Testirajte Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (z videom)

El Ford Focus Prva generacija je prišla na trg ob koncu prejšnjega stoletja, leta 1998, s težko vlogo naslednika Ford Escorta, ki je ameriškemu podjetju prinesel toliko dobrih časov. Ni razočaral in prispeval a odličen vdih svežega zraka v podjetje zahvaljujoč popolnoma novemu in značilnemu dizajnu ter uporabi tehnologij in rešitev, kjer je bil cenjen očiten preskok.

20 let je minilo od prvega Focusa z zaobljenimi oblikami, dokler ni podjetje modrega ovala pred nekaj meseci začelo tržiti Ford Focus četrte generacije; model, ki danes igra v teh vrsticah. noter Actualidad Motor Preizkusili smo ga že in povedali vam bomo vse do najmanjše podrobnosti, kako ga zapeljati Vignale in z novim motorjem 1.5 EcoBoost s 150 KM, povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Ford Focus Vignale, najelegantnejši zaključek

Kot običajno v testnih člankih, bomo začeli govoriti o zunanji estetiki tega novega Ford Focusa. V tem primeru, čeprav nove lastnosti modela so precej opazni, zlasti pri žarometih in zadnjih lučeh, zlahka ga prepoznamo kot Focusa zaradi nekaterih podobnosti s prejšnjim modelom.

Preden vstopimo v celoti, vas želim opozoriti, da je ta model na voljo samo v karoseriji berlina, a da bo družinsko telo zelo kmalu pristalo. Poleg tega lahko izbiramo med različni konci ki ponujajo zelo drugačno podobo od tega kompaktnega. The Linija ST prenaša bolj mladostno in športno estetiko, Aktivno predanost bolj pustolovski podobi z večjo oddaljenostjo od tal in zaščito podvozja ter končno končno obdelavo Vignale -tisti, ki smo ga preizkusili- išče večjo eleganco.

Cilj Vignale Ford Focus je osredotočen na vrsto strank, ki iščejo bolj elegantna in izbrana estetika. To dosežemo z uporabo dekorativnih elementov, kjer je veliko podrobnosti. kromirano, kot je specifična rešetka s posebnim notranjim vzorcem, obris spodnje odprtine za dovod zraka, ki obdaja tudi meglenke, platišča, robovi oken ali na zadnjem delu lažne izpušne odprtine. Napisi "Vignale" se pojavljajo tudi na sprednjih blatnikih in na prtljažnih vratih.

Oglejte si to objavo v Instagramu

Na teh treh slikah vidimo, kako je Ford Focus Vignale rešil svoj spodnji del. Lažni izpušni kanali, ampak samo polovica… Eden je pravi, drugi ni. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Objava je deljena z Actualidad Motor (@actualidadmotor) O Jan 6, 2019 pri 11: 28pm PST

Višja kakovost tudi znotraj, kjer je vse na prvem mestu

In nadaljujemo z njegovo zasnovo, vendar že videno iz potniškega prostora, najdemo dobro premišljena notranjost. Armaturna plošča je nova in praktično enaka tisti v Ford Fiesti. V osrednjem položaju se prikaže nastavljiv zaslon za informacije o potovanju, mogoče pa je videti tudi delovanje pripomočkov za vožnjo. Ni zelo tehnološko, a resnica je, da se je zdelo precej pravilno. Dopolnjuje ga Head-Up Display, ki projicira druge informacije, da ne bi preusmeril pogleda - z uporabo majhnega stekla -.

Glavni zaslon za infotainment sistem nima nobene zveze s tistim, ki je bil uporabljen v prejšnji generaciji Focusa. Medtem ko je bil prej vgrajen v armaturno ploščo, je zdaj prikazan bližje vozniku in v natančnejšem položaju, da ne odvrača pozornosti s ceste. Ima tudi boljšo grafiko, upravljanje in več funkcij. ne manjka Apple CarPlay in Android Auto. Všeč mi je bila predvsem dobra vidljivost kamere za vzvratno vožnjo, tudi ponoči.

Kar zadeva zaznana kakovost, kosi, ki sestavljajo notranjost, imajo dober oprijem in uporabljajo zelo spodobne materiale, med premikanjem ali ob pritisku na vogale različnih kosov, ki jo sestavljajo, skoraj ne škripajo. Ker gre za zaključek Vignale, so ti zaključki in materiali bolj dodelani. Ne pozabim pa še drugih zanimivih podrobnosti, kot je npr brezžična polnilna plošča za pametne telefone ali parkirno zavoro, ki je zdaj električna.

Več prostora za potnike in pravilen prtljažnik

Nadaljujemo v potniškem prostoru, vendar se zdaj osredotočamo na bivalnost v zaprtih prostorih da uživamo Kvadrati spredaj, kot je običajno pri avtomobilih te kategorije, so dovolj široki za praktično vsako velikost. Voznikov sedež omogoča dobre nastavitve -električne-, tako kot volan, kar pomaga doseči dober položaj na komandah. Imamo tudi več velikih lukenj za denarnico, ključe, mobilni telefon in občasno pollitrsko plastenko.

Prej smo rekli, da je bila zunanja dimenzija, ki se je najbolj razlikovala glede na prejšnji model, medosna razdalja, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo. To je še posebej opazno v notranjosti, kjer potniki v zadnjih sedežih zdaj dobijo veliko več prostora za noge brez drgnjenja ob sprednje naslonjalo. Širina zadaj je pravilna, prostor za glavo pa je tudi zelo dober. Štirje odrasli, stari nekaj več kot 1,80, bodo udobno potovali. Seveda bo peti potnik močno ogrozil udobje.

Naslonjalo osrednjega kvadrata skriva naslon za roke z dvema odprtinama za držalo za skodelico in loputo, ki je povezana s prtljažnikom, kar omogoča prevoz dolgih in tankih predmetov, kot so smuči. edino kar lahko tukaj zadaj manjka nekaj osrednjih zračnikov in nekaj USB vtičnic, še posebej v tem vrhunskem zaključku. Prenosni tunel ni zelo moteč, kar je vedno cenjeno.

Medtem prtljažnik novega Ford Focus 5 vrat je 375 litrov, običajna sposobnost v tej kategoriji, obrazci pa so precej uporabni. Če spustimo sedeže, dobimo skupno 1.354 litrov tovora. Pri družinski karoseriji, ki je tik pred trgovci, govorimo o 608 litrih.

Mehanska ponudba Ford Focus

La mehanična ponudba novega Ford Focusa je trenutno sestavljen iz štirih stopenj moči bencinski -100, 125, 150 in 182 CV- in trije dizelski -95, 120 in 150 CV-. Na voljo so različice s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in drugi avtomatski menjalniki z 8 razmerji, vendar je pogon vedno na sprednji sklop. Trenutno ni komercializiran ni hibridne ali električne različice. Pričakuje se, da se bo v tem istem letu 2019 pojavil novi Ford Focus ST, ki bo presegel 250 CV prejšnjega modela, ki smo ga tukaj testirali pred več kot 2 leti. Ekstremni Ford Focus RS naj bi prispel pozneje, vsaj tako si želimo predstavljati.

1.5 EcoBoost s 150 KM na papirju

Kot smo omenili na začetku tega članka, naša testna enota ustreza Ford Focusu Vignale, ki uporablja motor 1.5 EcoBoost s 150 KM in 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki je tipa s pretvornikom navora. omenjeno različico razvije 150 KM pri 6.000 vrt./min, in največji navor 240 Nm od 1.600 vrtljajev na minuto. Odobrena mešana poraba je 6/100 km.

Za volanom: umirjen, okreten in zelo učinkovit, čeprav z nekaj podrobnostmi, ki jih je mogoče izboljšati

Ko zdaj govorim o občutkih za volanom, bi rad začel s pogovorom o vaših Motor. Iskreno povedano, nekaj kilometrov po prevzemu testne enote v pisarnah Forda v Španiji sem se moral ustaviti, poiskati informacije o testirani enoti in odpreti pokrov motorja. Razlog je v tem, da sem razumel, da gre za trivaljni mehanik, vendar mi je zaradi svoje uglajenosti in zvočnosti dal občutek vožnje s štirivaljnikom.

Nazadnje je potrdil, da da, da preizkuša 1.5 EcoBoost iz trivaljnik s 150 KM. S tem mislim, da ni niti sledu o tipičnih tresljajih, ropotanju ali zvokih, ki jih najdemo pri drugih trivaljnikih na trgu; torej poglej ga dobro doseženo, da je ta mehanik. 10 v tem smislu za to različico.

Po drugi strani pa ta motor ni preveč eksploziven, bolj stavi na linearno obnašanje ki ne prenaša preveč občutkov in ostane neopazen. Čeprav ostalih variant nisem preizkusil, imam občutek, da je ta bencinski motor s 150 KM za večino voznikov najbolj zanimiv zaradi prijetnega delovanja.

V našem primeru je to povezano z a pretvorniški avtomatski menjalnik z 8 prestavami predpono. Ni hiter samodejni menjalnik, prej je nekoliko počasno, vendar to nadomesti z a velika mehkoba ki poveča potovalno udobje, tako pri speljevanju kot pri menjavi prestave. Za stranke, ki iščejo športno obnašanje, kljub dejstvu, da imamo lopatice na volanu, ne bo prijetno, če pa iščete mir in udobje, prepriča.

Seveda, če nadaljujemo z avtomatskim menjalnikom, a opazna napaka je to -vsaj v testirani enoti- predolgo traja prehod od D do R in obratno kadar to zahtevamo s pomočjo vrtljivega gumba (ni klasična ročica, ampak majhna ruleta). Na primer, nameravamo parkirati, gremo od D proti R in traja dlje, kot je pričakovano, da obrnemo smer. Enako se zgodi, ko menjalnik postavimo nazaj v položaj D.

Za ostalo in že na cesti se je Ford Focus zdel kot avto s zelo dobra nastavitev. Naša enota, ki ima prilagodljivo vzmetenjeZelo dobro filtrira luknje v običajnem načinu, ki je privzet, ko zaženemo avto, poleg tega pa ponuja dober občutek stabilnosti. Če izberemo način "udobje", se tara vzmetenja postane mehkejša in na cesti daje občutek, kot da potujete po preprogi.

Ko gremo v športni način, menjalnik prestavi za nekaj prestav nižje, odziv na plin je hitrejši, krmiljenje nekoliko pridobi na teži, blažilniki pa otrdijo. Splošni odziv sklopa je precej dinamičen, čeprav me eksplozivnost motorja in hitrost menjave nista preveč vabili k temu načinu vožnje. Kar zadeva podvozje, deluje zelo dobro, ko gremo nekoliko grobo v ovinke, vendar vsaj v tem zaključku Vignale menim, da je bolj naravno, da se odločite za način vožnje "comfort" ali "normal".

Zelo mi je bilo všeč, da kljub temu, da gre za kompaktni model segmenta C, na avtocesti daje občutek, da greste z daljšim in širšim avtomobilom, saj daje visok občutek stabilnosti in ravnotežja tudi pri visokih hitrostih; to je zelo dobra kakovost valjanja. Prav tako na zavitih cestah sploh ni neroden ali počasen, ravno nasprotno, precej okreten in s hitrimi spremembami smeri.

Sklepi

Novi Ford Focus je zelo pošten avto kar bi nedvomno morala biti možnost nakupa, ki bi jo cenili vsi tisti kupci, ki iščejo vozilo te velikosti. Izstopa po ponudbi a dober notranji prostor in odlična kakovost vožnje. Drug vidik, ki ga je treba upoštevati, je, da lahko izbiramo med različnimi zaključki. Ta, vignale, je najbolj luksuzen, lahko pa se odločimo tudi za ST-Line zaključek za tiste, ki imate radi večjo športnost; ali Active, če ste pustolovska oseba.

Mislim, da nekaj točke za izboljšanje je, da še ena točka ne bi bila slaba eksplozivnost motorja, malo več značaja ne bi škodilo, predvsem pa reakcijski čas menjalnika samodejno pri prehodu iz D v R in obratno. Res je tudi, da sem pričakoval nekoliko boljšo porabo. Na avtocesti pri cca 120 km/h je običajno okoli 6,5, medtem ko je na povprečna poraba ki smo ga pridobili skozi test, je bil 7,2 l / 100 km. Niso nore številke, vendar jih je mogoče izboljšati.

La testiran agregat je okoli 27.000 evrov odvisno od konfiguratorja znamke. Cena sicer ni preveč dostopna, vendar se mi ne zdi nerazumna, glede na to, da je pred nami najvišji nivo opreme, mehanika s 150 KM, avtomatski menjalnik in veliko število opcijskih elementov. The Končna cena Vignale se začne pri približno 19.000 evrih, čeprav lahko dobimo ford focus access že od 13.900 evrov.

Oprema Ford Focus

Trend

• 16-palčna jeklena platišča
• Halogenski žarometi z LED dnevnimi lučmi
• Odbijači v barvi karoserije
• Radio s 6 zvočniki, Bluetooth, USB priključkom in prostoročnim telefoniranjem
• Aire acondicionado
• Zaznavanje pešcev in kolesarjev s samodejnim zaviranjem v sili
• sistem za ohranjanje voznega pasu
• Omejevalnik hitrosti
• Sprednja in zadnja stekla
• LED pomožne luči

Trend+ (dodaj v Trend)

• 16-palčna lita platišča
• Svetle letve na zgornjih vratih
• Meglenke z vrtljivo lučjo
• Električno zložljiva in ogrevana zunanja ogledala
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Zvočni sistem in GPS z 8-palčnim zaslonom, Apple CarPlay in Android Auto
• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim TFT zaslonom
• Sredinska konzola z naslonom za roke
• Električna ročna zavora

Titanium

• 16-palčna lita platišča
• Žar s kromiranimi prečkami
• LED zadnje luči
• Senzor za dež
• Dvopodročna klimatska naprava
• Sredinski naslon za roke za zadnje sedeže
• Nastavljiva ambientalna osvetlitev

ST-Line (dodaja Trend+)

• 17-palčna lita platišča
• Specifični odbijači
• Specifični žari
• LED meglenke z vrtljivo lučjo
• Dvojni izpušni kanali v polirani izvedbi
• športno vzmetenje
• Športni sedeži z rdečimi šivi
• Športni volan
• pedala iz nerjavečega jekla
• zagon brez ključa
• Temna strešna obloga

Vignale (dodaja Titanium)

• 17-palčna platišča
• LED žarometi
• Specifični odbijači in rešetka
• Sistem za pomoč pri parkiranju
• Vignale ogrevani sedeži
• vrhunske preproge
• Električni voznikov sedež
• Mehka armaturna plošča
• Head-up zaslon
• Nastavljiva ambientalna osvetlitev

Ford Focus cene

Cene z vključenimi popusti glede na konfigurator znamke na dan objave tega testa.

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 KM
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 75%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 80%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 60%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 80%

---

Galerija Ford Focus

Več informacij o tem modelu

Ford Focus

• Plaze 5
• Potencia 125 - 280 KM
• Poraba 5,2 - 8l/100km
• Ocena 4,2