Preizkusite BMW iX3 Impressive 286 CV, tako gre za električnega brata X3

Testirajte BMW iX3

BMW Group še naprej elektrificira svojo ponudbo izdelkov in nas približuje električni mobilnosti. zdaj, bavarska znamka je na trg poslala model, ki je zanje življenjskega pomena, BMW iX3. Je 100 % električni avtomobil izpeljan neposredno iz BMW X3, športni terenec za segment D. Tako pride do boja iz oči v oči z audi e-tron y mercedes eqc. Če se sprašujete o njegovi ceni, se začne pri 72.300 evrih.

A pozor, leta 2021 bosta na voljo tudi BMW iX in i4, tako da je ofenziva znamke kratkoročno močna. V vsakem primeru, ta novi iX3 smo že lahko preizkusili v nacionalni predstavitvi. Vabimo vas, da odkrijete vse podrobnosti tega novega modela, ki stane 72.300 evrov.

BMW iX3, X3 z zaprto masko in modrimi detajli

BMW iX3 se zgleduje po svojem bratu X3. Je enakih dimenzij in je estetsko zelo podoben.. Seveda gre za električni avtomobil in to spremembo je treba upoštevati. Na ta način ga boste zlahka razločili, saj ima a zaprt sprednji žar, bolj aerodinamično specifična platišča in množica detajlov v … uganete barvo? ja električno modra.

Testirajte zadek BMW iX3

Omenjeni ton je prisoten v okviru zgoraj omenjene rešetke, v stranskih pragovih in v spodnjem delu spodnjega odbijača, tako da je ta zadnji del po mojem mnenju nekoliko preobremenjen. tudi logotipi blagovnih znamk imajo modro obrobo električni. K temu je treba dodati vložek s črko “i” za BMW i na prednjih blatnikih.

Kar zadeva kolesa, je BMW iX3 serijsko opremljen z dimenzijami 19 palcev. Po želji ali gremo na vrhunski impresivni zaključek, vzamemo aerodinamična kolesa v 20 palcih testne enote, ki jo vidimo na fotografijah. Po navedbah znamke zmanjšajo aerodinamični upor za 5 % in so tudi 15 % lažji, zaradi česar je izboljšanje avtonomije 10 kilometrov.

Glede velikosti in teže, ta SUV je dolg 4.734 mm, širok 1.891 in visok 1.668, z medosno razdaljo 2.864 mm. S svojimi 2.260 kilogrami ni ravno lahek avto, nekaj običajnega v vozilu teh dimenzij, ki je tudi popolnoma električno.

In enako lepo, dobro dodelano kabino.

Preizkusite BMW iX3 v notranjosti

Isti ton se odraža v kabini. Notranjost je znana, saj je BMW X3 na trgu že dolgo in BMW ni tisti, ki bi veliko spreminjal linijo od enega modela do drugega. The lastnosti so zelo dobre v vseh pogledih, zatekanje k mehkim materialom, ki so lepega videza in zelo prijetni na dotik na glavnih površinah.

Manj ga imam rada sijajni plastični zaključek za senčilo v luknji v sredinski konzoli, ki se ponovi okoli območja upravljanja menjalnika in na sami ročici. Osebno bi bil hvaležen, če bi imela vsaj prestavna ročica drug, manj umazan material...

Tako kot na zunaj jih ima BMW iX3 veliko poudarki v vpadljivi električno modri barvi znotraj, čeprav manj preobremenjena. Ta ton se pojavi v obrisu logotipa BMW na volanu, na gumbu za zagon in tudi na prej omenjeni prestavni ročici.

In dobro opremljen s tehnologijo

Preizkusite zaslon na dotik BMW iX3

Kar zadeva tehnologijo, imamo digitalna škatla običajno z velikim zaslonom, ki je priročno prilagojen. Logično ni merilnika vrtljajev, ki ga nadomešča potenciometer, ki predstavlja porabljeno moč v odstotkih. Prav tako je predvideno zelo praktičen Head-Up zaslon na vetrobranskem steklu z glavnimi informacijami o vožnji, kot so indikatorji hitrosti ali navigacije.

Medtem je v osrednjem in zgornjem delu armaturne plošče glavni infotainment zaslon in nastavitve avtomobila, ki jih lahko upravljate tudi z vrtljivim gumbom in gumbi za hitri dostop na sredinski konzoli. Je zelo intuitiven sistem, zelo hiter, z dobro kakovostjo slike in rahlo vozniku usmerjen.

Temu je treba dodati še to nekatere funkcije je mogoče upravljati z glasom. Na primer, lahko zahtevamo, da spremenimo temperaturo klimatske naprave, navedemo ciljni naslov in zdaj celo "odpremo okna".

Obstajajo funkcije, ki so še vedno zanimive in malo uporabne, v resnici, na primer zvišanje glasnosti s krožnimi kretnjami rok, toda dejstvo, da lahko cilj brskalnika preprosto določimo z glasovnimi ukazi, je popoln uspeh, saj običajno ne spodleteti.

Ne skrbite za prostor, saj ga je več kot dovolj

Preizkusite zadnje sedeže BMW iX3

Glede prostora, ker smo v velikem avtomobilu, dolgem 4,73 metra, tako da logično ni problema. The sprednji sedeži so zelo prostorni in položaj za vožnjo ima popolne nastavitve. Poleg tega so sedeži res udobni in ogrevani, veliko pa je tudi lukenj za puščanje predmetov. Seveda ne manjkajo različni USB vtičnice in brezžične polnilne površine za mobilni telefon.

Če gremo v zadnjih sedežih potovali bomo tudi z veliko udobja. Prostora je več kot dovolj v vse smeri, brez utesnjenosti se lahko peljejo štirje odrasli ljudje po 1,90. Škoda, da osrednji trg ni tako praktičen za daljšo pot, saj je ožji, trši in osrednji tunel moteč.

Za ostalo imamo klimatska naprava za te zadnje sedeže s klimatsko napravo, mrežami za puščanje dokumentov ali revij na hrbtni strani prednjih sedežev in vedno udobnim sredinskim naslonom za roke z držali za skodelice. Steklena površina je izdatna tudi tukaj zadaj, kar izboljša občutek prostornosti.

Prtljažnik BMW iX3 izgubi 40 litrov, a je to komaj opazno

Test prtljažnika BMW iX3

Kot je značilno za te vrhunske avtomobile, se prtljažna vrata samodejno odpirajo in zapirajo, kar nam prihrani trud. Ko je odprt, prejmemo 510 litrov prostornine tovora, kar je izdatna količina in več kot dovolj za na primer prtljago za tedenski dopust.

Kljub temu je v primerjavi z BMW X40 izgubljenih 3 litrov. In to je baterije »ukradejo« del dvojnega dna, a resnica je, da ne vpliva veliko. Če podremo sedeže, kar je mogoče storiti iz samega prtljažnika, je skupna prostornina 1.560 litrov, tako da ostane popolnoma ravna tla.

286 CV, 400 Nm trenutnega navora in 460 kilometrov avtonomije

Zamenjamo tretjino in preidemo na tehnični del pogonskega sistema. BMW iX3 ima električni motor z močjo 286 KM in 400 Nm, ki se prenaša na zadnji kolesi. To vam omogoča, da se pohvalite s pospeškom od 0 do 100 v samo 6,8 sekunde, kot tudi z zelo hitrim okrevanjem, na primer 80-120 km/h v samo 2,5 sekunde. Njegova največja hitrost je elektronsko omejena na 180 km/h, kar je v redu.

Preizkusite digitalno instrumentno ploščo BMW iX3

Za napajanje skrbi modularna baterija 74 kWh neto (80 bruto). Z njim je BMW iX3 sposoben prevoziti do 460 kilometrov z enim polnjenjem glede na kombinirano porabo v mešanem ciklu WLTP 18,5 kWh/100 km. Čas polnjenja bo kot vedno odvisen od vrste vtiča in polnilne postaje, vendar je treba opozoriti, da sprejema hitra polnjenja z močjo do 150 kW.

Za volanom novega električnega BMW iX3

Okreten, a ne mestni avto

Znamka nas je pripravila gladka pot za prvi stik s tem novim iX3. Bilo je dobrih 50 kilometrov in komaj smo stopili na hitre ceste, kot so avtoceste ali avtoceste, gibali pa smo se večinoma po mestu, dvosmernih cestah in obvoznicah. Vsekakor nam je uspelo izluščiti nekaj prvih vtisov o avtomobilu.

Test BMW X3 električni

Če preidemo k zadevi, smo pri upravljanju električnega vozila, kar se vedno odraža v gladkem teku pri nizkih hitrostih in brez hrupa. V vsakem primeru, BMW je za vas razvil osebni zvok, da ustvarite vzdušje znotraj. Ta zvok se poveča, ko aktiviramo način Sport in izboljša izkušnjo vožnje.

Če nadaljujemo s prvimi kilometri mestne vožnje, je logično, da gre za velik avtomobil in čeprav je steklena površina široka ni najboljši izdelek za premikanje predvsem po mestu ozkih ulic. Vsekakor ima krmiljenje veliko pomoči, prilagodljivo vzmetenje pa dobro blaži neravnine in neravnine.

V teh okoljih lahko vklopite način B na prestavni ročici. Na ta način se zadrževanje močno poveča in praktično lahko vozimo samo s pedalom za plin. V vsakem primeru je to odvisno od okusa in navad vsakega voznika. Na primer, mene ne prepriča čisto.

Preizkusite prestavno ročico BMW iX3

Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic
Povezani članek:
Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 KM
Audi e-tron test
Povezani članek:
Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh in 408 CV Edition One

Druga novost iX3 je adaptive recovery; razlagam. Avto zazna, ali je pred nami drugo vozilo, križišče ali krožišče in glede na situacijo bolj ali manj zadrži in s tem bolj ali manj napolni baterijo. Resnica je, da ta sistem deluje dobro, vendar mislim, da ne bi škodilo, če bi imeli nekaj odmikačev, tako da lahko voznik poljubno izbira stopnjo zadrževanja.

Ni slabo na cesti

Ko zapustimo mesto, se tisto prijetno udobje med vožnjo ohrani. Ali se počutite udobno v vseh pomenih, tako zaradi enostavnosti upravljanja kot zaradi udobja, ki nam ga dajejo njegovi sedeži in vzmetenje. Poleg tega, ko pridejo krivulje, imamo a nizko težišče (7,3 cm nižje kot pri X3), zato se karoserija komajda kotali in imamo večji občutek stabilnosti.

Preizkusite električni BMW iX3

A ker smo med ovinki, zakaj ne bi preklopili iz načina Comfort v način Sport? Kot smo rekli, spremenite umetni zvok, vendar se zmanjša tudi pomoč pri krmiljenju in plin postane veliko bolj odziven. V našem primeru dodatno otrdi prilagodljivo vzmetenje.

Z 286 KM in 400 Nm takojšnjega navora si to že lahko predstavljate odgovor je zelo neposreden. Za popolno potopitev desnega pedala moraš imeti čist teren, takrat pa je naše telo prilepljeno na naslonjalo, merilnik hitrosti pa z veliko hitrostjo dodaja kilometre na uro.

K vsemu temu moramo dodati, da kljub masi približno 2,2 tone deluje lahkotno. Logično, da ne gre za BMW serije 4 Coupé, ko gre za menjavo podpore, vendar imamo odlična zavorna moč in iz ovinkov smo prihajali kot prava puščica. In ta dober oprijem v veliki meri zagotavlja a porazdelitev teže, pri čemer 43 % odpade na sprednji del in preostalih 57 % na zadnji del.

Poraba

Test BMW iX3 bočno

Že veste, da med temi predstavitvami o dotiku neradi govorimo o porabi goriva, ker ne prevozimo veliko kilometrov in avtomobila ne preizkušamo vsakodnevno z vsem prometom in vožnjo. okoliščine. No, noter teh 52 kilometrov poti je potovalni računalnik zabeležil 17,1 kWh/100 km.

Res je, da je bila večina etap naklonjena dirkalniku, saj hitrosti niso bile visoke, vendar je prav tako pošteno reči, da smo velikokrat popolnoma pospešili in spreminjali tempo, da bi občutili zmogljivost pospeševanja motorja.

Oprema BMW iX3

Test BMW iX3 spredaj

Navdihujoče

  • 19-palčna platišča
  • Sensatec oblazinjenje
  • prilagodljivo podvozje
  • usnjen športni volan
  • električna zadnja vrata prtljažnika
  • Strešne palice
  • Panoramski strop
  • Električno ogrevani sprednji sedeži s spominom
  • Zadnji sedeži z nastavljivim naslonom
  • Javni polnilni kabel Način 3
  • ambientalna svetloba
  • Triconska klimatska naprava
  • LED žarometi
  • Strokovni pomočnik pri vožnji
  • Pomočnik pri parkiranju
  • Povezane storitve
  • Live Cockpit Professional + Connected Pack Professional
  • brezžično polnjenje za mobilni telefon
  • Podaljšana garancija

Impresivno

  • vernasca usnje
  • 20-palčna aerodinamična lita platišča
  • Udoben dostop
  • akustični kristali
  • Prednji športni sedeži
  • Ikonični električni zvok
  • Prilagodljivi LED žarometi
  • pomočnik za dolge luči
  • Parkirni asistent Plus
  • BMW Head-up prikazovalnik
  • Zvočni sistem Harman Kardon
  • Upravljanje nekaterih funkcij s kretnjami

Cene BMW iX3

Preizkusite aerodinamična kolesa BMW iX3

Motor Dokončaj cena
Motor Dokončaj cena
286 CV Navdihujoče 72.300 €
286 CV Impresivno 77.650 €

Galerija BMW iX3


Spremljajte nas v Google News

Komentar, pusti svojega

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.

  1.   Santiago je dejal

    Pogon je na zadnja kolesa