Ta omejena izdaja je bila predstavljena pred nekaj meseci in je bila na voljo v karoserijski izvedbi Sportback in Sedan V Španijo je uradno prispelo le deset enot pet vrat. Pozor, govorimo o približno 20.000 evrih več od izklicne cene modela, ki naj bi bila zgodnja. Poglejmo te spremembe.

Test zadnjega dela Audija RS 3

Zunaj vidimo posebna 19-palčna platišča z desetimi prekrižanimi naperami v mat sivi barvi. Ta kolesa so obuta v pnevmatike Pirelli P Zero Trofeo R, ki sta napol gladka in kot zanimivost, Na sprednji osi so širši kot na zadnji, z merami 265/35 in 245/35. Standardno vključuje tudi sprednje keramične zavore s 380 mm grizejo modre šestbatne čeljusti.

Na drugi strani ima Audi RS 3 Performance RS športni izpuh in množica črnih detajlov zunanjosti, kot so logotipi znamke, napisi RS, pa tudi same izpušne odprtine. Kot zanimivost, Matrix LED žarometi Pri odpiranju vozila projicirajo specifično inscenacijo s karirasto zastavico na sovoznikovi strani in napisom »3-0-0« na voznikovi strani.

@actualidadmotor

To je notranjost Audija RS 3 Performance #avtomobili #audi #audirs3 #audis3

♬ izviren zvok – Actualidad Motor

V kabini je priložen školjkasti sedeži standardno z ohišjem iz ogljikovih vlaken in oblazinjenjem iz mikrovlaken z usnjem Nappa, ki riše satjasti vzorec z modrimi šivi, ton, ki zavzema osrednje mesto v notranjosti. Tudi sredinska linija volana je modra, kar je športno in oblazinjeno v alkantaro, in njeni šivi; kot tudi varnostni pasovi.

Kot detajl imamo na armaturni plošči napis 1 off 300 in nazadnje v ozadju multimedijskega sistema vzorec ogljikovih vlaken in napis Vrstni red vžiga petvaljnega motorja 1-2-4-5-3.

Druge izboljšave na dinamični ravni

Vendar se spremembe tu ne ustavijo. Ta Audi RS3 Performance je izboljšal svoje pet valjni motor. 2.5 TFSI doseže do 407 CV, moč, ki se ustvari med 5.700 in 7.000 vrtljaji na minuto, medtem ko je navor 500 Nm na voljo med 2.250 in 5.750 vrtljaji.

Motor Audi RS3

Ta dodatna zmogljivost je bila dosežena povečanje pritiska turbopolnilnika za 0,1 bara, zdaj dosega 1,6 najvišjega relativnega tlaka. Ni treba posebej poudarjati, da uporablja menjalnik. Dvojna sklopka S-tronic s 7 prestavami in sistemom štiri kolesni pogon, o katerem bomo podrobneje govorili kasneje.

Podatki za to zmogljivo različico nikoli ne nehajo presenečati, z 0 do 100 v 3,8 sekunde in največjo hitrostjo 300 km/h, nad "običajnim" RS 3.

Audi RS 3 ima bolj agresivni negativni padci, trša vodila, posebni stabilizatorji z višjim koeficientom navora in razširjeni koloteki za izboljšanje dinamike. V primeru Uspešnost doda kot standard RS športno podvozje s prilagodljivim nadzorom blaženja, ki je na voljo pri običajnem RS 3.

Načini vožnje Audi RS 3

Češnja na torti tega avtomobila je zame in nedvomno zadnji diferencial, razdelilnik navora. In ja, to pravim, ker vem, da je pod pokrovom zelo poseben motor, vendar je sprememba v dinamičnem obnašanju zaradi tega sistema ogromna iz ene generacije v drugo.

Za volanom Audija RS 3 Performance

Vožnja z aktualnim Audijem RS 3 je zelo osupljiva izkušnja. Vsaj zame. Avtopreizkuševalci smo navajeni, da so Audiji RS zelo hitri, zelo hitri, ampak to hitrost ni pomenila zabave. Dokler nisem preizkusil trenutnega RS 3, se je le TT RS, s katerim si deli motor, zdel kot igrača za odrasle. Drugi so, kot pravim, preprosto zelo hitri avtomobili.

Audi RS 3 power

Ko so pri znamki s štirimi obročki izdali vse podatke o aktualnem Audiju RS 3, so se z nami že pogovarjali in podrobno opisali njegovo delovanje, a teorija je eno, praksa pa drugo. V mojem primeru to prepoznam presegla vsa pričakovanja, s popolnoma drugačno vozno izkušnjo kot prejšnje generacije.

Natančnost in moč

S tem avtomobilom se resnično zabavate na ovinkastih cestah, a ker ima toliko moči in je že razmeroma širok avto, je bolje, če cesta ni preozka.

tukaj izstopati ogromna odpornost proti utrujenosti zavor, meja oprijema, ki jo ponujajo tisti Pirelli semi-slick, ali neracionalna sila njegovega petvaljnega motorja 2.5 ko gremo od noge do deske, s posebnim zvokom, čeprav zaradi predpisov ni tako glasen, kot bi si želeli v najbolj športnih načinih.

@actualidadmotor

Bi s 100.000 evri kupili ta avto ali dom? Prebral sem te v komentarjih #audi #audirs3 #revizorji #avtomobili

♬ izviren zvok – Actualidad Motor

Menjalnik je hiter, predvsem pri pretikanju v višjo prestavo, sprejema tudi razmeroma agresivne redukcije. Pravzaprav je idealna stvar pri športni vožnji ta, da jih uporabite za odmerjanje moči pri izhodu iz počasnejših ovinkov in preprečimo, da bi motor preveč padel, ko igramo v dobrem tempu med zelo ozkimi ovinki.

Ker ja, motor ima veliko navora in moči, ampak Še posebej močan je občutek, ko je nad 4.000. Ne rečem, da je nižje mrtev, daleč od tega, ampak na vrhu dobi vso svojo moč. Lahko bi rekli, da ni tako ploščat motor kot 2.0 TSI v različici VAG Group s 300 KM, ampak da je bolj stara šola, izstopa precej nad števcem krogov.

Povsem drugačen, zahvaljujoč novemu zadnjemu diferencialu

Prednji test Audija RS 3 Performance

Toda kot sem že rekel, spremembo vedenja povzroči nov športni in variabilni zadnji diferencial, ki lahko glede na okoliščine in izbrani način vožnje porazdeli navor z zadnje osi na eno ali drugo kolo.

V športnih načinih vožnje, pri pospeševanju iz ovinka Opazite, da zadek pomaga zaokrožiti, pomaga zavijati in hitreje izstopiti iz zavoja, kar vam omogoča, da prej pritisnete na plin. Pri prejšnjih generacijah si moral dolgo čakati, da si imel volan tako rekoč raven, če nisi želel izgubiti oprijema s sprednje preme in preširoko zapeljati iz ovinka.

Vendar ni vse v večji učinkovitosti; Je celo zabavno. Da, Audi RS 3 je zdaj zabaven. To zaokroževanje vam omogoča, da malo več delate z volanom in delate popravke, saj zadnja os drsi. Tega ne počne pretirano, ampak ravno toliko, da vsak voznik opazi, da ne gre več za podkrmarjenje, temveč za zelo nevtralno vozilo z rahla nagnjenost k prekrmarjenju.

A z Audijem RS 3 ni vse v redu

Test notranjosti Audi RS 3 Performance

Morda se vse zdi čudovito, a ni. Vsakodnevna vožnja tega avtomobila ima svoje pomanjkljivosti., bodisi običajna različica RS3 ali ta omejena izdaja Performance. Navsezadnje ni nič, kar se ne bi zgodilo z nobenim drugim tako radikalnim avtomobilom, kot je ta.

Ne gre za to, da imamo sedež prilepljen na tla, ampak njegove agresivne plavuti otežujejo vstopanje in izstopanje, še posebej, če smo v določenih letih ali premalo okretnosti. V drugem redu stvari, prtljažnik ni preveč uporaben, saj je s 380 zmanjšan na približno 280 litrov, zato ni idealno vozilo za potovanje s prtljago več ljudi.

Druga negativna stran tega avtomobila je radij obračanja, ki je preširok če upoštevamo skupno velikost vozila. Gre za kompakten model, a obstajajo tudi modeli iz višjega segmenta, ki so bolje manevrirani, kar bomo opazili predvsem pri parkiranju na ozkih mestih ali na skoraj vsakem starem parkirišču.

Test zadnjega profila Audi RS3 Performance

Zadnja točka, ki bi jo lahko izboljšali, je, da gre za avto, ki zdi se, da vedno želi iti hitro, tudi ko želimo nasprotno. Spominja me na nemirnega in slabo vzgojenega psa, tistega, ki vedno potegne za povodec, ko hočemo hoditi zelo počasi, medtem ko se pogovarjamo z drugo osebo. Pravzaprav, občasno trzne pri zelo nizki hitrosti in mislim, da je od menjalnika, ker včasih se mi zdi, da ni jasno ali naj dam v prvo ali drugo prestavo, ali naj vtaknem ali izklopim sklopko.

Res je tudi to pozitivno presenetljivo v drugih vidikih, kot v delu zvočne izolacije in dušenja. V najbolj umirjenih načinih vožnje motor ustvarja malo hrupa, zlasti pri stabiliziranih vrtljajih, in ni tako velike razlike, ki se ceni v kotalni ali aerodinamični hrup v primerjavi z običajnim Audijem A3. z suspenzija Prav to se zgodi, saj razen pri zelo agresivnih udarcih ni veliko bolj neprijeten občutek kot pri običajnih različicah.

Poraba ne bi smela skrbeti

Govoriti o porabi pri 100.000 evrskem avtomobilu se morda ne zdi preveč pametno, saj kdor zapravi toliko denarja za avto s temi lastnostmi, se zaradi tega ne bi smel preveč obremenjevati. Vendar pa ste morda radovedna oseba ali morda razmišljate o nakupu rabljenega.

Začnem z dobro novico in to je to Na avtocesti z dovoljenim tempom se ustali okoli 7,5 l/100 km, dejstvo, ki pritegne našo pozornost; iskreno. Težko je na vsaki cesti iti v zakonitem tempu, saj opaziš, da je avto zelo dober v vseh pogledih, tako glede motorja, podvozja, pnevmatik in zavor.

Naš medij, ki ob številnih priložnostih zahtevno izkorišča njegove prednosti, je postavljen v 11,8 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov. V vijugastih območjih, če izkoristimo njegove možnosti, številka zlahka preseže 20 litrov.

Mnenje urednika

Audi RS 3 Performance
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Audi RS 3 Performance
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba: 16 april 2024
  • Zunanja oblika
    Urednik: 80%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 80%
  • prednji sedeži
    Urednik: 75%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 70%
  • Prtljažnik
    Urednik: 50%
  • Mehanika
    Urednik: 100%
  • Poraba
    Urednik: 80%
  • Udobje
    Urednik: 75%
  • cena
    Urednik: 50%

Prednosti

  • Športna in zabavna vožnja
  • Tehnika na visoki ravni
  • Prednosti

Contras

  • Zelo visoka cena
  • Polmer vrtenja
  • Nenadoma pri zelo nizki hitrosti

Galerija Audi RS 3 Performance


Brezplačno ocenite svoj avto v 1 minuti ➜

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.