Testirajte Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Imate raje nenadne spremembe ali rahle modifikacije, ki izpopolnijo formulo? To je tisto, o čemer so morali pri Audiju razmišljati, ko so začeli oblikovati druga evolucija enega njegovih najhitrejših avtomobilov v ponudbi modelov podjetja Ingolstadt.

Audi RS 5 je bil deležen več predelav, večina pa je zadela žebljico na glavico, da bi športno limuzino obdarila z večjo uglajenostjo, vsestranskostjo, učinkovitostjo in agresivnostjo na stezi in izven nje. Zdaj ima njegov motor, zahvaljujoč delovanju dveh turbopolnilnikov, širši razpon učinkovitih vrtljajev in njegova bivalnost se je precej izboljšala. Bi radi vedeli?

Čisti nemški dizajn

Ne da bi postala povsem inovativna prenova glede na svoje oblike, druga generacija audija RS 5 je predstavljena z bolj dodelano, moderno in agresivno silhueto. Ravne linije, s kubično kabino (ki me je pod nekaterimi koti spominjala na oblike ameriških vozil) in poudarjenim padcem, ki se konča z zadnjim spojlerjem, ki daje piko na i dizajnu nemškega športnega avtomobila.

Njegov sprednji del deluje športno in ostro. Njegovi žarometi s tehnologijo Matrix LED v naši testni enoti razširijo občutek širine in celotnemu dizajnu dodajo agresiven značaj, pri čemer poveličujejo izrazitost maske v obrnjenem šesterokotniku, značilnem za Audi. V njem poleg štirih kromiranih obročev najdemo logotip RS 5, ki predstavlja različico, ki si jo ogledujemo, in logotip Quattro na dnu. Ob straneh najdemo meglenke in nekaj dovodov, ki so delno pokriti in bodo pomagali pri hlajenju zavornih agregatov pri tistih bolj naglih pojemkih.

Nemški modeli me dolgočasijo. So logični, na kvadrat in običajno ponujajo malo občutkov. Primer Audija RS 5 je izjemen. Njegov stranski del je verjetno najlepši v celotnem kompletu. Popolnoma prikazuje rojstvo prednjega dela, zelo blizu tal, do konca Audija RS 5 s spojlerjem iz ogljikovih vlaken in dvojnim izpuhom. Vse skupaj z ogromnimi 20-palčnimi platišči daje vozilu še bolj športen videz..

CS širino 1,85 metra ravno Audi RS 5 ni, da je majhen avto. To se kar dobro vidi na zadku, kjer športnik ponuja robustno podobo. Zadnje steklo je od zgoraj ozko in proti stranem podolgovato, dimenzij, ki si jih delijo tudi zadnje luči, ki zavzemajo velik del zadka. Ti imajo LED tehnologijo in indikatorji so zaporedni.

Tik pod njimi logotip RS 5, če slučajno avto pred nami ni bil razločen, in nenazadnje dvojni ovalni izpušni kanal, značilno za to športno serijo znamke Audi. O njih bom govoril kasneje, zdaj pa gremo noter.

Tehnološki in športni, bi lahko želeli več?

Če mnogi Audi uvrščajo med proizvajalce z najboljšo notranjostjo, mora biti to z razlogom, kajne? Audi RS 5 ni za manj, saj je z razlogom eden od paradnih konjev podjetja iz Ingolstadta. Takoj, ko sem tisti dan, ko sem šel ponje, odprl ogromna voznikova vrata, je mojo pozornost pritegnil element, volan. Za razliko od drugih vozil, ki se odločijo za mikroperforirano usnje, ga je Audi obložil z alkantaro za boljši oprijem. Po drugi strani ima krmilna ročica, tako značilna za vozila iz Ingolstadta, v obliki lovskega komandnega gumba, ta material tudi na zgornjem delu.

Povezani članek:

Audi Sport GmbH: model športnega uspeha

Verjemite mi, ko vam povem, da je izboljšanje oprijema opazno, zdaj pa v tem gradivu najdem dve negativni točki. Postane zelo umazan in poleti mora biti to kar muka. Za tiste, ki ga še nikoli niste poskusili, je zelo podoben tkanini iz kože breskve. A vsekakor, če bi moral izbirati med usnjem ali alkantaro, bi se odločil za slednjo zaradi vrhunskega občutka, ki ga ponuja.

Če pustimo ob strani moje občutke glede premaza, je armaturna plošča videti urejena, kot nas je Audi navadil v vseh svojih modelih. Virtualni kokpit se popolnoma prilega kompletu in prikazuje vse informacije, potrebne za vožnjo, kot je navigacijski zemljevid ali glasba, ki se predvaja, in v tem primeru bomo imeli možnost centriranja vrtljivega gumba, ki bo ponujal različne oznake za lažjo izvedbo menjave prestave v določenem trenutku.

Volan popolnoma sledi filozofiji Audija RS 5. Je vsestranski in športen. Različni gumbi so dobro razporejeni in intuitivni. Njegova oblika je sploščena in čeprav ima lahko več slabosti, ima na spodnjem delu nekaj majhnih izboklin, ki bodo olajšale gibanje pri ostrem zavoju. Po mojem mnenju mora imeti avto s temi lastnostmi takšen volan. Edina negativna točka, ki sem jo izpostavil, je, da bi morale biti prestavne ročice večje in izdelane iz aluminija namesto iz plastike. Sicer pa, če bi obstajal popoln volan, bi zame imel te oblike.

Zdaj se osredotočamo na multimedijsko ploščo, ki ima 8,3-palčni navigacijski sistem MMI Navigation Plus. Glavni negativni vidik, ki ga ima, je, da ni otipljiv, nekaj, kar sem opazil že pri Audiju Q5. Njegov nadzor se izvaja s kontrolniki, ki se nahajajo na osrednji konzoli, ki jo tvorijo ruleta in več gumbov, vendar menim, da za ceno, plačano za komplet, ne bi škodilo, če bi vključili to tehnologijo. Kljub temu ima implementiran Android Auto in Apple Car Play, njegovo delovanje pa je hitro in intuitivno.. Zame eden najboljših na trgu.

Na dnu multimedijske plošče najdemo klimatsko napravo. Čeprav ga vgrajujejo drugi modeli firme in se z njim ne srečujem prvič, me vedno očara. Upoštevati je treba kakovost, ki jo zagotavlja preprost klimatski sistem. Samodejna klimatska naprava je triconska in ima v osrednjem delu črno-belo ploščo, kjer lahko konfiguriramo različne vidike sistema. Druga impresivna podrobnost je, da je temperatura prikazana znotraj temperaturnih gumbov.

Če napredujemo skozi sredinsko konzolo, bomo našli številne luknje za shranjevanje, od dveh podstavkov do posode za naslon za roke. Vse, da bo Audi RS 5 še bolj vsestranski v vsakdanjem življenju. Poleg tega, če ste pogledali fotografije, boste odkrili več vstavkov iz ogljikovih vlaken. Imenujejo se Carbon RS Audi Exclusive, cena pa je 1.320 evrov. Morda je nekoliko pretirano, a glede na vrednost Audija RS 5 se morda ne zdi predrago. Seveda poskrbijo za edinstven športni stil.

Povezani članek:

Udeležili smo se dogodka Audi Driving Experience Sportscar na dirkališču Jerez

Nenazadnje tudi ozvočenje. Tisti, ki me poznate, boste vedeli, da mi je to področje zelo všeč in tukaj je Audi eden izmed proizvajalcev, ki to najbolje počne. Nemci uporabljajo podjetje Bang & Olufsen pri Audiju RS 5 in verjemite mi, da je to eden najboljših avdio sistemov. da lahko poskusiš Izjemno izboljša nizke tone, srednji in visoki toni pa zvenijo jasno in čisto. Da poudarim nekaj manjših tresljajev, ki sem jih zaznal pri kakšnem vstavljanju desnih vrat, a nič hujšega.

bivalna športnost

V celoti vstopamo v enega najzanimivejših vidikov športnih limuzin, bivalnosti. Ker kljub temu, da Audi RS 5 zmore pospešiti od 0 do 100 km/h v manj kot 4 sekundah, nosi tudi možnost namestitve štirih potnikov in da so v notranjosti udobnir.

Začnemo pri prednjih sedežih. Teh ni podpisal noben proizvajalec, niti jim ni treba. Edini logotip, ki ga bomo našli, bo logotip RS, ki se bo razprostiral po celotni notranjosti, od volanskega obroča do prestavne ročice in seveda tudi na sedežih.

Sprednji sedežni klopi Audija RS 5 sta zelo udobni in imata nastavitev tako po dolžini kot po naklonu ter podaljšku za noge in širini. Po drugi strani pa imajo tudi masažno funkcijo, zelo priporočljivo na dolgih poteh. Če pustimo udobje na strani, ko gre za oprijem potnikov na ovinkastem odseku, se kar dobro obnesejo, čeprav bi po mojem mnenju lahko bolje držali na vrhu, v višini ramen. Vsega pa tudi ne moremo imeti, saj bi bili vsakodnevno bolj neprijetni.

Zdaj pa zabavni del, zadnji sedeži.. Ker ni bilo testiranega Audija RS 5 Sportback s štirimi vrati, ta Coupé z le dvema predstavlja zanimiv izziv, ko gre za dostop do zadnjega dela vozila. Ni nemogoče, pozor, a zgornji okvir strehe in širina, ki jo ponuja prednji sedež, konfiguriran tako blizu volanu, kot B-stebriček, nista preveč hvaležna. To bo treba upoštevati. Ko prestanemo ta preizkus, je prostora na zadnjih sedežih več kot spodobno, dva odrasla človeka pa brez večjih težav opravita dolgo pot. Raven nog je velikodušna in prostor za glavo, čeprav bi lahko bil boljši, ni zaskrbljujoč. Kot pravim, primerna je za izlete s štirimi osebami.

Prtljažnik s 410 litri predstavlja še enega od delov, kjer se preverja vsestranskost Audija RS 5. Njegove oblike so kubične in dovolj prostora za prtljago štirih oseb. Po drugi strani ima v spodnjem delu obroče za lažjo namestitev mreže, ki pritrjuje tovor, ob straneh pa najdemo dve luknji z rešetkami, ki nekoliko razbremenijo glavni prostor. V tem delu bomo našli tudi komande za naklon sedežev zadnjih sedežev.

Enaka moč, več potiska

Prefinjenost. To je beseda, s katero bi sam opredelil motor Audija RS 5. Blok motorja, izdelan iz aluminija, v konfiguraciji V6, s turbinskim polnilnikom, ki je sposoben pričarati nasmeh vsakomur, ki ga ima pod nadzorom, poleg tega pa daje nemškemu športniku 450 konjskih moči in navor 600 Nm.

Če ste prišli tako daleč, mislim, da ste občutili, kako se je voziti v avtomobilu s temi lastnostmi. Osebno je, kot bi se vrnil v otroštvo. Morda se zdi nezrelo, vendar zvok motorja je eden od vidikov, ki jih najbolj cenim pri tej vrsti vozila, in Audi RS 5 zveni kar dobro. V dveh fazah.

Prvi del iz 2.000 krogov in je oster, resen meh. Pokaže vam kremplje in vam da možnost, da jih uporabite ... ali obdržite. Če prideš do drugega, ni več poti nazaj. To se sprosti po 5.000 krogih in je veselejši in hitrejši zvok. Zelo podoben tistemu, ki ga deli italijanski superšportnik, a brez tolikšne vzvišenosti. Kljub temu Audi RS 5 stane polovico enega od njih. Zvok iz notranjosti je podoben in avto daje občutek vzleta vesoljske ladje.

Končno še zadnji občutek. Spremenite prestavo in nadaljujte z naslednjo. Zahvaljujoč menjalniku Tiptronic se vse zgodi kot bi mignil, ki kljub temu, da gre za pretvornik navora, ni izgubil niti kančka športnosti, poleg tega pa je bolj vsestranski v vsakodnevni uporabi. Še ena točka za Audi.

Če pustimo ob strani zvok, je motor zelo primeren za vsakodnevno uporabo. Vaša poraba je nizka. Pravzaprav mi je z normalno vožnjo po avtocesti uspelo priti pod 7,5 l/100 km. Težko je s tem tipom avtomobila, a na koncu je to tisto, kar normalen človek počne 95 % svojega časa, razen občasnega pospeševanja. Znotraj mesta se stvar, glede potrošnje, spremeni. Kot vsi avtomobili. Na tem odseku se je približala 12 l/100 km, kar pa za vozilo s takšnimi lastnostmi ni preveč zaskrbljujoče.

Poraba

Kot je razvidno iz tabele porabe tik pod tem besedilom, jeDobljeni rezultati se zelo malo razlikujejo od odobrenih. Po drugi strani pa moramo upoštevati, da je Audi RS 5 športna limuzina s 450 KM pod motornim pokrovom, tako da so te porabe glede na razpoložljivo moč kar izjemne.

Plemenitost in športnost gresta z roko v roki

Na tirnicah. Tako bi lahko definirali dinamično obnašanje Audija RS 5. Oprijem Quattro ima ključno vlogo pri zagotavljanju velikih pospeškov in tudi pri doseganju največjega oprijema na katerem koli terenu. Po navedbah nemškega podjetja lahko spreminjate porazdelitev moči, privzeto 40/60, da se prilagodite pogojem na površini in vožnji.

En vidik, ki mi je všeč pri športnih avtomobilih, je njihov občutek okretnosti, ki ga zaznamujeta togost njegovega vzmetenja in njegova nastavitev. Prepričal sem se lahko, da se Audi RS 5 kljub skoraj 5 metrim dolžine odlično obnaša pri spremembah smeri zahvaljujoč izvrstni nastavitvi (kar ni presenetljivo glede na njegovo ceno) in tari vzmetenja, ki, čeprav ni pretirano trd in z njim lahko opravimo dolge vožnje, učinkovit je v ovinkih.

Čeprav je res, smo prišli do enega od drobcev dinamičnosti Audija RS 5. Od ingolstadtskega športnika v ovinkih sem pričakoval več, saj je, čeprav je res, da se pelje kot eden najboljših v svojem segmentu, če že ne najboljši, na vstopu v ovinek nekoliko len in opazili bomo rahlo podkrmiljenje. Nič hudega, ampak je tam. Seveda ga ta majhna negativna točka odlično prihrani zaradi njegove učinkovite vlečne sile Quattro, ki je sposobna katapultirati nemški športni avtomobil na izhodu iz ovinka in pridobiti malo podlage, ki bi jo lahko izgubil na vstopu zaradi tistega rahlega podkrmarjenja tisti, ki je govoril

Kot sem omenil zgoraj, Audi RS 5 je opremljen z motorjem V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, ki lahko vozniku zagotovi 450 konjskih moči. Glede na prejšnjo generacijo je največja moč enaka, vendar so okoliščine zelo drugačne. Čeprav je bil prejšnji atmosferski V8, ima ta nova generacija bolj okrepljene nizke vrtljaje zahvaljujoč vplivu turba in navor je na voljo v širšem razponu vrtljajev, natančneje od 2.000 do 5.000 vrtljajev na minuto, kar je bolj vsestransko motor.

Moč brez dobrega prenosa ni nič. 8-stopenjski samodejni menjalnik Tiptronic druge generacije Audija RS 5 hitro prestavlja v ročnem načinu in, iskreno, lepo je videti, kako učinkovit je ta pretvornik navora, čeprav morda ni najbolj športen menjalnik na trgu. Medtem ko bomo v samodejnem načinu pri polnem pospeševanju opazili majhno zamudo od prve do druge. Nič zaskrbljujočega.

Povezani članek:

Testni Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 KM

Občutek naslova je še ena od prednosti Audija RS 5. Odziva se hitro in ni preveč asistiran, po drugi strani pa kljub nizkopresečnim kolesom in trdi nastavitvi vzmetenja odlično obvešča voznika o vseh nepravilnostih asfalta. Pri izvajanju manevrov pri nizki hitrosti ponuja lahkotne občutke, kar olajša tovrstno delovanje.

Moč ni nič brez dobrega kompleta zavor. Zavorni sistem, s katerim je bila opremljena naša enota, je bil standardni, to je dva 375 mm ventilirana koluta na sprednji osi in 330 mm na zadnji osi.. Vse to spremlja rdeča objemka z logotipom RS, ki se odlično kombinira z 20-palčnimi kovanimi aluminijastimi platišči, imenovanimi Flag, in katerih vrednost je 395 evrov. Na drugi strani je kot opcija ponujen keramični zavorni komplet, ki ga nismo imeli priložnosti preizkusiti in so ovrednoteni na 7.915 evrov. Audi RS 5 je ponudil močno, suho in močno zaviranje. Brez dvoma, kdor trdi, da športni avtomobili niso varni, je, da ni mogel preizkusiti pojemkov enega od njih.

Skratka, Audi RS 5 je zelo hiter avtomobil in načeloma lažji za vožnjo od tekmecev. zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu Quattro. Je plemenit športni avtomobil, vsestranski za vsakodnevno uporabo in izjemno učinkovit pri vožnji z njim. Ne gre za BMW M4, ki bi vas hotel ubiti, ali za Lexusa RC F s slabimi zmogljivostmi pri nizkih vrtljajih, ampak je nekje vmes.

Zaključek

Če ste opazili, sem skozi test poudarjal tri značilnosti, ki odlično opredeljujejo Audi RS 5. Prefinjenost, plemenitost, vsestranskost. Motor druge generacije športne limuzine iz Ingolstadta je veliko bolj izpopolnjen v primerjavi s prejšnjim. Zahvaljujoč pomoči dveh turbopolnilnikov lahko izboljša svoje območje vrtljajev, tako da nudi več moči in navora že pri nizkih vrtljajih. Po drugi strani pa žlahtnost zagotavlja njegova vlečna sila Quattro, vedno zanesljiva in učinkovita, ki nas katapultira iz mesta ali na izhodu iz ovinka. Nazadnje, vsestranskost. Audi RS 5 je kljub temu, da je športni avtomobil, enako kot drugi avtomobil primeren za vsakodnevno uporabo. Dobra notranja prostornost, spodoben prtljažnik in udobno, če nastavimo komfortni način. Vse v veselje.

Oprema Audija RS 5 Coupe

• 20-palčna lita platišča
• Nadzor tlaka v pnevmatikah
• LED žarometi z dinamičnimi zadnjimi smerniki
• zadnji spojler
• Vetrobransko steklo z akustično izolacijo
• Športni sedeži S z nastavitvijo ledvenega dela in masažno funkcijo
• Oblazinjenje iz usnja in alkantare
• Sploščen multifunkcijski volan
• ambientalna osvetlitev
• Tripodročna klimatska naprava
• Električno zložljiva in ogrevana zunanja ogledala
• Audi Virtual Cockpit
• Audi Parking System Plus
• tempomat tempomat
• head-up zaslon
• RS športno podvozje
• Quattro s samozapornim sredinskim diferencialom

Cene Audi RS 5 Coupe

Mnenje urednika

Galerija Audi RS 5 Coupe