Test BMW X4 xDrive30d: recept X6 namesto X3, v iskanju uspeha

BMW je potopljen v izjemno širitev svoje ponudbe, širitev, ki vključuje vstop v nove segmente, kot so enoprostorci ali kupe limuzine, ali ustvarjanje nekaterih novih tržnih niš, kot je ta, ki nas zadeva danes: BMW X4. Ponudba BMW X, ki vključuje športne terence in križance in predstavlja tretjino prodaje, je prav tako deležna velike prenove s prihodom novega X5, prenove BMW X3 (ki smo ga tudi lahko preizkusili), našega protagonista BMW X4 in BMW X6, ki prihajata konec leta, čeprav smo ga že videli.

Z BMW X6 je znamka leta 2008 ustvarila novo tržno nišo, tržno nišo, ki se je izkazala za uspešno za bayerische z več kot 250.000 prodanimi X6 do zdaj, da je znamka na dobri poti, da uvede model druge generacije. Glede na uspeh te izpeljanke BMW X5 se je nemško podjetje odločilo storiti enako, začenši z X3, in tako ustvarilo eden tistih novih segmentov, v katerih zaenkrat igra sam BMW X4, model, ki smo ga imeli priložnost preizkusiti v različici xDrive30d z dizelskim motorjem 3.0CV 258.

La obseg BMW X4 in njegove glavne značilnosti Pregledali smo jih že ob lansiranju modela, vendar moramo to jasno povedati Vsi motorji so opremljeni s štirikolesnim pogonom xDrive. in da so vsi motorji povezani z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z ročicami na volanu, razen dizelskega 190CV, ki ima lahko šeststopenjski ročni menjalnik. Razen pri bencincu 184CV in dizlu 190CV je menjalnik športni samodejni, s hitrejšim upravljanjem.

Štirikolesni pogon xDrive je neposredno podedovan od večjih športnih terencev in se začne z začetno porazdelitvijo navora 40:60, ki se nenehno spreminja glede na potrebe in lahko doseže prenese vso silo na eno samo os. V pogojih, ko ima ena os pogon, druga pa ne, je v manjši meri bolj učinkovit kot fiksni ali variabilni pogon.

V notranjosti najdemo kakovost izdelave, značilno za BMW, s dobri materiali, prileganje in enak dizajn BMW X3, ki je hkrati razvoj modela pred restilizacijo in precej podoben preostali ponudbi proizvajalca. Vozniški položaj je udoben in vse je na dosegu roke, z voznikovo orientirano armaturno ploščo in nekaterimi komandami na sredinski konzoli za upravljanje multimedijske opreme in drugih funkcij vozila.

Kljub nižji višini strehe v primerjavi z BMW X3, sedeži so postavljeni v nižji položaj, da pridobijo centimetre vsebnosti. Sprednji sedeži so dovolj udobni in težav ne bo, čeprav tega ne moremo trditi za zadnje sedeže. Resnica je, da sem pričakoval bolj omejen prostor za potnike zadaj, vendar ne moremo izstreliti raket. Prostor za glavo bo ravno pravšnji za zelo visoke ljudi. Visoka sem 1,80 metra in imela sem še približno 2 centimetra, da sem z glavo udarila v strop.

Prostor za noge je dober, širina pa pravilna tretji osrednji potnik ne bo potoval udobno ker je njen sedež trši, poleg tega je dvignjen glede na tiste ob straneh, zato je klop ozka, prostor za glavo pa še bolj omejen. Precej izrazit je tudi osrednji rov. Strm nagib strehe pusti tudi majhno zadnje steklo s slabo vidljivostjo. Prtljažnik je zelo uporabnih oblik in zanimive prostornine 500 litrov, 50 manj kot pri X3. Naslonjala so standardno zložljiva v formatu 40:20:40, tako kot električna vrata.

Konec koncev, edini argument pri nakupu BMW X4 je estetika saj je v primerjavi z X3 dražji in manj praktičen. Morda se zdi zaman, vendar je res močan argument, ki je že v BMW X6 pokazal, da deluje, tudi zelo dobro. Doplačilo za X3 je 3.000 evrov.

Dinamični test BMW X4

Ko je prišel čas, da se usedemo za volan novega BMW X4, ugotovimo, da je enota za testiranje zanimiva 30 KM xDrive258d, ki je vmesni motor v ponudbi dizelskih motorjev, vrstni šestvaljnik 3.0, povezan z osemstopenjskim športnim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, kot vsi X4. enega smo poskusili xLine zaključek, ki je manj športno naravnan od tistih, ki so opremljeni z M paketom.

3.0-litrski motor je tih, predvsem iz kabine zaradi uspešne zvočne izolacije. The avtomatska sprememba je večplastna, ker je gladek in hiter, z nezaznavnimi menjavami prestav, zaradi česar je ta osemstopenjski menjalnik eden najboljših na trgu. Kombinacija je eksplozivna s tem motorjem 258CV, ki je več kot zmogljiv za BMW X4 in mu omogoča pospešek od 0 do 100 v 5,8 sekunde. Številk na kronometru nismo preverjali, smo pa seveda v kratkem stiku preverili, kako je dirkalnik presenetljivo pridobil hitrost (večjo od občutka, ki ga v resnici daje) in kako prehitevanje postane otročje lahko. Ravno pri prehitevalnih manevrih sem najbolj opazil razliko glede na 3CV BMW X20 xDrive190d, ki sem ga lahko vozil kasneje.

V dinamičnem delu smo lahko preverili takoj, ko smo začeli krožiti v X4 trda nastavitev vzmetenja, ki razkrijejo nekaj nepravilnosti na terenu, ne da bi bile tudi prenagle. Je pa to značilnost BMW-ja, saj kasneje, na cesti, vidimo, kako je kljub velikosti okreten avto, z vzmetenjem, ki dobro zadržuje nagibanje karoserije, kar skupaj s sedeži z zelo dobro bočno oporo vabi k pospeševanju tempa. Modeli s paketom M so bolj dinamično usmerjeni.

Tako kot številni drugi BMW-ji je imel tudi testirani agregat različne načine vožnje, ki spreminjajo občutljivost stopalke za plin, hitrost samodejnega prestavljanja in način izkoriščanja prestav, trdoto smeri in celo drugače uravnavajo klimatsko napravo. Glede na naše razpoloženje se lahko odločimo za sproščeno vožnjo v enem od najučinkovitejših načinov ali za vožnjo v Sport +, z izključenimi vozniškimi pripomočki.

Priložnosti, da bi preizkusili X4 izven asfalta, ni bilo, a kljub odsotnosti menjalnika in montiranih asfaltnih gum z velikimi platišči imamo prosta višina 20,4 centimetrov in nekaj ne prav dolgih previsov, ki jim tudi v izvedbi xLine dajejo prednost višji odbijači. Potovanje z BMW X4 je nekaj izvedljivega brez strahu, da bi kaj poškodovali. V pogojih slabega oprijema bo štirikolesni pogon xDrive zelo koristen.