Test Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanite z mišicami (video)

Mali avtomobili so v modi. Skoraj vsak proizvajalec ima svoje malo A-segment, se zmanjšujejo velikosti tako rekoč vseh segmentov in celo SUV-ji napadajo vse manjše niše. Toda za mesto obstajajo kralji, borci asfaltne džungle, kjer se Citroen C1 kar damo testiranje Ta teden ima veliko za povedati.

To je, kot veste, nova generacija, ki pristane z dvema bratoma. Ista dva brata. Skupaj s Toyoto Aygo in Peugeotom 108 C1 dopolnjuje francosko-japonski trojček, v katerem gredo dizajn, prilagajanje in v manjši meri tehnologija še stopničko višje. Preizkusili smo ga z mišicami, z najmočnejšim motorjem, a 1.2 PureTech 82 konjskih moči in 5-stopenjski ročni menjalnik.

čuden pogled

Vas je kdaj kdo pogledal s čudnim pogledom? Ste opazili, da njihove obrvi povedo veliko več, kot si mislijo drugi? No, tako te Citroën C1 gleda, ker ima obrvi. Približuje se novi zasnovi znamke, kjer so glavni žarometi na sprednji strani nizki in nekaj obrvi na vrhu vzdržuje druge funkcije. Presenetljivo je, ne zaman, da obrvi C1 ne opravljajo funkcij dnevnih luči, temveč smernikov in pozicijskih luči.

Dnevne luči so spodaj navpično zelo podobne tistim pri DS 3 in so edini element, ki vleče vodilna tehnologija. Zelo majhen nos nas popelje do A-stebrička, kjer najdemo še eno od njegovih stilskih podrobnosti, the plavajoča streha. Težava je v tem, da ne gre za nič drugega kot za vinil, ki ostane neopažen, če ga ne pogledamo preveč natančno, če pa to storimo, bomo videli, da med rezom vinila in obliko vrat ni veliko fluidnosti. . Ampak hej, kljub vsemu je to cenovno ugoden avto.

Hrbet popolnoma raven, z a polna steklena vrata. Spodnji del je popolnoma črn in ne razkriva notranjosti prtljažnika, da doseže zadnji odbijač s komaj kakšnimi dodatki. Piloti so veliki, veliko in podobnih oblik Peugeotu, vendar je svetlobni podpis popolnoma drugačen.

Citroën C1 je na voljo z Karoserije s 3 in 5 vrati, slednji je predmet našega testa. In morda najbolj zanimivo vedeti, da je njegov pristop praktičen. Dodatno lahko izberemo kovinsko streho ali kabriolet platneno streho, le v zgornjem delu, ki se odziva na ime C1 Airscape. V dolžino meri 3,46 metra, v širino 1,61 metra in v višino 1,46 metra.

funkcionalna notranjost

V notranjosti Citroëna C1 spoznamo, zakaj vam pravim, da sta 108 in Aygo dvojčka avtomobila C1. Notranjost je oblikovana in izstopa bolj funkcionalen kot estetski. Pridihov ni veliko, pri našem testnem avtomobilu pa tudi ne posebej izrazite barvne raznolikosti. Res je, da je del vratne plošče izpostavljen in vnaša barvo v notranjost z osupljivimi kombinacijami, kot je rdeča.

Pretočnosti linij ni veliko, zdi se, da vse prihaja od koder koli. Tako je osrednji del armaturne plošče uokvirjen v izboklino s sijajno črno ploščo na sprednji strani. The 7-palčni zaslon za multimedijski sistem Je na vrhu, v dobrem položaju, in resnica je, da je zelo enostaven za uporabo. Tipna odzivnost je dobra, kot zadetek pa bi omenil preveč odsevov ob vpadu sonca in odsotnost gumba Domov. Pravzaprav obstaja, s pritiskom spodnjega desnega gumba, vendar ni prikazano.

Armaturna plošča sledi istim smernicam, prihaja iz volanskega droga, se dejansko premika z njim in zagotavlja osnovne informacije. Prednost ima merilnik hitrosti, pri a dodatek na levi je tahometer. Cenimo, da je prisoten, vendar je lahko navpično branje neintuitivno. Desno se pojavi nekaj prič, medtem ko bomo na majhnem in osnovnem osrednjem zaslonu videli potovalni računalnik.

Če govorimo o kakovosti, vas spomnim, da gre za majhen segment A. Ni niti ene mehke ali puhaste plastike v celotni notranjosti, niti na vrhu armaturne plošče. Pravzaprav se zdi, da je sama armaturna plošča oblikovana kot trden blok, v katerem ni škripanja ali čričkov. Dotik gumbov bi lahko izboljšali, prav tako bolj intuitivne klimatske naprave, a na splošno ne gre za neprijetno notranjost.

Votlo za 4

V tako majhnem avtomobilu, kot ste verjetno že uganili, se komaj udobno namesti 5 ljudi. Zato je bil Citroën C1 izpuščen in omejen na na voljo štirje sedeži. Res je, da ne boste mogli narediti neke rešitve, vendar je s to konfiguracijo potnikom v zadnji vrsti bolj udobno.

Sedeža sta posamična in ni ne naslonov za roke ne preveč razkošja, le držalo za skodelico v sredinski konzoli. The okna se odprejo v obliki kompasaIn presenetljivo, tudi v zadnjih vratih ni zvočnikov. Kar zadeva prostor, resnica je, da deluje precej dobro. Prostora za noge je dovolj glede na njegovo velikost, glave pa so dobro opremljene s sedeži na sredini. Širina ni problem, ne glede na to, koliko hodimo v fitnes.

Na prednjih sedežih sediva po dva sedeži z integriranimi vzglavniki, precej privlačno, čeprav odstranjuje vid in svetlobo na zadnjih sedežih. So udobni in položaj za vožnjo je cenovno ugoden. Škoda le, da ima volan vertikalno nastavljiv, ne pa horizontalno, da je vse skupaj še lažje. Predalov za shranjevanje ni preveč, je pa v sredinski konzoli precej velika luknja, kamor lahko hitro odložite mobilni telefon, denarnico ali ključe. Če želimo nekaj pokriti, moramo iti v predal za rokavice.

196 litrski prtljažnik

Citroën C1 ima a 197 litrski prtljažnik zmogljivost. To je nizka številka v številkah, vendar mere avtomobila omogočajo malo več. Lažnega dna ni in dejansko obstaja toženec stopite med dno prtljažnika in nakladalno odprtino. Slednji tudi ni prenizek pri tleh.

Z razširitvijo prtljažnika lahko zadnje sedeže zložimo v dva simetrična dela. S tem bomo dobili a največja prostornina 780 litrov za naš prtljažnik. Zdaj tla niso ravna. Po drugi strani pa hrbtišče zadnjih sedežev ni obloženo. Lahko je koristen, ker predmeti bolje drsijo, lahko pa povzroči nekaj manjših prask.

majhna krogla

Okej, če pogledamo ime in segment avtomobila, če pogledamo moč in če pogledamo pospešek od 0 do 100 km/h v diskretnih 10,9 sekunde, me boste verjetno imeli za norega, ko vam povem da je Citroën C1 1.2 PureTech 82 hp a majhna raketa. Toda v resnici se premika bolje, veliko bolje, kot si mislite.

Motor 1.2 atmosferski 3-valjnik je iz nove PSA-jeve družine PureTech. Tokrat ponuja 82 konjskih moči pri 5.750 vrt./min in 118 Nm navora pri 2.750 vrt./min.. To so številke, ki niso presenetljive, a če k temu prištejemo še majhno težo 940 kilogramov potem začne imeti smisel. Ne bom vam lagal, tega C1 sem prevzel takoj po tem, ko sem odložil avto s 313 konjskimi močmi, in bil presenečen, kako dobro se je držal.

Ko začnete, vas pusti a vintage zvok in nekaj vibracij, v tem smislu ni preveč prefinjena možnost, a resnica je, da daje značaj avtomobilu, ki za mnoge ne bo nič drugega kot prevozno sredstvo. Motor se precej močno odziva na ukaze za plin in ni nobenih načinov ECO ali česar koli, kar bi vplivalo na odziv avtomobila.

plezati dobro kroge, z nekoliko lenobnim spodnjim delom do približno 2.000 obratov, od tam pa imamo polno sredinsko območje. Zgornji del je premalo uporaben, čeprav bomo hitro prispeli, saj pohodi niso posebno dolgi. Menjalnik sicer trpi za precej spužvast otip, a resnici na ljubo, če vse našteto dodamo dolgi in visoki prestavni ročici, nas ta z nasmehom popelje v drugo obdobje.

Najboljše pa je, da vse to ne vpliva na porabo, ki je vsekakor nizka. Po skoraj 500 kilometrih testiranja je vgrajeni računalnik označil a povprečna poraba 5,2 l/100 km, nekaj daleč od 4,3 l/100 km, kolikor obljublja homologacija. V mestu bomo kljub temu okoli 6,5 l/100 km brez sistema Stop/Start, na cesti pa je brez večjih težav zagotovljenih 4,5 l/100 km.

Okretna

Povedal sem vam že, da gre za avto, ki se premika zelo dobro, hitro, vendar je tudi a okreten avto. Po drugi strani pa logično, saj njegova majhnost omogoča hitre in natančne premike. Ne šport, oči. V nobenem trenutku ne zahteva dinamičnega ali športnega obnašanja. To ni ne vaš cilj ne vaš trg. Pa tudi ne bo.

Es udobno na delu vzmetenja, mehko, a kot nalašč za vsakodnevno uporabo v mestu. Ni kakršnih koli suhih udarcev, za kar smo lahko hvaležni, ko vozimo skozi razbita območja ali hitrostne ovire. Na odprti cesti je zibanje bolj izrazito, a v resnici temu ne bomo dajali pomena. Poleg tega se sedeži, ki jih ima, odkrito dobro držijo, kljub temu da so cvetni listi precej mehki.

Ena stvar, ki me je presenetila, je smer. In ne vse zaradi prednosti. Je precej neposreden naslov ki skupaj z majhnostjo avtomobila omogoča hitre premike. Tudi upor je dober. Težava je v tem, da sem le redko prijel volan, ki bi prenašal tako malo informacij na dosegu roke. Razumem, da z uporabnostjo v mestu ne bo delal težav, a na ovinkastih cestah trpi zaradi velike nenatančnosti.

Skratka gre za avto, ki se res dobro premika, lahko bi vam celo rekel, da če ga ne bomo peljali iz mesta, bi se povsem zadovoljili z manj zmogljivim motorjem. PureTech z 82 konjskimi močmi je eden izmed najbolj zanimivo za vsestransko uporabo. Avto se bolje premika s 4 osebami, pa tudi, če gremo z njim na cesto. Preseneča, kako je sposoben pospeševati in vzdrževati hitrosti. Zaradi načina delovanja je celo smešno.

Sklepi

Citroën je skupaj s Toyoto in Peugeotom lansiral novo generacijo svojega segmenta A. Novo generacijo, ki ni revolucija. Je bolj barvit, še vedno z nenavadnim in osebnim pridihom, vendar ohranja ključe dobrega meščana. je zelo majhen, lahek in okreten, podrobnosti, ki jih je treba upoštevati pri avtomobilu te vrste.

Ne izstopa po kakovosti, niti morda ne za opremo, vendar morate plačati vse po ceni. Ponuja vse, kar potrebujemo, njegov notranji videz pa kljub odsotnosti kakovostnejše plastike ni neprijeten. Prostora je za svojo velikost kar korektno, novi multimedijski sistem pa bo dovolj za tiste, ki v avtu res potrebujejo povezanost. Mimogrede ima sistem zrcalne povezave, s katerim se nisem mogel povezati s Samsung Galaxy S5. Če govorimo o stopnjah opreme, je zanimiva že vmesna stopnja Feel. Basic Live je zelo preprost.

Izbrani motor je PureTech 82 CV. Avto premika z izjemno lahkoto in ne trpi zaradi visoke porabe, nasprotno. Lahko, da če gledamo ceno, zadostuje nižji 68-'konjski' motor, mimogrede edini motor, ki ga lahko povežemo s samodejnim menjalnikom ETG. To ni vrhunec prefinjenosti, a včasih se vam ni treba toliko poglobiti v ta del, saj je C1 resnično enostavna in zabavna vožnja, kar ne more vsak povedati.

Oprema Citroen C1

živo

• Pomoč pri speljevanju v klanec
• LED dnevna luč
• zložljiv zadnji sedež

Občutite

• Omejevalnik hitrosti
• Aire acondicionado
• Centralna ključavnica
• Električni pomik stekel
• 50/50 zložljiv zadnji sedež
• mp3 radio

Shine

• Tahometer
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• Kromirani okenski okvirji
• usnjen volan
• Ročaji vrat v barvi karoserije
• 7-palčni zaslon z Mirror Link
• Bluetooth
• 15-palčna lita platišča

Citroën C1 Cene

Mnenje urednika

Galerija slik