Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Več kot dve desetletji nas ločita, odkar je Cup Racing, ki ga vsi poznamo kot Cupra, lansiral svoje prve priprave. To je storil na podlagi Seat Ibize mk2, Ibize Cupra, ki se je poklonila prvaku v reliju istega leta in je dosegla do 150 KM, kar je izjemna moč za avto v svojem segmentu. Minili sta več kot dve desetletji, odkar se je leta 1996 pojavil na trgu, 24 let, v katerih so bili preoblikovani, kolikor se odraža naš vodilni avtomobil. A preizkusite Cupra Formentor 2.0 TSI 310 KM, ekskluziven in ekskluziven avtomobil znamke Cupra.

Začnimo z razlago "izključno" in "izključno". Prej, da, pustite ustrezno zahvaljujoč Skupina Gedauto ker ste nam dali to enoto, prvo, ki je prispela k vašemu prodajalcu vozil Seat in Cupra v Méridi. Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV je ekskluziven avtomobil zaradi svoje konfiguracije, čeprav se bomo o tej temi poglobili kasneje, in je ustvarjen izključno od in za Cupra. Ne, Formentorja v Seatu ne bo. To je prvi avtomobil, ki ga je ustvarila znamka in bo ostal tukaj, samo v ponudbi Cupra in v nobenem drugem.

In s tem preglejmo trenutno ponudbo Cupra. Če se ne motimo, imajo trenutno Cupra Ateca, prvi model, ki ga je podjetje prodajalo kot samostojno znamko in SUV, ki je posodobljen. Prodajajo tudi Cupra Formentor in Cupra León, slednji še vedno v polnem pristanku. Predstavili so koncept električnega SUV-ja Tavascan, vendar je še vedno to, prototip. Glavna ideja, ki jo lahko potegnemo iz vsega tega, je ta, da od enega samega modela v skoraj dveh letih od lansiranja znamke do tega, da imamo na računu še dva in prototip v samo mesecih.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Visoki turizem?

Toda vrnimo se k Formentorju. Leta 2019 je bil premierno predstavljen na ženevskem avtomobilskem salonu kot predogled končnega proizvodnega modela. Glede tega prototipa, ki je leto kasneje postal resničnost, se ni spremenilo skoraj nič. Ni ga enostavno uokviriti. Segment. SUV? CUV? Visoki turizem? Ni pomembno. Zdaj je v nekaterih primerih težje katalogizirati avtomobile kot osvojiti Euromillions. In tega, tako kot drugih, ni enostavno pozicionirati.

Tisto, kar je enostavno vgraditi, je njihovo ukrepov, saj govorimo o številkah in ne o interpretacijah. V dolžino meri 4,45 metra, približno osem centimetrov več od Seat Leon, 1,84 m širok, približno štiri centimetre več, in 1,51 m visok, pet več kot kompaktna, a približno osem manj kot Ateca. S tem je nižji od športnega terenca atece in tudi daljši, ob podobni širini pa nekaj manj.

Kjer pribije Leva, je v bitki, natančne mere, zaradi katerih pomislimo na njegove Platforma. Delita si isto, MQB-EVO, razvoj dobro znanega MQB, ki ga uporabljajo drugi modeli skupine, kot sta Volkswagen Golf 8 ali Audi A3 8Y. Govorimo o 2,68 m., boj, ki se združuje s 450-litrskim prtljažnikom. Kljub temu se Cupra Formentor zdi prostornejši od Leóna, a če analiziramo njegovo zasnovo in pot zadnjega stekla, se dvomi porajajo kot rože spomladi.

Eden najbolj atraktivnih prodanih "terencev".

In ko smo že pri dizajnu, kaj naj rečemo o prvem izdelku, ki ga bo prodajala samo Cupra? Na splošno čestitam, tako preprosto je. Dokončali so avto ukrepov in precej privlačno estetiko. In to je to, všeč mi je bolj kot Cupra Ateca in neskončno bolj kot Cupra León. Morda je nova maska ​​v tem obsegu boljša, čeprav moramo poudariti tudi, da je pri tej bolj privlačna ostra optična skupina in zelo posrečena izraba položaja meglenk.

Če bi jih postavili vse po vrsti, bi se Cupra Formentor zdel "huligan družine", za potegavščino bi krivili prav njega. Kapuca, vključno z živci, poudarja a znak ki je še vedno poudarjen v blatnikih, zlasti zadaj. Rešetke za dovod zraka, dvigajoča se pasna linija in širok C-stebriček še dodatno izpopolnijo celoto v smislu športnosti. Njegov zadnji del z združenim žarometom, močnim odbijačem in štirikolesnim izpušnim ventilom v tej različici poudarja idejo.

Zadnji del in profil sta področji, ki poudarjata pristop Športni SUV. Izstopajo zaradi položaja zadnjega stekla, ki je zelo vodoraven. Čeprav se prav tako njegova optična skupina sešteje, zaradi česar so majhen spojler, ki spremlja prvega, prikazanega zgoraj. Moda spajanja zadnjih luči mi ni všeč in bom eden redkih, ampak v tem primeru... ok ja, všeč mi je.

Moderna, to je notranjost, ki si jo deli s svojimi bratranci

S tem je čas za analizo njegove notranjosti, področja, ki si ga skoraj v celoti deli s Cupro León. Za začetek je na armaturni plošči točno na sredini prikazan a 12-palčni zaslon na dotik, največji, ki ga najdemo v novi generaciji modelov, postavljenih na platformo MQB-EVO. Nisem se mogel preveč ukvarjati z njim, vendar na prvi pogled lahko rečem, da je primerne velikosti in enostaven za uporabo. Seveda menim, da ga je treba predhodno naučiti, da se lahko z njim intuitivno znajdeš in izkoristiš prednosti njegovega vmesnika.

Ta ekipa iz infotainment združuje v upravljanju na dotik z zaslonom veliko večino funkcij, ki jih lahko izvajamo. In ja, dizajn avtomobilov je usmerjen k tej točki, nekaj gumbov in velikih zaslonov. Ampak ne, še vedno se mi ne zdi varno dovoliti, da se vse nadzoruje prek zaslona, ​​ki vas prisili, da izgubite vid na cesti in usmerite svoj pogled na točno določeno mesto. Po drugi strani pa je z gumbom dejanje izvedeno z večjo intuicijo. Ne želim najti notranjosti Porscheja iz preteklega desetletja, vendar tudi ne Tesle Model S.

Če sledim pogledu navzdol po sredinski konzoli in dosežem tunel menjalnika, je še en detajl, ki me ne prepriča, oblika njegovega izbirnik prestav. Res je, da ta tip krmilne palice pomaga dati občutek prostornosti in celo zagotavlja določen zanimiv pristop oblikovanja, a kot sem rekel, ko sem prišel na Volvo XC40 Raje imam "tradicionalno ročico", bolj v športnem avtomobilu. Če že moram ostati pri tem načinu izdelave izbirnikov prestav, imam raje Jaguarja in Land Roverja. Objave za prostor ...

Pogled navzgor instrumentna plošča v notranjosti najdemo drugi zaslon, s katerega bomo prav tako prejeli veliko informacij, pomembnih za vožnjo in avto, in ki jih lahko prilagodimo, tako da damo prednost določenim informacijam ali da izginejo tradicionalne sfere hitrosti in vrtljajev. Bližje očesu imamo volanski obroč s podpisom Cupra, sploščen in z dvema zelo zanimivima gumboma, ki kar vabita k misli, da se soočamo s »pravim športnim avtomobilom«. Gumb za zagon na desni strani in izbirnik načina vožnje na levi.

Druga radovedna podrobnost, ki pritrjuje ta model, je svetleči pas ki poteka vzdolž armaturne plošče v njenem skrajnem zadnjem delu in sega do stebričkov. Njegova funkcija ni le dekorativna. V primeru, da se nam na ustreznem boku približuje promet, se bo vklopil in voznika opozoril na previdnost. Zanimiv vir, ki poveča občutek kakovosti celote in da smo v avtomobilu zadnje generacije.

Posebna omemba velja za sedežev, sedeži, ki bi lahko praktično veljali za školjkaste sedeže in imajo na vzglavniku logotip podjetja. Enaki, ki se precej dobro oprimejo telesa, vas pustijo v bolj športnem položaju kot v vozniškem položaju Cupra Atece, s pogledom na cesto, ki je bolj vodoraven in ne tako navpičen, kot bi ga imeli v SUV.

Kar se tiče prostor, kot je običajno, v sprednjem delu ne bomo imeli težav, v zadnjem delu, če ne zavzamemo osrednjega trga, pa tudi ne. Moj 1,86m. razmeroma lahkotno vstopil v zadnjo vrsto, ni me bilo strah, da bi si pri vstopu in sedenju s streho prerezal grlo, glava še zdaleč ni udarila v streho, kolena pa, da bi isto naredila s prednjim sedežem. Preseneča podatek, da gre za terenca s športno naravnanostjo, čeprav je res, da testirani primerek ni imel panoramske strehe.

Motor 2.0 TSI 310 KM, najmočnejši

Preden govorimo o občutkih v vožnji, se moramo ponovno potopiti v kontekst, v katerem se nahajamo. Cupra Formentor, ki smo ga preizkusili, ima najmočnejši blok, uporabljen v modelu, a 2.0 TSI s 310 KM in 400 Nm navora. Ni edini motor, ki je na voljo v ponudbi, tukaj pa najdemo najbolj »kontroverzno« odločitev znamke doslej, navedimo navednice. Njegov obseg bo končno artikuliran, in navajam v strogem vrstnem redu padajoče moči, različica 245 PHEV, druga z enako konfiguracijo z 204 in dvema s 150 KM, ena z motorjem 1.5 TSI in druga z motorjem 2.0 TDI. Kot smo omenili v prejšnjih vrsticah, je ponudbo okronal motor 310 CV, ki nas zadeva.

»Kontroverznost« se seveda ne nanaša na dejstvo, da je znamka zagrešila neodpustljiv napad na športni duh, vrednote na drugi strani, ki so jih plemenito zasledovali v teh več kot dvajsetih letih. Čeprav se nanaša na dejstvo, da je bila in je še vedno tema duhovitih razprav med novinarji, oboževalci ali vsemi, ki spremljajo tržne novice. Mnogi od nas, vključno z mano, smo mislili, da bodo te različice končale v Paleta sedežev Formentor. Ker pa Seata Formentorja ne bo, Cupra ostaja.

In moram priznati, da bo Formentor delno ohranil svoje bistvo, če ga bo prodajala samo Cupra, prav tako pa se zavedam, da če želite ustvariti konkurenčno znamko, morate razširiti ponudbo v vaših modelih. Toda s Cupro León z motorji od 245 KM, Ateco z le 300 in preteklostjo, ki je tako blizu športnosti, imate v svojem dosegu bencinski SUV s 150 KM, ki od 0 do 100 km/h pospeši v skoraj devetih sekundah ... Sledi jaz brez kvadrata.

Podobno, kar je še ena prednost, je, da od 46.920 evrov, kolikor stane Formentor, ki sem ga kupil, gremo na 31.670 evrov avtomobila model dostopa z ročno menjavo brez popustov. In vse to v steklenici, ki vam je všeč, ki je privlačna in ki bo zagotovo pritegnila kupce, ki željno iščejo SUV, v katerem je dizajn drugačno orožje.

Brez polemik in osredotočanja na enoto, ki nas pripelje do te točke, najdemo najmočnejšo različico serije. Tako ta različica kot 245 PHEV bosta prejela priimek VZ in se tako razlikovala od ostalih. od 310 konjskih moči pospeši od 0 do 100 km/h v samo 4,9 sekunde, 0,1 sekunde počasnejši od Audija SQ2 s 300 KM in hitrejši od Leona Cupre 290 ter elektronsko omejeno najvišjo hitrost 250 km/h. Opremljen je s sedemstopenjskim DSG menjalnikom in štirikolesnim pogonom.

Najdete, kar iščete

Čeprav moram reči, da vožnja s Cupra Formentorjem ni bila dovolj dolga, da bi lahko naredili dragocene zaključke. Enako lahko sklepam, da so bili občutki prijetni. In bile so, ker sem našel, kar sem iskal, a dinamični SUV, športen pridih zahvaljujoč bloku z več kot 300 CV in resnično izrednemu podvozju. Resnici na ljubo od njih nisem pričakoval nič manj, saj znajo izdelovati športne avtomobile in upam, da bo tako še dolgo.

V ostrih zavojih in menjavah opore je stabilen. Ne boji se močnega zaviranja in odločilnih udarcev volana. Njegova karoserija ne sledi poti, ki je voznik ne pričakuje, saj ves čas testa zavija zelo ravno. The pogon na vsa kolesa Kriv je, da izstreliš iz vsake ovinke brez zahtev glede oprijema, dobro poznanega oprijema 4Drive, ki vedno spremlja model.

Obstajajo različni načini vožnje. V svojem testu jih nisem mogel preizkusiti s časom, saj je večino časa vzel aktiviran način Cupra. Na voljo imamo način Comfort, Sport, Cupra, Off Road in Eco, slednjega bomo morali iskati v drugem gumbu kot pri ostalih. Odvisno od znamke ti načini vožnje vplivajo na trdoto blaženja z uravnavanjem dinamičnega nadzora podvozja, štirikolesnega pogona, krmiljenja, odzivnosti motorja in zvoka motorja. Spremenil bo tudi aktivni tempomat in klimatsko napravo, tako kot pri drugih modelih.

Če iščete a zvok stimulativno, kot pri a Hyundai i30 N.Na primer, žal mi je, da sem vas razočaral. Je pa res, da boste z aktiviranjem najbolj dinamičnih načinov vožnje in športno vožnjo dobili tisto melodijo, ki jo iščemo v avtomobilih s tem značajem. Seveda zvok preplavi kabino v veliki meri zahvaljujoč zvočnikom, ki jih uporablja velik del sodobnih avtomobilov s tem pristopom. Po drugi strani ima naslov mehansko progresivno zmanjševanje, tako da se ne bo spremenil iz enega načina v drugega.

Model Cupra je na voljo z 9 različnih barv karoserije: Bela, Urban srebrna, Polnočno črna, Magnetic Grey, Desire Red, Graphene Grey, Dark Campouflage, Matt Magnetic Grey in Matt Petrol Blue. Posebna lansirana izdaja 'Launch Edition' ima usnjene školjkaste sedeže Petrol Blue, zavore Brembo, panoramsko streho, ekskluzivna 19-palčna lita platišča v barvi Copper ali Beats Audio. V katalogu opreme je med drugim tudi tripodročna klimatska naprava ali električni pomik prtljažnih vrat z Virtual Pedalom ter sistem povezljivosti Full Link, v katerem imamo Android Auto prek kabla in Apple Car Play z brezžično povezavo.

Cupra Formentor Cene

Galerija Cupra Formentor