Test BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW serije 1 Je eden izmed kompaktnih avtomobilov s športnim pridihom, ki ga imamo radi vsi, ki uživamo v vožnji. Prvič je na trgu pristal leta 2004, leta 2011 pa je bil popolnoma prenovljen. Med prvima dvema generacijama je bilo prodanih več kot 1,3 milijona enot. leta 2019 BMW je začela tretja generacija od BMW serije 1.

Res je, da je ta nova serija 1 dala veliko za govoriti. Največ puristov je bilo »jeznih« na bavarsko firmo, ker se odreka enemu od svojih prepoznavnih znakov, to je zadnjemu pogonu. Bil je edini "zadnji" kompakt, zdaj pa preklopil na prednji pogon. Je napaka? Da preverimo, imamo testiral BMW serije 1 v različici 118i, ki je bencinski motor s 140 KM in M ​​Sport zaključkom. Lahko greš z nami?

Preden se usedem v avto, priznam, da mi ni bilo všeč niti to, da je serija 1 prešla na prednji pogon. The obnašanje prejšnjih generacij bilo je zelo dinamično. Seveda pa se morate postaviti v kožo BMW. Večina kupcev tega modela sploh ni vedela, da je njihov avto gnan, so se pa pritoževali nad drugimi vidiki, kot sta manjša prostornost in prtljažnik v primerjavi s konkurenco.

Prehod s pogona na zadnja kolesa na pogon na sprednja kolesa pri BMW F40, kot je interno znan, omogoča bavarskemu podjetju, da postane kompakten bolj prostoren. Na sprednjih sedežih lahko uporabijo manj vsiljivo armaturno ploščo, zahvaljujoč dejstvu, da zdaj uporabljajo prečno postavljene motorje (prej vzdolžne), medtem ko tunel menjalnika manj vpliva na zadnje sedeže. Tudi odsotnost zadnjega diferenciala izboljša zmogljivost zagona. Poleg naštetega se z manj gibljivimi deli zmanjša poraba goriva, pa tudi cena avtomobila se lahko bolj prilagaja, ker ima manj mehanskih komponent. Se pravi, da je cenejši.

Zunanjost se popolnoma spremeni. na bolje?

Ta pregled BMW serije 1 začnemo z zunanjostjo in delom, ki mi je bil na estetski ravni najmanj všeč, to je dizajn njegovega frontalna. Zunanja zasnova se popolnoma spremeni, zdaj uporablja oblike in proporce avtomobila s pogonom na sprednja kolesa. Ta enota ima nivo opreme M Sport, ki je najbolj dinamičen pod M135i. Zelo vam ustreza, vendar splošna zasnova sprednje strani me ne prepriča do konca. Kakorkoli že, to je stvar okusa in logično je, da je moj lahko zelo drugačen od katerega koli drugega.

Kot je običajno v zadnjih izdajah blagovne znamke, ves pomen sprednje strani pade na velika sprednja rešetka split, tradicionalne BMW ledvičke. Res ne vem, zakaj jih delajo tako velike. Osebno menim, da ne izgledajo zelo sorazmerno. Mimogrede, to žar je aktiven Ima nekaj loput, ki omogočajo ali ne prepuščajo zraka proti hladilnemu sistemu, odvisno od potreb v posameznem trenutku.

Ob straneh so žarometi, ki so LED. Zdaj nimajo več toliko značaja in se ne integrirajo povsem v sprednji del, ampak "zdrsnejo" v prednja blatnika in rahlo navzgor. Ja, to je stvar okusa, ampak... Ali te ne spominja malo na BMW serije 2 Active Tourer, model enoprostorca? Po mojem mnenju sta prejšnji dve generaciji prenesli veliko več športnega duha kot zadnja.

Medtem je M športni paket doda svoj pridih vizualne diferenciacije. Odbijači so specifični, bolj ravnih in poudarjenih oblik, vključno s stranskimi odprtinami za dovod zraka in močnejšimi spodnjimi ustnicami. Stranski pragovi prav tako pridobijo nazornost, medtem ko zadnji odbijač prevzame spodnji del v sijajni črni barvi – ki postane zelo umazan, je treba reči – in prikazuje krožno izpušno odprtino na levi strani. Ne pozabimo na zgornji spojler, ki zadku doda značaj.

Želim pa tudi, da pogledaš njegovega stranski pogled. Tu je opazna sprememba proporcev in linij. Zahvaljujoč uporabi prečno nameščenih motorjev mu je uspelo rahlo skrajšati karoserijo, hkrati pa ohraniti kratke previse. Dve naraščajoči liniji se rojevata iz sprednjega kolesnega loka, elegantnejša zgornja in bolj agresivna spodnja, ki se vije proti vrhu zadnjega kolesnega loka. Linija pasu je, kot običajno, naraščajoča. Ta 18-palčna kolesa so neobvezna.

V zadaj Uporabljene so ravne oblike in popolnoma nov dizajn svetlobnih pilotov z LED osvetlitvijo. Zdaj so tanki in podolgovati, simulirajo ležečo obliko L. Imajo zelo malo opraviti s tistimi iz predhodnih generacij. Po drugi strani pa so boki še naprej zelo izraziti in prispevajo tisti dinamični pridih zadaj, kar bi bilo po mojem mnenju fenomenalno tudi spredaj.

Nobena točka primerjave v potniški kabini BMW serije 1

In gremo notri, najdemo kabino, v kateri praktično ni sledu prejšnje serije 1. Vse se je spremenilo in šlo je na bolje. Mislim, da je zelo pomembno poudariti preskok v kakovosti ki ga je BMW dal s svojimi najnovejšimi izdajami, kar se je odrazilo tudi v kompaktnem modelu.

Res je, da je ta enota polna dodatkov, ki lahko vedno spremenijo naše dojemanje, toda resnica je, da smo verjetno v notranjost bolj kakovostna za vse segmente C. V vsakem kotu lahko vdihnete veliko kakovosti. Niti enega gradiva ni, ki bi bilo neprijetno ali vzbujalo negativno pozornost. Kosi, ki sestavljajo armaturno ploščo, so narejeni iz zelo dober dotik, medtem ko je njegova zasnova dobro strukturirana. Vse poteka po logičnem redu in to mi je všeč.

Instrumentna plošča mi je manj všeč. Je on BMW digitalna škatla ki prihaja v vse nove modele. In ne, da mi ni všeč zaradi estetike, ampak ker mislim, da ne doda veliko. Ni tako prilagodljiv kot pri skupini Volkswagen in tudi navigacijska navodila, ki so prikazana na sredini, ne pomagajo preveč. Mislim, da se morajo v tem smislu izboljšati.

Zelo pozitivna točka je, da imamo a full head-up zaslon, ki preprečuje, da bi nam bilo treba odvrniti pogled s ceste tako, da nam pokaže glavne informacije. Izgleda zelo dobro, je velikodušno velik in res pomaga. ja, stane 1.025 evrov, torej ni poceni dodatek.

Na sredini armaturne plošče nas pozdravi a digitalni zaslon in zaslon na dotik za infotainment sistem. Ima 10,25-palčni zaslon, veliko kakovosti slike in rokovanja ter obrnjen proti vozniku. Upravljate ga lahko tudi s krmilnikom iDrive, poleg prestavne ročice, kar omogoča vnos znakov na njegovo površino za na primer vnos cilja navigacije.

Drug vidik, ki ga je treba upoštevati, je, da je ta enota opremljena z M športni sedeži za voznika in sopotnika v rdeči barvi, ki se ujema z oblazinjenjem vrat in naslonov za roke. Prinašajo integriran vzglavnik in v tem primeru električno regulacijo za oba s spominsko funkcijo pri vozniku. Športni sedeži in dodatna električna regulacija presegajo 1.600 evrov. Tudi to ni drobiž.

Več prostora, a previdno na zadnjih sedežih ...

Na začetku članka sem komentiral nekatere prednosti prehoda na pogon na sprednja kolesa. Eden izmed njih je bivalnost, in to je opazno že od trenutka, ko odpremo vrata. Razlog je ta el armaturna plošča ne ukrade toliko prostora na prednja sedeža, kar pušča večji občutek prostornosti in oblikovalcem omogoča uporabo drugačnega dizajna. Na prednjih sedežih se lahko dobro namestita dve odrasli osebi srednje velikosti. Položaj za vožnjo je dober in za vse okuse, čeprav BMW še vedno ne ponuja nastavitve višine varnostnega pasu ...

Če gremo v zadnjih sedežih, bomo morali biti nekoliko previdni pri zgornjem okvirju karoserije, če se ne želimo udariti po glavi. To pomeni, da morate za dostop malo spustiti trup. Ko vstopite v notranjost, je prostora za dva srednje velika potnika, visoka na primer med 1,75 in 1,80. prav je. Pravilno pravim, ker ni najboljši v segmentu, ker čeprav se nismo dotaknili glave ali kolen, ni tako daleč. Kot pri vseh kompaktih tudi tu ni idealno potovati na treh zadnjih sedežih, res pa je, da tunel menjalnika zdaj precej manj moti.

Za ostalo imamo osrednji naslon za roke z držali za skodelice, menjalni tunel, ki je – čeprav ni tako širok kot prej – še vedno prisoten, dve vtičnici USB Type-C in tik nad njimi izhodi zraka brez regulacije temperature.

Vaš prtljažnik je zdaj kos nalogi

Prtljažnik ima 380 litrov, kar je 20 več kot v prejšnjem modelu. Zdaj se nahaja na sredini segmenta - identičen a Volkswagen Golf ali Seat Leon, na primer-, ki je veliko bolj uporaben in pridobi a velik volumen dvojno dno. Zadnje sedeže je mogoče podreti in povečati prtljažni prostor na 1.200 litrov. Ni treba posebej poudarjati, da so zaključki v prtljažniku, tako kot v potniški kabini, zelo kakovostni. Lahko ima tudi avtomatska vrata, vendar pri naši enoti tega ni.

Mehanski obseg BMW serije 1

Čas je, da pogledamo na mehanski del, na možnosti, ki jih lahko izbiramo v tej tretji generaciji BMW serije 1. Gre za avtomobil, ki ni bil predolgo na trgu in najverjetneje njegovo ponudbo motorjev bodo še razširili. Za zdaj obstajajo možnosti za bencin in dizel, vendar ne hibridov ali alternativnih goriv.

Obseg mehanike bencin začni z njim BMW 118i. Gre za trivaljni motor s 1.500 ccm in turbo polnilnikom, ki razvije 140 CV. Verjetno najbolj logična možnost in najbolj iskana. Na voljo je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in 7-stopenjskim menjalnikom Steptronic z dvojno sklopko.Na vrhu ponudbe je BMW M135i xDrive, ki je športna različica M Performance, ki daje 306 KM in uporablja štirikolesni pogon. .

Medtem v dizelsko gorivo prikaže se a 116d 116 KM kot dostopna različica, z uporabo bloka treh valjev in 1.5 litra delovne prostornine. Srednji korak je a 118d, ki uporablja že 2-litrski motor in razvije 150 KM, izbirate pa ga lahko tako z ročnim menjalnikom kot z opcijskim 8-stopenjskim Steptronicom. Če boste letno prevozili veliko kilometrov, je 118d lahko zelo zanimiv. Končno je vrh ponudbe dizelskih motorjev BMW 120d xDrive, ki daje 190 KM in je nujno povezan s štirikolesnim pogonom xDrive in 8-stopenjskim menjalnikom Steptronic.

Za volanom: izgubi užitek, a še vedno eden najboljših

Voziti! Testna enota nosi mehansko različico 118i. Gre za bencinski motor s tremi valji in 1.500 ccm. razvijati 140 CV med 4.600 in 6.500 vrt./min, pa tudi 220 Nm navora med 1.480 in 4.200 vrt./min. Med njegovimi prednostmi je pospešek od 0 do 100 km/h v 8,5 sekunde in največja hitrost 213 km/h. Kombinirana poraba v ciklu WLTP je 5,7 l/100 km. V našem primeru je povezan s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom Steptronic.

Prva stvar, ki jo je treba omeniti pri tej mehaniki, je, da se sploh ne dojema kot trivaljni motor. se vrti zelo okroglo in le če smo zelo pozorni, lahko ob zagonu opazimo "nekaj čudnega". Kakorkoli že, kot pravim, ga je težko ločiti od kateregakoli štirivaljnega turbo in neposrednega vbrizga. Da, BMW 118i zelo dobro začne našo testno vožnjo, kljub temu, da je trivaljnik.

Če nadaljujemo s partnerstvom med tem 1.5-litrskim motorjem in menjalnikom Steptronic, je resnica, da je rezultat zelo zadovoljivo. Dvosklopčni menjalnik zelo dobro obvladuje prestave, ne pogrešamo pa ročnega menjalnika in stopalke sklopke. Poleg tega je uglajen pri manevriranju in dovolj hiter pri dvigovanju ali nižanju prestav. Tudi zelo inteligenten pri izbiri enega ali drugega razmerja. Vse, kot pravim, zelo gladko. Seveda nekaj lopatic na volanu v določenih trenutkih ne bi prav nič škodilo.

Z mojega vidika je a zelo zanimiva postavitev in verjetno bi, če bi razmišljal o nakupu serije 1, izbral tega 118i z avtomatskim menjalnikom. To ni čustvena različica, ampak ja zelo logično. Teče gladko in pozabimo na uporabo ročnega menjalnika, še posebej v prometnih zastojih. In ja, če se sprašujete, sem ta teden testiranja "pojedel" več kot eno pomembno zadrževanje.

Kar zadeva sam motor, se izkaže a pogonsko gorivo za večino vsakdanjih situacij. Ni mehanik, ki je zasnovan za uživanje v vrtoglavem tempu po gorski cesti, temu je M135i namenjen, ampak za vsakodnevno in običajno uporabo. Dovolj enostavno se boste vključili na hitri pas in tudi pri prehitevanju ne bi smeli imeti težav – če seveda dobro merite.

Še en vidik, kjer se je BMW serije 1 močno izboljšal, je v zvočna izolacija. Motor opazno ropota le ob speljevanju in ko pospešimo do polnega plina in ga zavrtimo previsoko; nekaj, kar se zaradi velike rezerve navora ne bo zgodilo vsak dan. Kotalni in aerodinamični zvoki so popolnoma zakamuflirani. imeti zelo tiha notranjost, kar je vedno cenjeno. Seveda pa morate redno preverjati merilnik hitrosti, saj lahko vozite z veliko hitrostjo, ne da bi se tega zavedali ...

Če govorimo o vašem suspenzija, resnica je, da ima trdno taro in nekaj valov povzroča premikanje potnikov; vsaj v tej enoti z M Sport zaključkom. Za moj okus bi pri tovrstnem avtomobilu nekoliko mehkejša nastavitev ustrezala, čeprav te konfiguracije nikoli ne bi uvrstil med neudobne.

Srebrna podloga je, da če vadimo bolj namensko vožnjo, nagibanja telesa in nagibi so močno nadzorovani. Podvozje je togo, kar omogoča, da vsa štiri kolesa stopajo s svinčenimi nogami, tako na razdrapanih cestah kot na hitri avtocesti. Občutek nadzora je popoln v vsakem trenutku, z visoko stopnjo varnosti in zaupanja. Upoštevajte, da tudi ne izgubi poti, ko sredi ovinka najdemo luknjo.

Je tako zabaven kot prejšnji BMW serije 1?

iskreno sem si želel preverite, ali je serija 1 izgubila veliko športnosti. Za to je najboljši del ovinkov brez prometa. Športni način vožnje, spreminjanje sekvenčnega položaja in zabava ... ali ne?

Ta BMW 118i je bil zelo stabilen in z varnimi reakcijami ves čas oddaja veliko samozavesti pri hitri vožnji skozi ovinkasta območja in z zelo nevtralnim obnašanjem. Poleg tega nam elektronska pomagala ne »kosijo« in ko začnejo delovati, jih komajda zaznamo (razen če smo že zelo mimo). Tudi bočni oprijem je bil zelo visok in tudi mraz ni olajšal ogrevanja Bridgestonov.

Je tako zabavna kot prejšnja? Ne lažem ti: ne, ni tako zabavno, ko iščemo meje. Bilo je pričakovano. Kakorkoli že, upal bi si trditi, da se obnaša bolje kot pri katerem koli drugem kompaktu na trgu. Morda je Mazda3 njen najbolj neposreden tekmec v tem pogledu.

BMW serije 1 je dinamičen avtomobil, ko ga pokličete, z zelo agilnim obnašanjem. Seveda, zavijanja na podlagi plina ni več mogoče zaokrožiti; nekaj, kar vem, da sem malo pogrešal v svojem najljubšem gorskem delu. Bal sem se, da je postal avto s podkrmarjenjem in na srečo zame (in mnogih od vas) ni.

Vrnitev k moralno primernejšemu ravnanju, Še posebej sem bil presenečen na avtocesti. Na hitrih cestah lahko potujemo z dobrim tempom in se nam ni treba ničesar bati - razen radarjev -. To je avto, ki deluje zelo umirjeno in zaradi svoje odlične izolacije vliva veliko samozavesti. Ves čas se zdi zelo stabilen in zaradi dolge sedme prestave in naraščanja navora nimamo občutka, da bi priganjali motor. Zato je to vozilo, s katerim je mogoče varno opraviti dolga potovanja.

Poraba več kot zadovoljiva

Po enem tednu testiranj, v katerih sem z veseljem prevozil več kot 700 kilometrov med mestnimi cestami, avtocestnimi odseki in kakšnim gorskim odsekom, je poraba goriva, ki jo beleži potovalni računalnik, ostala na 6,7 l / 100 km. Omenjena vožnja je kadarkoli potekala brez ozira na porabo in marsikdaj v iskanju zabave, zato v bolj umirjeni vožnji tega rekorda ne bo težko znižati za kakšno desetinko. Ni velika poraba, ni pa tudi najboljši v kategoriji.

Sklepi

Res je BMW serije 1 je nekoliko izgubil značaj dinamičen v primerjavi s prvima dvema generacijama. Sprememba s pogona na zadnja kolesa na pogon na sprednja kolesa je opazna, če ste ljubitelj zabave v vožnji, vendar so se fantje pri BMW potrudili in rezultat je pustil dober okus. Tudi pri umirjeni vožnji se ne ceni, ali je spredaj ali zadaj.

Kompakt izgubi malce BMW-jevega bistva, a nadomesti vse, kar je zaslužil. Zdaj je prostornejši v vseh pogledih, ima občutno večji prtljažnik, precej je napredoval v notranjosti in čeprav ni tako dinamičen kot prej, je še vedno med avtomobili z najboljšim športnim pridihom v segmentu C. .

Kot sem rekel zgoraj, obnašanje BMW 118i s 7-stopenjskim menjalnikom Steptronic z dvojno sklopko je odkrito dobro. Upoštevajte, da ne kupujemo športne različice, temveč bolj racionalno različico za vsakodnevno uporabo. Moči je dovolj, poraba pa zelo dobra. Če želite kaj bolj ambicioznega, morate poseči po BMW M135i, ki ni ravno poceni (od 51.700 evrov). Mimogrede, naš agregat ima več tisoč evrov dodatkov, s končno ceno, ki po konfiguratorju presega 46.000 evrov.

Za piko na i pa se pogovoriva še o tvojih tekmecih. Očitno se BMW serije 1 bori proti kompaktnim vozilom dobre kakovosti, nad splošnimi modeli. In tukaj, v tej vojni, najdemo modele, kot je Audi A3 (ki bo že čez nekaj tednov razkril svojo generacijsko menjavo), the Mercedes-Benz razreda A četrte generacije in volkswagna golfa, ki je nedavno predstavil svojo osma generacija. Lahko je tudi alternativa, glede na segment, kakovost in vozno dinamiko, nov Mazda3.

Povezani članek:

Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Povezani članek:

Test Mercedes-Benz razreda A 180d: Nova generacija, več tehnologije

Povezani članek:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z videom)

Glavna oprema BMW serije 1

Serija

• LED žarometi in meglenke
• Storitve BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit z osebnim asistentom
• Active Guard Plus z indikacijo omejitve hitrosti
• Senzor za dež
• Podaljšana garancija za popravilo
• Velur podloge
• sprednji naslon za roke
• Mreža Antracitno črno blago
• Lita platišča
• Multifunkcijski usnjen volan
• Prikaz tlaka v pnevmatikah
• komplet za popravilo predrtja

Prednost (dodatki)

• predalček
• Tempomat z zavorno funkcijo
• PDC parkirni senzorji
• Nastavitev višine sovoznikovega sedeža
• klima

Šport (dodaja prednost)

• Športna sedeža za voznika in sovoznika
• paket razsvetljave
• Kolesni vijaki proti kraji
• Osvetljena notranja obloga Berlin
• 17-palčna platišča
• Usnjen športni volan
• Zunanji zaključek Shadow Line Individual
• Tkanina za oblazinjenje/Sensatec

M Sport (dodaja k Sportu)

• M športni usnjen volan
• M športna smer
• M športno vzmetenje
• Aerodinamični paket M
• Specifična 17-palčna platišča
• Stropna obloga v antracitni barvi
• Osvetljena notranja obloga Boston

M135i ​​xDrive

• 18-palčna M-platišča
• Specifično oblazinjenje Trigon/Sensatec
• Poseben paket zunanjosti in notranjosti

Cene BMW serije 1

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW serije 1 118i M Sport 140 KM
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 65%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 90%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 75%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Poraba

  Urednik: 75%
• Udobje

  Urednik: 70%
• cena

  Urednik: 65%

---

Galerija BMW serije 1 118i M Sport

Več informacij o tem modelu

BMW serije 1

• Plaze 5
• Potencia 116 - 306 KM
• Poraba 4,6 - 7,4l/100km
• Ocena 4,7