Preizkusite Audi S3 S tronic, čista učinkovitost na štirih kolesih

Zavijem v desno, se dotaknem zavore, se spustim po maršu in godba stebrov in bobnov spremlja moje gibe, kot bi šlo za korak v procesiji. Preden je ovinek končan, mi desna noga kriči, naj sežem po stopalki za plin, kot da jutri ne obstaja. Ne morem reči ne in zdi se, da sem obtičal v dirkalniku Scalextric ali da me je obsedla duša Ayrtona Senne. Izhod je tako čist, tako učinkovit, da si želiš iztegniti roko skozi okno in zahtevati ovacije, a ne za bikoborca, ampak za bika.

Oprosti, nočem biti nesramen in ti začeti pripovedovati to zgodbo na tako neurejen način. Da sem prišel do točke, kjer sem, je minilo nekaj ur. Takrat je moj dan minil kot vsak drug dan, bilo je sončno in temperatura je bila povprečna. Čeprav je bil majhen detajl, ki bo rutino prevzel z udarcem, detajl s 300 konjskimi močmi in štirikolesnim pogonom. Bil sem tik pred tem, da se končno srečam z enim od športnih kompaktov tega trenutka z veteranom na tem področju. Zdaj je čas, da rečem, dobrodošli v test od Audi S3 S-tronic, tako pravilen, da bi bil popoln zet.

Audi S3 proti Audiju RS3

Spomnim se, da sem med spuščanjem po dvigalu, ki te popelje v garažo, pomislil, da s končnim prihodom najbolj radikalne različice serije A3, Audija RS3, če S3 ne bi izgubil nekaj svoje pomembnosti. RS ima 367 konjskih moči, 67 več kot S3. Njegov motor je 2.5-litrski petvaljni, medtem ko je S opremljen z 2.0-litrskim štirivaljnikom, oba s turbinskim polnilnikom. Prvi pospeši od 0 do 100 km/h v 4,6 sekunde, naš protagonist pa z menjalnikom S tronic, ki ga nosi naša izbrana enota, to stori v 4,8 sekunde.

Za zdaj se mi argumenti RS3 ne zdijo tako neustavljivi, da bi se brez premisleka odločil zanj. In potem je tu še cena. Audi S3 se začne pri 44.100 evrih, približno 15.000 evrov manj od brata močnejši, ki se začne pri 59.860 evrih. Seveda ima RS3 serijsko vgrajen samodejni menjalnik. Poleg tega je slednjega možno izbrati samo v različici Sportback, nič skupnega s S3, ki ima do štiri tipe karoserije. Nihče ne oporeka, da je Audi RS3 kralj ponudbe, zato mu pripada čast, da nosi začetnico RS. Vendar mi tudi ne morete oporekati, da ima "mali" iz športne družine A3 veliko povedati v tej zgodbi.

Privlačen znotraj in zunaj

Hodnik, hodnik, vrata in končno je bilo. Karoserija s tremi vrati, brezhibno belo za barvanje fasade in črne podrobnosti za kontrast. Pravzaprav, če bi zraven počival audi A3 TDI s paketom S line, bi lahko igrali igro sedem razlike in bi jo težko končali. The razlikovalne podrobnosti Gredo skozi embleme te različice S3, 18-palčna platišča v dizajnu s petimi dvojnimi rezili in štirikolesni izpušni kanal, ki je resnično tisti, ki naredi razlike in je postavljen kot najboljša uvodna črka.

Sprehod po njegovi karoseriji je bil pošten, hotel sem se spraviti nanjo. Ob njem je počival impozantni RS6 Avant, ki je bil celo strašljiv. Ni mi trajalo dolgo, da sem se navadil na te športni sedeži. Všeč mi je dizajn, všeč mi je širina, ki jo imajo in oprijem, opora, ki ni neudobna, ampak učinkovita, omogoča udobje med hojo, hkrati pa nas drži dobro privezane. V njih seveda nedvoumen podpis S3. Res je, da se izbrana konfiguracija ni zdela najbolj uspešna. Svetlo usnje na sedežih se ne zdi najboljši odtenek k beli barvi zunanjosti, a verjemite, da mi je ta misel izginila iz glave, ko sem zagnal motor.

Rumble in the garage zveni kot naslov smešnega filma. Audijevi so poskrbeli za tisti detajl, ki nam je pri športni različici tako všeč, ko izpuhi ob zagonu oddajo bobnarski solo, ki prebudi še tako lenuha. Preden sem izbirnik postavil v D, sem nadaljeval z analizo potniškega prostora. Tako kot zunaj, nekaj podrobnosti loči to različico od katere koli druge. Priimek te različice najdemo v športnem volanu, sploščenem in popolne debeline, v instrumentni plošči ali v sedežih, kot sem vam že povedal. Razen tega enak dizajn, kot ga vidimo v običajnem A3.

Popoln položaj pri vožnji in kakovost notranjosti kot splošni tonik

Moram vam povedati, da se mi notranjost kompakta zdi, če ne najboljša, pa ena boljših na trgu. Estetika je res dobra, armaturna plošča čista, z malo gumbi in kakovost je eden njegovih ključev. Najdemo usnje, ki zaseda več kotov vrat, sredinska konzola je usmerjena proti vozniku in ohranja v notranjosti zaslon multimedijskega sistema, ki se skrije, ko izključite kontakt (ali prostovoljno s pomočjo gumba). Vir, ki mi je všeč ne le zaradi podrobnosti o ohranjanju, temveč tudi zato, ker je zaslon, o katerem govorim, trden in ni podoben tistemu pri enem od njegovih neposrednih konkurentov, Mercedesovem razredu A, za katerega se zdi, da pravi "poglejte me pa se ne dotika«.

El položaj za vožnjo vas postavi v nizek položaj. Na sprednjih sedežih smo našli dovolj prostora in dovolj za dve osebi zadaj. Če želite uporabiti srednjega, pazite, da tisti, ki ga dobi, ni previsok. Kljub kupejevskemu padcu je prostora za glavo, kolena pa so nameščena v udoben položaj. Pri prtljažniku pa veste, da je tudi ta s 365 litri in kar uporabnimi merami eden boljših na trgu.

Motor 2.0 TFSI 300 KM

Ko je teorija napisana, dolgočasen del te zgodbe, vam želim začeti pripovedovati tisto, kar je pomembno, kako sem prišel do točke, kjer sem. Najprej vam predstavljam. bencinski motor 2.0-litrski štirivaljni TFSI z močjo 300 konjskih moči in par, ki doseže 380 Nm. Tisti, ki je zadolžen za upravljanje vseh teh divjih ponijev, se imenuje Stronic, Audijev dvosklopčni avtomatski menjalnik za S3, ki ima šest stopenj. Po želji lahko izberete tudi ročni menjalnik enakega števila razmerij. Poleg tega in da bi to norost dal razum, je vedno učinkovit Pogon na vsa kolesa Quattro podjetja.

spremljevalec za vsak dan

Dokler nisem prišel do skrivališča, kjer sem se želel izgubiti s to zgoščenko orožja, sem moral prečkati mesto Madrid, za katerega sem se takrat bal, da mi ne bo pustil, da bi pobegnil brez poškodb. Nisem se zmotil, promet je bil gost, a mi je prišel prav, da sem dokazal, ali je audi S3 le divja žival ali je lahko tudi domača žival. Čeprav ima asa pod magijo, in ta as je načini vožnje od tega Audi drive select, ki vam olajšajo prilagajanje vsaki situaciji.

Do cilja je bilo le še nekaj kilometrov, končno je zapustil kaotično mesto in se lotil obračuna tega prvega dela preizkušnje. Svoj Audi S3 res lahko prevzamete vsak dan in ga odpeljete v službo. Pri izbiri komfortnega načina ta trdnost vzmetenja še naprej udarja po ledvicah, kot bi bili v rokah Mohameda Alija, res pa je, da z njimi postane nekoliko tolerantnejši in temu ledvičnemu organu oddahne. Vzmetenje je že po definiciji trdo, ni razprave, pa tudi ne vrta v vsako luknjo.

Njegove kompaktne mere pomenijo, da ni mučenje plesati s prometom. The smeri, elektronsko podprt, prilagaja hitrosti ter je udobno in gladko pri parkiranju ali manevriranju. In avtomatska škatla, poznan trgu, deluje mirno, brez nenadnosti. Seveda ima vse svoje slabosti in tu so porabe. Številke, ki jih bomo analizirali kasneje.

srce maratonca

Vijugava pokrajina in moj srčni utrip je začel skokovito naraščati. aktiviran dinamični način. Ta način vožnje vpliva na več delov, od zvoka do odziva motorja. Zavijem v desno, se dotaknem zavore, se spustim po maršu in godba stebrov in bobnov spremlja moje gibe, kot bi šlo za korak v procesiji. Prišel sem do točke, kjer se je ta zgodba začela in kamor sem si želel priti, odkar sem sedel v audija S3.

300 konjskih moči potiska brez obžalovanja, brez sočutja. Dokler po 7.000 krogih ta motor ne omahne in vam že zelo zgodaj začne dajati energijo. Polno opazim že pri najnižji hitrosti, v trenutku, ko se začneš vznemirjati in z veseljem stopaš na pedal. Turbo zamika skorajda ni, dostava je linearna, je progresiven, čeprav vas z neverjetno lahkoto pusti priklenjenega na sedež.

Novi Audi S3 je v primerjavi s prejšnjo generacijo boljši v vseh segmentih. Motor, vlečna sila in podvozje so bili deležni ure obdelave, da bi povečali dinamično moč športnega kompakta. Med drugimi izboljšavami lahko izpostavimo turbo, ki je sedaj večji oz šasije, ki tehta 60 kg. manj kot njegov predhodnik. Poleg tega je ta različica 25 mm. bližje tlom kot katerikoli A3. Vse za najboljšo učinkovitost.

Fant, ki bi si ga vsi starši želeli za svojo hčerko

Neprestano ti govorim, kaj čutim, in večina mojih občutkov je na istem mestu, učinkovitost. Je popoln zet, sin, ki si ga želijo vse matere, fant, ki si ga želijo vse dekleta. Je prav, zna se obnašati, a ko pride čas za lase, se prvi prijavi. To je zahvaljujoč podvozju in oprijemu, dve glavni tipki S3. Okostje te variante opravlja brezhibno delo. Ni nihanja, ni kančka izgube nadzora. In to je tako gladko kotaljenje, da mi je v veliko veselje prigrizniti zavoj za zavojem, kot počnem ta trenutek.

Čeprav je res, da bo pustil nekaj mraza. Je tako dober fant, da se lahko dolgočasi. Vse je pod nadzorom, in tako mislite, da imate roke Carlosa Sainza. Štirikolesni pogon ne dopušča izgube oprijema, je pozoren na vse. Preden zapustim ovinek, moja noga išče desni pedal, kot je Marco iskal svojo mamo. Nestrpno odprem plin, on pa niti ne trzne. Pospešuje, iz ovinka pride kot strel in tu se ni nič zgodilo.

Kako to razložiti z besedami. To ni krogla ali raketa, to je izstrelek. Popolnoma ve, kam mora iti, in gre, ni več. Naslov prav tako zagotavlja, da se ta Audi S3 lahko premika tako čisto. Je neposreden, intuitiven in čeprav ne prenaša vsega, kar se dogaja na cesti, ga je zelo enostavno nadzorovati. Po drugi strani pa je šeststopenjski samodejni menjalnik hiter, zelo hiter, s sekvenčnim načinom pa ga prehitiš kot majhen otrok.

Res dobra poraba, vendar ne zlorabljajte mesta

Ko so stvari mirne, pogledam vgrajeno navigacijo, da vidim, kaj nam sporoča glede porabe. Uradno deklarirana povprečna poraba 6,9 l/100 km, 8,8 l/100 km v mestu in 5,9 l/100 km zunaj mesta. In realnost je taka na državnih cestah pri 100 km/h je dosegel 6,6 l/100 km, na avtocestah pri 120 km/h pa ni presegel 7,4 l/100 km, odkrito dobre številke, ker ne skokovito naraščajo v primerjavi s tistim, kar je bilo uradno objavljeno. V mestih se stvari spreminjajo in v povprečju je težko, če ne nemogoče, pasti pod 10 l/100 km.

Audi S3 od 44.100 evrov naprej s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Dvosklopčni avtomatski menjalnik je na voljo, tako kot pri nas, tudi s šestimi prestavami. V ponudbi imamo še tri vrste karoserij, med katerimi so petvratni Sportback, Cabrio in Sedan.. V primerjavi s konkurenco je treba opozoriti, da je cenejši od a BMW M135ičeprav je manj močan. Poraba je boljša, podoben pa je tudi pospešek, ki pri Audiju S3 od 4,8 do 0 km/h znaša 100 sekunde.

Oprema Audi S3

• Audi DriveSelect
• začeti na klancu
• xenon žarometi
• Multifunkcijski volan
• S športno vzmetenje
• Dvopodročna klimatska naprava
• Športni sedeži
• Start / Stop
• Nadzor hitrosti
• LED dnevna luč
• Pogon na vsa kolesa Quattro
• Zatemnjena stekla
• elektromehanska zavora
• 18-palčna platišča

Cene razreda Audi S3

Mnenje urednika

Galerija slik