Test Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 CV quattro Tiptronic 8v

Test Audi S5 Coupe TDI

Vsi se strinjamo, da a Audi A5 To je več kot dovolj avtomobila, če želite prenesti elegantno, športno podobo z določeno mero kupne moči. Za večjo estetiko in dinamično zmogljivost sta na voljo ponudbi S in RS; to je Audi S5 y RS 5. V tem primeru smo novost temeljito preizkusili Audi S5 Coupe.

Znotraj modela S5 lahko izberete karoserije Coupé in Sportback. Prvi je bolj mladosten in le z dvema vratoma, drugi pa je bistveno bolj praktičen in ne zato manj privlačen. Osebno in glede na to, da ne gre za ekstremne športnike, menim, da je prava izbira Audi S5 Sportback.

Elegantno, a storiti neupravičen zločin

Kot sem rekel, je kupejevska estetika tega Audija S5 res lepa, brez pretiravanja. Obstajajo tisti, ki bodo raje ostali malo neopaženi, in tisti, ki bi, nasprotno, želeli pritegniti več pozornosti. The Audi Svojega potenciala ne sprosti v celoti.

Preizkusite zadnji profil Audija S5 Coupé TDI

Imamo tri dobro označene volumne, specifične odbijače, napis S5 na vseh štirih straneh in štiri izpušne odprtine zadaj. No, tega zadnjega je treba vzeti s pinceto, saj tisti na desni strani so lažji od kovanca za 3 evre. Pravi zločin, res...

Seveda ima naša enota nekaj možnosti, ki dodatno povečajo njeno vizualno prisotnost. Med drugim nosi rdečo barvo, a sijajno črn poudarek (mreža, ogledala, "zračne odprtine", ohišja ogledal in okvirji oken). Vključuje tudi zelo fin spojler na pokrovu prtljažnika, ki bi bil po mojem mnenju boljši v sijajni črni barvi ali v imitaciji ogljikovih vlaken.

Sicer pa je silhueta tega Audija S5 Coupé, kot pri Audiju A5 Coupé, res elegantna. Stranski pogled je privlačen, še toliko bolj zaradi zgoraj omenjenih črnih detajlov, opcijskih platišč in zavorne čeljusti v rdeči barvi. Pozabil sem, testirani agregat ima tudi panoramsko strešno okno.

Ponarejena izpušna cev Audi

Kot v vsaki kupe limuzini tudi zadnji sedeži niso zelo uporabni

Medtem v notranjosti najdemo zelo znan dizajn. Splošna linija je enaka preostali ponudbi A5 in zato sledi Audiju A4, kot je ta, ki smo ga testirali pred letom dni. Mislim, da ni nič slabega, ker to pomeni a visoka kakovost izdelave, dober videz, odličen otip in veliko reda v vseh kontrolah.

Ne vključuje večjih sprememb razen nekaterih elementov, ki povečujejo dinamični "duh" znamke. Omenimo lahko sploščen volanski obroč, aluminijast spodnji nosilec, športne sedeže, več detajlov v črni barvi in ​​nekaj oblog, ki simulirajo ogljikova vlakna na armaturni plošči in na sredinski konzoli te enote.

Testirajte notranjost Audija S5 Coupe

Za razliko od A6, A7 in nekaterih drugih velikih izdelkov podjetja Ingolstadt, se klimatska naprava upravlja zelo enostavno in brez zavajanja.

Kar se tiče prostora, prednji sedeži Zadoščajo za ljudi z normalno velikostjo. Poleg tega so na voljo obsežne nastavitve volana in sedežev. Seveda vstopanje in izstopanje iz njega ne bo udobno za starejše ljudi ali ljudi z malo agilnosti. Ni audi R8, a ga je treba upoštevati.

Seveda je najslabši del zadnjih sedežih. Dostop do njih ni ravno eleganten. Sedež morate potisniti naprej z gumbom, ki ga električno pomika, nato pa potegniti trak, da delno zložite naslonjalo. ne zagotovo ti kupeji niso za pogosto uporabo zadnjih sedežev.

Preizkusite zadnje sedeže Audi S5 Coupé

Enkrat v notranjosti, tako kot v vsaki kupe limuzini tega sloga, ni veliko prostora. Gremo z zelo nizko ritjo, rahlo privzdignjenimi koleni in udarjamo spredaj nazaj, čeprav nismo zelo visoki, z glavo pa se tudi zaletavamo v strop. Manj ljudi se bo želelo pariti z nami; Vsak oblak ima srebrno oblogo ...

vaš prtljažnik

Drugi razlog, da imam raje Sportback kot Coupe, je prtljažnik. Polnilna vrata S5 Coupe so manjša in manj praktična, zaradi česar je težko namestiti relativno velike predmete.

Sposobnost ta prtljažnik ima 410 litrov. Zadnje sedeže je mogoče zložiti iz samega prtljažnika, a ostane kakšna stopnica in ni preveč učinkovita. Vsekakor gre za običajno zlo kupejevskih limuzin s tremi jasno ločenimi volumni. Enako se na primer zgodi z BMW serije 4 Coupé ali Mercedesom razreda C Coupé.

Testni prtljažnik Audi S5 Coupé

Motor in tehnologija Audija S5

In na hitro si ogledamo njegovo tehniko. Začenši z njim Motor, pod pokrovom nosimo motor 3-litrski TDI dizel V6. Gre za 48-voltni mikrohibrid, ki razvije največjo moč 341 CV pri 3.800 obratih na minuto. Njegov največji navor je ogromen, z 700 Nm med 1.750 in 3.250 obrati na minuto.

Tako kot mnogi drugi modeli v seriji S tudi Audi S5 ni več opremljen z bencinskim motorjem, temveč z dizelskim TDI. Je isti, kot smo ga preizkusili v S7 pred slabim letom dni, vendar z nekaj manjšimi prilagoditvami, ki spreminjajo njegovo končno moč. Njegove prednosti so Od 0 do 100 km/h v samo 4,6 sekunde, pa tudi najvišjo hitrost 250 km/h. Ni slabo za dizla, kajne? Kombinirana poraba po WLTP je 7,3 l/100 km.

Audi S7 Sportback TDI 349 KM
Povezani članek:
Test Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

Če nadaljujemo s tehniko, jo ima Audi S5 serijsko 8-stopenjski menjalnik Tiptronic, ki je tipa pretvornika navora, kot tudi z simboličnim sistemom Quattro oprijem na vsa štiri kolesa. Vzmetenje je petvodilno na obeh oseh, z elektronskim nadzorom trdote glede na način vožnje.

Za volanom: Avto na avtocesti

Preizkusite sprednji profil Audija S5 TDI

Ta Audi S5 Coupé je hiter model, vendar ne eden najboljših občutkov v vožnji. To je vrsta avtomobila, zasnovanega za nemško avtocesto, zato je zavezanost dizelskemu motorju namesto bencinskemu zelo smiselna. Seveda je veliko manj razburljivo slišati dizelski zvok kot lepo brnenje prejšnjega plinskega šestvaljnika.

V tem tednu testiranja sem s tem vozilom prevozil približno 750 kilometrov v vseh okoliščinah. Avtocesta, mesto, razbite ceste, druge z boljšim asfaltom in seveda občasen prelaz.

Kot sem rekel, ni najbolj vznemirljiv avto; ampak resnica je, da dela praktično vse dobro. Lahko vam pomaga prečkati Nemčijo, ne da bi padli pod 200 na cestah brez omejitve hitrosti v nekaj urah, pa tudi pri vsakodnevnih vožnjah po mestnih cestah in obvoznicah.

Test Audi S5 TDI zadek

Presenečen, kako udobno je. Od vzmetenja sem pričakoval večjo togost, tudi v načinu Dynamic ne pretirano. Zelo dobro filtrira luknje, najboljše pa je to, da je tako dobro narejen, da prav nič ne izgubi zbranosti, ko v ovinku peljemo luknjo z veliko hitrostjo. Odlično vse v enem.

Da njegov glavni habitat je avtocesta, ki kaže veliko uravnovešenost, izolacijo in udobje. Pozorni morate biti na merilnik hitrosti, saj ves čas daje občutek, da stojimo na mestu. V mojem primeru sem se odločil za omejevalnik hitrosti in tempomat, da se izognem morebitnim nezaželenim fotografijam...

Morda mi je bilo pri vožnji po avtocesti najmanj všeč to vrtljaji kolesa v zadnji prestavi prenizki, osmi. To pomeni, da ob najmanjšem namigu na stopalki za plin ali ob rahlem klancu sprememba pade na sedmo. Deluje gladko in samostojno, vendar bi raje zavrtel nekoliko višje vrtljaje, bližje območju največjega navora, da bi se temu izognil.

Po drugi strani pa, čeprav gre za več kot 1.900 kilogramov težak avto, se ne obotavlja na gorskih cestah. Dinamični način, sprememba v ročnega in ... ne, zvok ne spremlja. Čeprav je v določenih trenutkih skupna teža opazna, delo podvozja je spektakularno. In vse to, kot sem rekel, ne da bi sploh imeli suhe suspenzije.

Test Audi S5 TDI lateral

Morate se potruditi, da motor ne pade pod 2.000 vrt/min in pospešiti nekoliko pred idealnim trenutkom, saj je nekaj zamik. A pozor, treba je tudi paziti, da nas je čez nekaj trenutkov doletelo 700 Nm in smo odšli prilepljeni na sedež ter pokazali veliko moč. Pri tolikšnem navoru tudi ni treba preveč raztezati zobnikov, da lahko potegne desno odmikalo volana, ko merilnik vrtljajev pokaže med 3.000 in 3.500 krogi.

Še enkrat, dragulj v kroni je Quattro oprijem. Res je učinkovito. Če elektronika deluje na pospeševanje, pomeni, da nekaj delamo narobe. Vsekakor, ko gre v akcijo, to opazimo le od priče v kadru, saj to počne zelo gladko.

Logično, meja oprijema je zelo visoka ko so vsiljeni fizikalni zakoni. Oprijem je brutalen pri zaviranju, popolni podpori in pospeševanju. Kot je pri Audiju v navadi, je na meji bolj nagnjen k podkrmiljenju kot pa k pretiravanju, a prednjega dela sploh nima okornega. Grize veliko in učinkovito, razen če res pretiravamo.

Poraba Audi S5 Coupe TDI

Testirajte armaturno ploščo Audi S5 TDI

Po 750 kilometrih testu je bila povprečna poraba Audija S5 Coupé 3.0 TDI s 341 CV v 7,7 litrov. Na avtocesti pri 120 km/h je normalno okoli 6,2 ali 6,4 l/100 km. Logično je, da med tavanjem po ulicah ali vadbo agresivne vožnje na zavitih cestah ne morete pričakovati, da bo un vžigalnik.

V vsakem primeru se mi zdijo ti združeni podatki povsem sprejemljivi. V mestu sem pričakoval malo manj, a končno se zdi povprečje več kot korektno glede na težo avtomobila, pogon quattro, samodejni menjalnik in zmogljivosti, ki jih zmore ponuditi.

Sklepi

Kot sem rekel na začetku, odločno Prej sem ostal pri Audiju S5 Sportback kot pri tem coupeju. Objave, da bi porabili 80.000 evrov za hiter avto, a ne ekstremen, ki vsaj zagotavlja več praktičnosti in prostora, kajne?

Preizkusite dizelski motor Audi S5 V6

In če, 80.000 evrov je cena, pri kateri se začne ta nemški kupe v različici S5. Tekmuje z drugimi modeli, kot je BMW serije 4 o el Mercedes razreda C Coupé v njegovih različicah, ki so nižje od BMW M4 y C63AMG.

Nazadnje priznam, da bi rad imel S5 v svoji garaži (najbolje Sportback), vendar mislim, da skoraj 100.000 evrov, kolikor stane ta testirani primerek, ne bi vložil v model, ki ni ravno vrhunec športnih kupejev limuzin. . A pozor, če mi jo bo kdo pripravljen podariti, bo zelo dobrodošla.

Že postavljeno, Audi RS 5 ali RS 4, M3 / M4 ali tisti Mercedes C 63 AMG, ne glede na karoserijo imajo boljše razmerje med ceno in čustvi.

Standardna oprema Audi S5

  • Triconska klimatska naprava
  • Mreža za shranjevanje v prtljažniku in trakovi za pritrditev tovora
  • Sprednja držala za skodelice v sredinski konzoli
  • Isofix sidra
  • Audi DriveSelect
  • Sport S vzmetenje
  • pogon quattro s samozaporo sredinskega diferenciala
  • prevelike zavore
  • 19-palčna platišča
  • Matrix LED žarometi z dinamičnimi smerniki
  • LED zadnje luči z dinamičnimi smerniki
  • pranje žarometov
  • zadnji spojler
  • S5 zunanji športni estetski komplet
  • Kromirani okenski okvirji
  • Športni sedeži v usnju in alkantari
  • naslov v črni barvi
  • Specifične letve
  • Prostoročno odpiranje in zagon
  • Audi Virtual Cockpit Plus
  • MMI Navigacija Plus
  • DAB digitalni radio
  • Audijev parkirni sistem
  • Nadzor hitrosti
  • kamera za vzvratno vožnjo

Audi S5 TDI Cena

Audi S5 iz ogljikovih vlaken

Karoserija cena
Karoserija cena
Coupe 79.950 €
Sportback 79.950 €

Mnenje urednika

Audi S5 Coupe TDI
  • Ocena urednika
  • 4 zvezdic
79.750 a 79.750
  • 80%

  • Audi S5 Coupe TDI
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Zadnja sprememba:
  • Zunanja oblika
    Urednik: 75%
  • notranje oblikovanje
    Urednik: 85%
  • prednji sedeži
    Urednik: 80%
  • zadnjih sedežih
    Urednik: 40%
  • Prtljažnik
    Urednik: 60%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Poraba
    Urednik: 70%
  • Udobje
    Urednik: 85%
  • cena
    Urednik: 40%

Prednosti

  • Splošna kakovost
  • Obnašanje
  • Poraba na avtocesti

Contras

  • Osma prestava predolga
  • Simulirani izpušni kanali
  • Končna cena

Galerija Audi S5 Coupe


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.