Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (z videom)

Danes si poglobljeno ogledamo prvi izdelek v Znamka Cupra, Cupra Formentor, zato je pomen tega modela za športno podjetje zelo velik. A v vsakem primeru naj nas marketing ne zavede, to je tako rekoč Cupra León, dvignjen za dva ali tri prste več od tal, s strešnimi nosilci in ličili, ki poudarjajo slog crossoverja.

Poleg tega je zdaj na voljo v številnih mehanskih različicah. Za tokratni test smo se odločili za Formentor VZ 2.0 s 310 KM, ki prinaša menjavo DSG in štirikolesni pogon 4Drive. Trenutno je najmočnejši in najzmogljivejši, dokler ne pride različica VZ5, ki bo uporabljala 2.5 turbo 5-valjni motor, vgrajen v tako spektakularne avtomobile, kot sta Audi TT RS ali RS 3, in v tem primeru zagotavlja 390 CV.

Ampak razen, ta avto ima zelo pestra in odprta mehanska ponudba, z bencinskimi različicami s 150, 190, 245 in 310 KM, priključnimi hibridi z 204 in 245 KM ter celo z dizelskim motorjem s 150 KM! Ja, ni šala, obstaja dizelski Formentor! S tem jim uspe razširiti nabor strank, ki jih lahko dosežejo.

Cupra Formentor se obleče v agresivnega križanca

Čeprav so okusi zelo subjektivni, je estetsko drzen model in z veliko značaja. Poglejte njegov močan sprednji del z zelo izrazitim odbijačem, agresivno linijo dnevnih luči, okroglimi meglenkami, izrazito masko s svetlo sivim robom in številnimi odprtinami za dovod zraka. Seveda, značilen logotip v bakreni barvi tudi ne ostane neopaženo.

La strani ima tudi veliko povedati. Ima drzne kolesne ohišja, vendar v barvi karoserije, močne poudarjene linije od spredaj do zadaj, zajeten, razširjen zadnji stebriček in padajočo strešno linijo, skupaj z zgornjim spojlerjem. Mimogrede, naša enota je opremljena s standardnimi 19-palčnimi okrasnimi kolesi VZ in zmogljive zavore Brembo, ki so opcijske za 2.500 €.

Zaključimo z zadkom, kjer se nastop agresivnosti nadaljuje. Poleg zadnjega spojlerja in sloga spuščene strehe nas pozdravijo zadnje luči LED, ki so zelo v slogu novega Leona z osvetljenim osrednjim pasom, nizom črt, ki na koncu narišejo obliko doline. spodnji del in sijoč črn difuzor z štiri prave izpušne odprtine. Hvala vam! Gremo notri.

Dediščina Seata s transformacijo v Cupro v notranjosti

V kabini nima toliko osebnosti in kaže, da jé neposredno iz roke Seata. Celotna podoba instrumentne plošče, zaslona, ​​upravljalnih elementov, sredinske konzole in splošne zasnove samega avtomobila je praktično enaka kot na primer pri Leonu.

Spremembe enega v drugega je zaznati v podrobnosti kot so, logično, logotipi, zaključki v bakrenih odtenkih, ki jih vidimo v številnih delih notranjosti, in ti detajli, ki želijo predstavljati učinek ogljikovih vlaken, viden na preprogah in na športni volan.

In ko smo že pri volanu, izstopa, da ta model dodaja še dva gumba. Na levi strani imamo tega z logotipom Cupra, ki se uporablja za hitro preskakovanje iz enega načina vožnje v drugega, tisti na desni strani pa za speljevanje in ustavljanje avtomobila.

»Gumb za zagon pri Seat Leonu je na sredinski konzoli, kjer je zdaj ta gumb za izklop ali spremembo delovanja nadzora stabilnosti. Ne vidite, kako smešno je bilo, ko sem prevzel avto v prostorih znamke, v temni garaži, in sem mislil, da je pokvarjen ...«

V nasprotnem primeru vozniški položaj je nekoliko visok, a na tisti vmesni točki med turizmom in terencem, zato za športni model ni čudno. Za volanom imamo tudi lopatice, ki so plastične in bi morale biti po mojem mnenju malo bolj ven, da ne bi toliko premikali rok pri menjavi, saj smo tako malo dlje stran.

4+1 avtomobili v enem zahvaljujoč načinom vožnje

Preden spremenite temo, tam več načinov vožnje, ki bistveno spremenijo temperament tega Cupra Formentorja. Resnica je, da so zelo opazne. Imamo idealen način Comfort za vsak dan in tudi način Offroad, ki ga bomo komaj uporabljali. Potem je tu še Sport, ki ga naredi bolj agresivnega in trdega, v skrajnem primeru pa je način cupra, ki močno poveča zvok izpuha in sprosti polni potencial avtomobila.

Poleg tega obstaja enojni način, ki nam omogoča konfiguracijo avtomobila po naših željah z več kot ducati stopenj trdote šasije, spremembami v upravljanju oprijema in teže smeri, reaktivnosti motorja in menjalnika ter zvoka motorja. Celoten dinamični del lahko na primer naredimo zelo mehko, a z veliko zvoka.

In preden se premaknete v drugo vrsto, je Cupra Formentor VZ del standardne opreme impresivni športni sedeži z integriranimi vzglavniki. V tem primeru gre za mešano oblazinjenje in vse nastavitve so ročne, a se mi zdijo več kot korektne, dajejo dobro udobje na avtocesti in dovolj držijo, ko gremo na nož med ovinki.

Na zadnjih sedežih Cupra Formentorja smo dočakali presenečenje

Čeprav gre za športni model, želi biti tudi avtomobil "vse v enem" in odkrito povedano sem vzel veliko presenečenje v drugi vrsti. Zadnji sedeži imajo veliko prostora za noge, veliko prostora za glavo. Ena podrobnost, ki jo je treba upoštevati, je, da je sredinska klop nepraktična, zlasti zaradi trdote sedeža in vsiljivega tunela menjalnika.

Vendar mi je všeč konfiguracija, ker oba stranska kvadrata imata tudi majhen relief na koncih, ki podpirata telo. Dober uspeh v avtomobilu s temi lastnostmi. Za ostalo sta dve osrednji zračni šobi z regulacijo temperature (tripodročna klimatska naprava), dva USB-C izhoda, žepi v naslonjalih prednjih sedežev in sredinski naslon za roke z luknjo za par steklenic. Zelo dobro, iskreno.

420-litrski prtljažnik za različico s 310 KM

Prostornina prtljažnika je odvisna od izbranega motorja. Različice s pogonom na sprednja kolesa pokrivajo 450 litrov, priključni hibridi pa se morajo zadovoljiti s 345. Pri različicah s pogonom 4Drive, kot je ta najdemo 420 litrov. Zmogljivost ni slaba, a če resnično iščete prostor v prtljažniku, pojdite na a Leon ST ali ob Ateca Cupra. In s tem povedanim, preidimo na motor.

Motor, znan že leta

Kot smo povedali na začetku videa, je Formentor na voljo s številnimi mehanskimi možnostmi za doseganje različnih strank in proračunov. Preizkušamo različico z večjo močjo, ki se trži, dokler ne pride čustveni 5-valjni motor s 390 KM.

Če se osredotočimo na tistega, ki ga preizkušamo danes, imamo v njem dobro znani blok 2.0 TSI Različica s 310 KM. Mehanik več kot preizkušen v koncernu Volkswagen. Največjo moč daje okoli 6.000 vrt./min, hkrati pa beleži izdaten navor 400 Nm med 2.000 in 5.500 vrtljaji.

Obvezno je povezana z 7-stopenjski DSG menjalnik in štirikolesni pogon 4Drive, in zahvaljujoč temu lahko storite Od 0 do 100 v 4,9 sekunde in doseže 250 km/h največje hitrosti. Seveda pa logično tudi kombinirana dovoljena poraba ni nizka, saj znaša 8,5 l/100 km. In zdaj ja, vozimo se.

Za volanom, kakšen komplet!

Elastičnost tega motorja je vredna študije

Začenši z motorjem, gre za zelo popolna mehanika v celotnem režimu vrtenja. Največji navor je na voljo od zelo nizkega do zelo visokega, ko doseže največjo moč, zato se nam ni treba preveč ukvarjati s prestavami. Je zelo elastičen pogon, ki se popolnoma prilagaja tako sproščeni vožnji na običajnih poteh kot tudi ko gre za doseganje vseh zmogljivosti.

Res je, da je glede na njegovo datoteko največji navor na voljo od približno 2.000 krogov, vendar okoli 3.000 je, ko je res v svojem elementu. Če močno pospešimo pod to stopnjo, je malo zaostajajo dokler turbo ne ustvari dovolj pritiska. Vsekakor pa ste lahko prepričani, da je odziva več kot dovolj.

Kot smo rekli, prihaja z 7-stopenjskim menjalnikom DSG, ki je dvojna sklopka. Menjava gre ves čas zelo dobro, razen na parkiriščih pri zelo nizki hitrosti in na klancu, kjer meritev s popolno natančnostjo malo stane. A nič nenavadnega. V normalnih pogojih v načinu Comfort prestavlja gladko in išče učinkovitost.

Gremo v način razjezenih, v način Cupra

Seveda, če preidemo na športne načine, postane bolj agresiven in motor precej bolj raztegne. V takih trenutkih je zelo hitro in učinkovito pri prestavljanju gor in dol. Toda zabavno je, če ga vzamete v ročnem načinu. Poglejte, kako hitro se spreminja in tudi omogoča močno zmanjšanje ko potegnemo zavoro, ki dvigne iglo do 6.000 obratov, ni slabo glede na to, da cutoff doseže 6.500.

Edina stvar, ki mi ni všeč, je to, da ga nosim v sekvenčnem, tudi v načinu Cupra, prestavi v višjo prestavo šele, ko dosežemo najvišjo mejo vrtljajev. Idealno je, da v tem načinu ne bo preskočil na naslednjo hitrost, saj včasih dosežemo mejo vrtljajev le nekaj trenutkov, preden spustimo plin in pritisnemo na zavoro, dvignemo v eno prestavo v trenutku, ko nas nobena ne zanima.

Pri VZ s 310 KM so Bremboji več kot priporočljivi

Če gremo k razdelku o zavorah, mislim Pri tej motorizaciji je pomembno doplačati 2.500 evrov za komplet Brembo. Zavedati se je treba, da imamo veliko moči, težo nad 1.600 kilogramov in da bomo pri športni vožnji ali na dirkališču precej zlorabljali zavore. Zavore Brembo dajejo veliko več jamstev s svojimi perforiranimi koluti in 4-batnimi čeljustmi. Občutek pedala je dober, z dobrim ravnovesjem med progresivnostjo in ugrizom.

Podvozju lahko malo očitamo. Res je, da je težišče malenkost višje kot pri leonu, a vseeno Ima zelo dober ovinek. Avto se precej položno obrne, ko ga potiskamo, čeprav zaradi smeri ni najhitrejši, ko te vrže v ovinek.

Zadnji del se sploh ne pokvari in, kot smo že povedali, nam različne stopnje togosti vzmetenja omogočajo, da imamo zelo udoben avto za križarjenja in potovanja ter zelo trdo nastavitev za vožnjo po stezi.

Na svoji strani motorične sposobnosti so fantastične. Imamo sistem oprijema 4Drive, ki v normalnih razmerah prenaša moč motorja na sprednjo os, če pa zazna izgubo oprijema ali močno pospešujemo, pošlje del navora na zadnjo os.

Ni več mehanskih diferencialov z omejenim zdrsom, a vseeno zelo redko je opaziti izgubo oprijema ali poglejte opozorilno lučko elektronskih pomagal v škatli na suhem asfaltu. Niti ugasniti v drugi s plinom na dnu lasnice in še vedno obrnjenim volanom.

Launch Control, ta "neumnost", tako neustavljiva

Prav tako ne želim pozabiti govoriti o Nadzor zagona. Je nekaj, česar praktično nikoli ne bomo uporabljali, a je kul. Aktiviramo način Cupra, hiter pritisk na gumb za nadzor stabilnosti, ki preklopi v Sport, leva noga na zavori, desna na plinu in... Od 0 do 100 pojemo v manj kot 5 sekundah, skoraj nič!

Kot sem rekel pred nekaj minutami, zvok izpuha Spreminja se glede na načine. Resnica je taka je nekaj umetnega, vendar pomaga, da se lotimo posla, ko napadamo gorski prelaz. Pri prestavljanju v visokih vrtljajih se sliši lepo in če nenadoma spustimo plin, pusti kar kul povratne posledice, ne da bi bilo pretirano škandalozno.

Končno, smer. V športnem načinu ima dobro težo, ni med najhitrejšimi, kar smo jih testirali, a se znese z odliko. Udobno je v načinu Comfort, a kot je v navadi v sodobnih smereh, malo smer doseže mejo oprijema volana. Škoda slednjega, ampak danes je tako...

Poraba

In pustimo ves zabavni del ob strani, govorimo o porabi. Če gremo po avtocesti z dovoljenim tempom, se giblje okoli 7,5 litra, v mestu se giblje okoli 9, če gremo na odsek in izkoristimo vse njegove zmogljivosti, no … vse, kar želite. Ne greste na 20 ali 25 litrov, ni pa redko, da ste na primer na 15. Da vas malo bolj ponazorim, trenutno je naše povprečje 9,3 l/100 km.

Sklepi

Cupra Formentor je zelo vsestranski avto ker ima dovolj prostora za štiri osebe, prtljažnik je pravilen, je vsakodnevno udoben in nas zelo navduši, ko se želimo zabavati in ne porabimo preveč za potovanje. Poleg tega je ena njegovih prednosti njegova ekskluzivnost, saj gre za mlado znamko z veliko športnosti in pri Seatu ni enakovrednega modela.

Druga točka v prid Formentorju je ta nima preveč tekmeci, vsaj v tej različici 310 KM. Najbolj podobni so BMW X2 M135i in Mercedes GLA 35S, čeprav lahko na seznam uvrstimo tudi Volkswagen T-Roc R. in celo do Hyundai Kona N. 280 CV, ki bo kmalu prispel.

Nazadnje, če gremo k cenam, najcenejši Formentor je 150 CV bencinski, ročni in pogon na sprednja kolesa od 29.600 €. Za 42.800 se že lahko odločimo za zaključek VZ v različici z 245 KM, DSG in pogonom na sprednji kolesi in če želimo pri različici s 310 KM gremo vsaj do 45.000. Ta enota z zavorami Brembo in barvo Graphene Grey napoveduje 48.400 € v konfigurator.

Oprema Cupra Formentor

Formentor

• 18-palčna platišča
• Pomočnik za dolge luči
• Senzorji za svetlobo in dež
• Zatemnjena zadnja stekla
• Usnjen multifunkcijski športni volan
• Električna, ogrevana in električno zložljiva zunanja ogledala
• Glasovni nadzor
• LED zadnje luči z dinamičnimi smerniki
• Vstop brez ključa
• digitalni radio
• brezžični polnilec za mobilni telefon
• Digitalna instrumentna plošča
• Električna ročna zavora
• detektor utrujenosti
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• XDS elektronski diferencialni blok
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Sprednji naslon za roke s prsnim košem
• Triconska klimatska naprava
• zadnji naslon za roke
• parkirni senzorji
• USB Type-C vtičnice
• Zrcalna povezava
• Predali pod prednjimi sedeži
• Ročna nastavitev ledvene opore na sprednjih sedežih

VZ (dodaj)

• 19-palčna platišča
• Visok navigacijski sistem
• Popolna povezava z Apple CarPlay in Android Auto
• detektor utrujenosti
• Asistent za izstopanje iz parkirišča in opozorilo na vrata ob zapuščanju vozila
• EmergencyAssist
• asistent za prometne zastoje
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Spremenljiv servo volan
• avtomatski regulator hitrosti
• avtomatski parkirni asistent
• Sprednji in zadnji senzorji
• Samodejna prtljažna vrata z "virtualnim pedalom"
• Športni prednji sedeži
• prilagodljivo podvozje

Cupra Formentor Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 85%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 75%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 90%
• Poraba

  Urednik: 60%
• Udobje

  Urednik: 75%
• cena

  Urednik: 70%

---

Galerija Cupra Formentor

Več informacij o tem modelu

cupra formentor

• Plaze 5
• Potencia 150 - 390 KM
• Poraba 1,2 - 10,2l/100km
• Ocena 4,6