Preizkusite Citroën C5 X Hybrid 2023, najudobnejši priključni hibrid v svojem razredu

El Citroen C5 X Hybrid je priključnohibridna različica C5 X, a velika družinska limuzina in rahlo dvignjena. Pravzaprav je to najobsežnejši model, ki je na voljo francoska znamka v svoji trenutni paleti izdelkov. Njegova dolžina je 4,81 metropole, njegova širina 1,82 in višina 1,49. Glede na svojo velikost in komercialno usmerjenost, osredotočeno na a stranka, ki stremi k določeni stopnji luksuza, njegovi glavni tekmeci so Peugeot 508 JZ, Škoda Superb Combi in Mazda 6 Vagon. Od teh sta le prvi in ​​drugi lahko opremljena s pogonskim sistemom PHEV (z oznako DGT 0).

V primerjavi s svojimi neposrednimi alternativami je ta Citroën cenovno ugodnejši avtomobil, vendar ne zaradi tega slabšega zaključka, z manjšo zmogljivostjo ali manj opreme. Pravzaprav gre za avtomobil z visokimi proizvodnimi standardi, 225 CV kombinirane moči med njegovima motorjema in a tehnološko opremljenost na ravni najboljših vozil v segmentu v kateri tekmuje. Zato, kot bomo videli v nadaljevanju, predpostavlja a odlična možnost nakupa zaradi razmerja med kakovostjo in ceno.

C5 X, ki je prišel na španski trg leta 2022, da bi pokril vrzel, ki jo je C5 pred leti "samo" pustil kot sirota, je naprodaj od 33.640 evrov z bencinskim motorjem 130 CV, ki lahko z doplačilom doseže 180 CV ( menjava je vedno samodejna in pogon na prednji kolesi). Kljub temu, V tem članku se bomo osredotočili na različico Hybrid, ki smo jo testirali in katere nabavna cena se začne pri 45.715 evrih.. Namen citroëna s tem turizmom je povrniti priznanje, ki ga je to podjetje imelo pred desetletji v smislu udobja.

Veliko moči in električnega dosega za vsakodnevne vožnje

El priključni hibrid (PHEV) pogonski sklop Citroën C5 X Hybrid je temelji na turbobencinskem motorju, en električni (oboje na sprednji osi) in baterijo (nahaja se med osema, vendar tik pred zadnjim delom). Termostroj ima štiri cilindre v vrsti, ima prostornino 1,6 litra in razvije 180 CV največje moči. Električni prinaša sam do 110 CV. Ko delata skupaj, dosežeta najvišjo moč 225 KM.

Zgornja številka ni zelo visoka za avto, ki prazen tehta blizu 1,8 ton. Zato njegovi podatki o zmogljivosti so dobri, vendar ne izjemni. Na primer, C5 X Hybrid lahko pospeši Od 0 do 100 km/h v 7,9 sekunde in doseže največjo hitrost 233 km/h. Skratka, to so številke nad povprečjem panoge in so več kot dovolj tudi za zabavo, k čemur ta Citroën ne vabi.

Na pila ki napaja njegov električni pogon, je običajen (litij-ionski) in ima a bruto zmogljivost 12,4 kWh, od tega 11,3 uporabnih. Dodeli a električna avtonomija odobrena po ciklu WLTP 63 km, ki jih je v praksi redko več kot 45. Kljub temu je to a uporabna razdalja za 90 % voznikov za vsakodnevne vožnje brez porabe goriva, če polnijo svoj C5 X Hybrid, ko ni v uporabi. To operacijo lahko izvedete v izmeničnem toku pri a Največja vhodna moč 7,4 kW. Tipično za vozila PHEV je 3,7 kW.

Za ta model ni različnih motornih možnosti, ker lahko deluje le z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa. Platforma, na kateri je zgrajen, podpira štirikolesni pogon zahvaljujoč drugemu elektromotorju na zadnji osi, vendar trenutno to ni konfiguracija, ki se pričakuje za ta izdelek.

Tehnološka kabina, dobro obdelana in najbližja vaši dnevni sobi

P konča C5 X Hybrid so strukturirani, od najslabše do najbolje opremljenih, v tri stopnje: Feel Pack, Shine in Shine Pack. Preizkusili smo vrhunsko enoto, ki ima vsi asistenti za vožnjo, ki so na voljo v tej tržni kategoriji, laminirana okna, periferni vid, Head-Up zaslon, popolnoma električni in ogrevani sedeži spredaj, avtomatski pokrov prtljažnika, usnjeno oblazinjenje in podloga, aluminijaste stopalke in brezžično polnjenje mobilnih telefonov. Imel tudi različni dodatki, kot so panoramska streha, ki se odpira, masažna funkcija in kovinska barva s črno streho.

iz osnovnegaTa avto ima že zelo popoln seznam pripomočkov za vožnjo, nadzor tlaka v pnevmatikah, LED žarometi, prednje meglenke, Pritrdišča ISOFIX na dveh zadnjih zunanjih sedežih, notranje ogledalo proti bleščanju, razno načini vožnje, vstop in zagon brez ključa, dvopodročna klimatska naprava, avtomatski vklop optike in brisalcev, zatemnjena zadnja stekla, 12 V vtičnica, kromirani in črni zunanji poudarki, tekstilno oblazinjenje, osvetljen prtljažnik, dva priključka USB-C spredaj in zadaj, 19-palčna platišča, kabel za polnjenje baterije in multimedijski sistem, sestavljen iz a 10-palčni zaslon na dotik (z vokalnimi kontrolami, digitalnim radiem in združljivostjo z Androidom in Applom) in še enega običajnega, manjšega, za instrumente.

Naš vtis je, da je ta Citroën poleg svoje ogromne tehnološke zmogljivosti bližje luksuznemu turizmu kot običajnemu. Njegove nastavitve so zelo dobre, materiali prijetni in njegovi kakovost vožnje, visoka. Na splošno je prikazano kot znano trden, varen, hermetičen in tih zaradi trenja med deli potniškega prostora. Prav tako ni veliko zvokov, ki izvirajo iz aerodinamične turbulence ali iz blatnikov ali celo iz motorja z notranjim zgorevanjem, ko deluje. Francosko podjetje je izdelalo a dobro opravljeno zvočno izolacijo.

Poleg tega, kabina Citroëna C5 X Hybrid je prostorna. Posebej prostoren se zdi v zadnjem delu, s tremi kraljevskimi trgi in osrednjim z manj omejitvami kot običajno. Ta občutek je nedvomno posledica dokaj izdatne (ne velike) medosne razdalje, ki znaša 2,79 metra in ki petim odraslim omogoča relativno enostavno potovanje. Ko pa notranje dimenzije primerjamo z neposrednimi konkurenti, so razlike minimalne. Preprosto, to je a salonski razred s čudovitim volumnom. Da, resnično, mehkoba sedežev v tem avtomobilu se nam zdi odlična in daleč nad svojimi »nasprotniki«.

Ko že govorimo o količinah, Minimalna prostornina njegovega prtljažnika je 485 litrov, kar je za vozilo takšnih lastnosti malo., vendar je dovolj za prevoz vso prtljago štirih potnikov. Treba je povedati, da ima v čisto termičnih različicah ta luknja 545 litrov. Naslonjala druge vrste sedežev je po potrebi mogoče podreti navzdol in povečati prtljažni prostor (navaden in lahko uporaben) do 1.580 litrov.

Vtisi med vožnjo: njegovo dinamično obnašanje vas lahko preseneti

Za C5 X Hybrid Lahko ga opredelimo z enim samim pridevnikom: udobno. Njegova skrivnost je a zelo posebna oprema za vzmetenje ki ima nekaj hidravlične zapore na koncih štirih amortizerjev. Ti povzročijo, da se gibi telesa ob neravninah na terenu bolje absorbirajo (na bolj progresiven način kot pri običajnih), kar pri ljudeh na krovu povzroči občutek mehkobe in "plovnosti" v robovih. take komponente lahko spreminja njihovo trdoto in se prilagajajo razmeram na cesti.

Ker ne gre za pnevmatsko vzmetenje, so nihanja cestišča enako zaznavna, vendar veliko bolj oslabljena kot pri veliki večini avtomobilov. Lahko bi rekli, da je a “low-cost” rešitev za pridobitev udobja in ponudbo družinskega avtomobila po konkurenčni ceni. To ni razlog, zakaj je dinamično slab avto. je več, Zelo nas je presenetilo njegovo obnašanje, ko išče svojo mejo oprijem vadil športen slog vožnje, ki nikakor ni njegova odlika. Tako je med drugim zato, ker njegova smer je mehka in umetna. Preprosto izračunavanje "na oko", kaj se dogaja pod sprednjo osjo, C5 X je enostavno zapeljati v kakršne koli ovinke.

Očitno, pri spreminjanju trde podpore šasija ne zmore narediti svoje čarovnije. To je velik težek avto z nepopolno zalogo. Karoserija je pogosto izpostavljena nihanju in nezaželenemu pogrezanju. Privedeno do skrajnosti zaznamo a nihalno gibanje na zadnji osi, čeprav ga je težko pobrati. Predvidevamo, da je to posledica lokacije baterije. Ko zavira, to počne silo in veliko stabilnosti, vendar izgubi zalogaj z nekaj zahtevnimi ponovitvami. Ob tem je treba reči, da občutek na pedalu je dober kljub temu, da ima na svoji poti dve jasno ločeni področji: regenerativno in "mehansko" zaviranje.

Tudi ko je baterija prazna in edino pogonsko gorivo, ki omogoča napredek, je bencin, 180 CV premika sklop z lahkoto in omogoča varno izvajanje prehitevalnih manevrov. Kot pri vsakem priključnem hibridu, Razlika med odobreno in dejansko avtonomijo je razočaranje, a med vožnjo brez izpustov je vožnja zelo prijetna in umirjena. 110 CV električnega motorja, ki prikazuje, kako je povezan z menjalnikom, imajo Moč na pretek za skoraj vse situacije.

V času, ko smo uživali v napravi, ki nam jo je posodila francoska znamka, smo jo lahko zelo pogosto polnili. Po približno 70 % voženj v 100 % električnem načinu je njegova poraba goriva znašala 3,9 l/100 km.. Citroën je po postopku WLTP (to so laboratorijski pogoji) uspel odobriti 1,2 l/100 km. Ni treba posebej poudarjati, da je to skoraj nemogoča poraba goriva, ki bi jo dosegli v resničnem življenju. Da bi ga zmanjšali, priporočljivo je, da uporabite način zadrževanja "B" ki omogoča vožnjo z enim samim pedalom za plin.

V ostalem izstopa C5 X zelo visoka stopnja ergonomije, velika enostavnost upravljanja njegovih tehnoloških funkcij (vse je tako hitro, kot je intuitivno) in sprejemljiva preglednost, ker ga je mogoče izboljšati, če pogledamo nazaj. Kompenzirajo ga zunanje kamere in a položaj za vožnjo višji kot običajno v limuzini, čeprav je sprejeto stališče podobno (nič skupnega s terencem). Panoramska streha ni priporočljiva za zelo visoke voznike, saj zmanjša veliko prostora za glavo v sprednjem delu kabine in manevriranje je značilno za 4,8-metrski avto: ni ga mogoče parkirati kjer koli.

Cene Citroën C5 X Hybrid 2023: nihče ne ponuja več udobja za manj denarja

Čeprav je primerek, ki smo ga analizirali, stal več kot 50.000 evrov, je cena C5 X Hybrid se začne pri 45.715 evrih. To je strošek pod povprečjem v svojem segmentu (E) in nedvomno cenovno najugodnejši model v svojem razredu (družinski avtomobili s priključnim hibridnim pogonskim sistemom ali PHEV). so okoli 6.000 evrov manj, kot zahtevata Škoda in Peugeot za svoje sorodnike: Superb Combi je vreden najmanj 52.050 evrov, 508 SW pa je mogoče kupiti od 51.510 evrov. Ne zato, ker so dražji, so boljši in seveda je Citroën veliko udobnejši.

Spodaj si lahko ogledate Celoten cenik za Citroën C5 X Hybrid:

Zaključek: eden najbolj vsestranskih in popolnih avtomobilov tega trenutka

Citroën C5 X Hybrid je a avto z odličnim razmerjem med kakovostjo in ceno. Ponuja veliko prostora, veliko kakovostnih zaključkov, veliko varnosti, veliko udobja in veliko tehnologije v zameno za pošten denar. (ne malo), še posebej v času splošne inflacije, ki na poseben način vpliva na avtomobilski sektor.

Res je, da francosko podjetje ni več tako priznano kot prej, da bi ta izdelek, praktično luksuz, ustrezno pozicioniralo v kategorijo, v kateri prevladujejo "premium" proizvajalci nemškega porekla. vendar Zdi se nam zelo dobro zaokroženo, vsestransko vozilo z mnogimi argumenti, da prepriča potrošnika, ki v sodobnem avtomobilu išče udobje, prefinjenost, učinkovitost in ekološkost., ne le zaradi tehničnih lastnosti, ampak tudi zaradi dizajna.

Fotogalerija Citroën C5 X Hybrid 2023 (Shine Pack in bela)