Test BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (z videom)

Ko bomo govorili BMWPraviloma pridejo na misel športne limuzine; in v mnogih primerih drsenje. vendar najpomembnejši avtomobil za znamko v smislu prostornine je kompaktni SUV, the BMW X1. Pred kratkim je bila naprodaj tretja generacija tega športnega terenca, zato smo se odločili, da si ga v tokratnem video testu ogledamo pobližje.

Za oceno smo se odločili za mehanizem dostopa. BMW X1, ki smo ga danes preizkusili, se imenuje sDrive18i zaradi svoje motorizacije, kar pomeni, da ima prednji pogon in da je bencinar, v tem primeru z 1.5-litrskim trivaljnikom turbo, ki popušča 136 CV. Vaša začetna cena je 42.700 evrov in v vseh teh smereh ga bomo cenili.

To je novi BMW X1 na zunaj

Ta enota ima zelo močno vizualno prisotnost. Predvsem zato, ker Ima M Sport paket da ste vedno videli veliko modelov BMW, pa tudi raznih dodatkov, kot so platišča BMW Single v 20 palcih. Ta paket M vključuje bolj športen dizajn zahvaljujoč ostrim odbijačem, velikim odprtinam za dovod zraka in označenim stranskim pragom.

Estetsko zlahka ga prepoznate kot BMW X1, ker ne predvideva brutalne spremembe glede na prejšnjega, čeprav je resnica, da spreminja vsako podrobnost. V frontalna lahko izpostavimo aktivno mrežo, ki raste v velikosti, nove funkcije matrični žarometi ostro in z zamudo.

Medtem v zadnje območje Pozornost pritegne nova LED optika, ki je zdaj tanjša, ter spodnji del odbijača v sijoče črni barvi. Zdi se mi kul, vendar ne vem, ali se bo sploh dobro staral. Škoda, da pravih izpušnih cevi nimamo na vidiku, a tudi to ni športni avtomobil in mu lahko oprostimo.

Kjer se najbolj spremeni, je notri

notri ja obstajajo veliko bolj opazne in osupljive spremembe. Imamo nov volan, novo sredinsko konzolo in popolno posodobitev glavnih zaslonov.

El plujejo Nima veliko skrivnosti. Njegov dizajn in gumbi so se spremenili, vendar še naprej ponuja zelo prijeten dotik in izdatno debelino. Na temo zasloniKot lahko vidite, sta praktično združena. On instrumentna plošča Je 10,25-palčni digitalni, prilagodljiv in dobro prikazuje glavne informacije. Nisem ravno oboževalec merilnikov vrtljajev navkreber, ker mi je bolj všeč klasični krožni slog, ampak hej, hitro smo se prilagodili.

La osrednji zaslon Všeč mi je zaradi velike velikosti (10,7 palcev) ter dobrega dotika in hitrosti, čeprav je res, da zahteva, da nekaj časa mirno sedite in se ukvarjate z vsemi funkcijami ponotranjiti vsak meni.

Kaj na tem multimedijskem sistemu ni všeč? pa kaj vse so postavili na zaslon, tudi klimatsko napravo, čeprav je res, da imamo regulator temperature vedno pri roki. Mislim, da je z ruleto ali gumbi vedno bolj natančno in varno.

Nova osrednja konzola pušča reže popolnoma vidne

Druga novost, o kateri sem vam govoril, je sredinsko konzolo. Prestavna ročica pade na roko, je udobna in nam pusti veliko prostora za odlaganje predmetov. Toda nasprotje je to skoraj vse te luknje so preveč vidne in to me še ne prepriča. V naslonjalu za roke imamo skrit predal, a resnica je, da je nekoliko majhen.

Ta enota je opremljena z opcijskimi usnjenimi sedeži s črnim in rdečim oblazinjenjem, ki so zelo udobni in imajo tudi električno nastavitev in ogrevanje. Glede lastnosti in prilagoditve, resnica je, da so z mojega vidika najboljši v tem segmentu nad a Audi Q3 in od mercedes gla, glavni tekmeci tega BMW X1.

Nekaj ​​zelo korektnih zadnjih sedežev za odrasle

The Zadnji sedeži BMW X1 so zelo primerni za potovanje dveh odraslih oseb z dovolj prostora, če so seveda primerne velikosti. Tudi na prednjih sedežih je dovolj prostora za glave in kolena. Poleg tega je zastekljena površina široka, ustvarja zelo lepa notranjost.

En vidik, ki ga je treba opozoriti, je ta za nekaj več kot 300 evre Imamo zelo zanimivo možnost, to je nastavljivi zadnji sedeži. Klop lahko pomaknemo za približno 15 centimetrov in spreminjamo tudi položaj naslonjala v treh položajih, tako da prostor med potniškim delom in prtljažnikom porazdelimo glede na to, kako je v vsakem trenutku najbolj priročno.

Za ostalo imamo luknje za odlaganje nekaterih predmetov, kljuke za obešanje srajce, sredinske zračnike, USB vtičnice in vedno praktičen naslon za roke z držali za skodelice. Kot si morda že predstavljate, je osrednji trg sicer uporaben na določenih poteh, a ni niti najbolj udoben niti najbolj prostoren.

To je tvoj prtljažnik

Če preidemo k prtljažniku, ga lahko odpremo z daljincem, z gumbom na prtljažnih vratih ali z nogo pod odbijačem. Ko smo razporejeni, nas pozdravijo Prostornina 540 litrov, kar je velika prostornina. Tla so poravnana z nakladalno odprtino, čeprav je na voljo velik spodnji predel, v katerega lahko skrijete druge pakete ali predmete. Oblike so pravilne in oblazinjenje precej lepo.

Zanimivo se mi je zdelo, da vsaj v tej testni enoti nimamo ročajev za preklop zadnjih sedežev iz prtljažnika.

Motorji, ki so na voljo v BMW X1

Trenutno mehanska ponudba BMW X1 ni popolnoma popolna, ker prihajajo motorizacije. Trenutno imamo dostop do te različice, sDrive18i, ki izvira iz bencin s 136 KM. Kasneje podrobno opišem vse njegove značilnosti. Tudi v bencinski različici, vendar z mikrohibridizacijo, se pojavi X1 sDrive20i, ki daje 170 CV in ima oznako Eco.Oba imata sprednji pogon.

Nato v dizelsko gorivo lahko se odločimo za različici sDrive18d in xDrive20d. Prvi daje 150 CV in ima pogon na sprednji kolesi, drugi pa razvije 163 CV, ima štirikolesni pogon in ima električno podporo, za kar prejme oznako Eco od DGT.

Obstajajo tudi dva priključna hibrida, z oznako Zero Emissions. Imenujeta se X1 xDrive25e in xDrive30e, ki ponujata 245 oziroma 326 CV. Poleg tega bo kmalu vključena popolnoma električna različica, BMW iX1, z več kot 400 km odobrene avtonomije.

Za volanom novega BMW X1

Zadostuje motor sDrive18i s 136 KM

Smo že za volanom novega X1 in najprej bomo pregledali glavne tehnične podatke te različice. Spomnim se, testiram dostop do ponudbe, sDrive18i. Ima 1.5 turbobencinar s tremi valji, čeprav vem, da mnogi ne marate trivaljnikov, resnica je, da v tem primeru deluje več kot spodobno.

Na papirju je ta BMW X1 sDrive18i razvije 136 KM med 4.400 in 6.500 vrt./min, pa tudi 230 Nm navora med 1.500 in 4.000 obrati. Njegova najvišja hitrost je 208 km/h, od 0 do 100 pa pospeši v 9,2 sekunde. Skupna odobrena poraba medtem znaša 6,7 l / 100 km. Vse to po uradnih podatkih.

V redu, to ne bo najbolj zmogljiv motor na svetu, vendar vsi vemo, da se številni SUV-ji, kot je ta, uporabljajo predvsem za mestna potovanja, kot so opravki, prevoz otrok v šolo, odhod v službo in nato dolg izlet ali dva do anusa. S spoštovanjem, odgovor je pravilen za vse to po normalnih cenah in poleg tega ne posebej glasen ali len.

Če se radi veselo vozimo, potem ja, lahko skočimo na 170 CV, čeprav poročam, da je tudi trivaljnik, če pa naredimo veliko poti in kilometrov, bo dizel 150 CV zelo uspešna možnost za najmanjša poraba in največji navor.

Nemoteno delovanje in predanost udobju

La menjalnik je 7-stopenjski avtomatski z dvojno sklopko, v znamki znan kot Steptronic. Njegovo delovanje je brezhibno, zelo gladko tako za počasne manevre kot za vožnjo po mestu ali po avtocesti. V tem primeru ga lahko upravljamo ročno z opcijskimi obvolanskimi ročicami, čeprav bo zaradi pristopa avtomobila k njim le redko treba poseči.

In ko smo že pri odmikih, če pustimo levo odmikalo pritisnjeno aktivirana je funkcija "boost". Avto pripravi spremembo in odziv motorja, da nam v 10 sekundah ponudi maksimalno zmogljivost in na primer olajša manever prehitevanja. Dobra ideja!

Za ostalo pa BMW X1 ponuja udobno vedenje, ki skrbi za potnike med vožnjo skozi luknje in ne dopušča prevelikega nagibanja karoserije v ovinkih. Kakorkoli, res je, da Pričakoval sem malo več dinamikepredvsem ko gre za smer. Mislim, da bi z malo hitrejšim krmiljenjem in z večjo težo uspelo.

Pomemben vidik je zvočna izolacija. Zelo malo hrupa doseže potniški prostor, zlasti aerodinamičnega in mehanskega, kar vedno izboljša užitek v vožnji, udobje pri vožnji in zmanjšuje utrujenost za volanom.

Poraba pri bencinskem motorju sDrive18i s 136 KM

Del vožnje zaključimo s pogovorom o porabi. Na avtocesti se bomo pri dovoljenih hitrostih normalno gibali okoli 6,4 l/100 km, medtem ko se v mestu običajno povzpne do približno 8 litrov. Bi lahko porabili manj? No, relativno, ker če upoštevamo njegovo velikost in težo, se mi zdi sprejemljiv podatek. Na koncu, Poraba v tem tednu je bila 7,2 l/100 km.

Sklepi po testiranju BMW X1 sDrive18i

Čas je, da naredimo kratek povzetek. BMW X1 je pravkar popolnoma prenovljen in se s tem uvršča pred audija Q3 in mercedesa GLA, ki sta na trgu že nekaj let.

V oddelku pozitivnoOsebno mi je bolj všeč njegova uglajena vožnja v vseh pogledih, izjemne notranje lastnosti in prostoren prtljažnik. V se mora izboljšatiNo, tako odprta sredinska konzola, upravljanje klime na dotik in cena me še zdaleč ne prepričata.

Poglejmo, povprečna cena je lahko upravičena, ker gre za avto premium znamke in ker so zadnje čase vsi avtomobili zelo dragi. Toda plačati 42.700 evrov od začetka ... Ta enota, ki ima veliko dodatne opreme, po podatkih presega 60.000 evrov konfigurator, ki so že izdelane krogle za avto 136 CV. X1 20i s 170 KM stane le 1.500 evrov več in je mikrohibrid, zato se mi zdi za večjo moč, predvsem pa oznako Eco, vredno stopiti na to stopničko.

Cene BMW X1

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 75%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 80%
• prednji sedeži

  Urednik: 85%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 90%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 85%
• Udobje

  Urednik: 80%
• cena

  Urednik: 40%

---

Galerija BMW X1

Več informacij o tem modelu

BMW X1

• Plaze 5
• Potencia 136 - 326 KM
• Poraba 0,7 - 8l/100km
• Ocena 4,6