Testirajte DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

100-odstotno električna vozila se širijo. Zato v Actualidad Motor Želimo sesti za volan čim večjega števila in vam tako lahko povemo, kako se obnašajo in ali se razvijejo v dobro možnost nakupa. Ta teden je na vrsti DS 3 Crossback E-Tense. Avto z zelo zanimivimi lastnostmi, tako zaradi prednosti električnega avtomobila kot zaradi svojih razmerij na pol poti med kompaktnim avtomobilom in SUV-jem.

Vrhunska znamka skupine PSA je posebej poskrbela, da temu Crossbacku zagotovi dober odmerek kakovost in udobje. Vendar smo ga poleg običajnih pregledov preizkusili na šibki točki skoraj vsakega elektrike: njegovi avtonomiji.

DS 3 Crossback je avto malo posebnega po dimenzijah. Da ne gre ravno za športnega terenca ali kompakta, je že navzven videti z 1,53 metra višine, 4,12 metra dolžine in 1,79 metra širine. Proporcije, ki tej električni različici zelo pristajajo, saj ji dajejo prednosti kot npr udobje dostopa ali večja vidnost, greh biti dosežen kaznovati porabo znatno.

To k modernim in prefinjenim linijam daje izviren videz, a ne preveč vpadljiv. Edina izjema pri slednjem je spodnji rob zadnjih stekel, ki poteka navzgor, kar je v današnjih avtomobilih neobičajno.

Časi se spreminjajo in DS želi to pokazati

Kljub dimenzijam in zunanji zasnovi, kjer najbolj izvirnost želite posredovati DS je v Notranjost. Prva stvar, ki vam pade v oči v kabini DS 3 Crossback, so gumbi v obliki diamanta ki prekriva vašo sredinsko konzolo. Ko jih prvič poskuša stisniti, je presenetljivo, da so površine na dotik kateremu zadostuje že rahel dotik za aktiviranje posamezne funkcije.

Prek njih se lahko na zaslonu prikazuje stereo, klimatska naprava, navigacija, prostoročno telefoniranje, aplikacije in gretje sedežev. Poleg zaslona za upravljanje energije in drugega, kjer lahko konfigurirate možnosti avtomobila. samo opozorilo, ki se nahaja v spodnjem osrednjem diamantu, je običajen gumb, ki ga lahko potopimo kot običajno.

Pod tem osrednje območje ali je gumb za zagon. Precej manj pogosto mesto kot za desnim volanskim obročem, kjer ga ima večina avtomobilov s funkcijo parkiranja. zagon brez ključa. Prav zato, ker je na območju, kjer ga je lažje pomotoma pritisniti, mu zamik, ki so ga dali na ta gumb, zelo ustreza. To je nekaj sekund ga morate držati za vklop ali izklop pogonskega sklopa. Nekaj, kar smo videli tudi pri drugih avtomobilih skupine PSA, kot je nova opel corsa.

Tik spodaj je sredinska luknja v katerem je brezžični polnilec (dodatna oprema) in dva gumba na vsaki strani: ena za električno ročno zavoro in ena za načine vožnje (ECO, Normal in Sport). Tudi tu je opazen trud, ki ga je DS vložil v dizajn, saj 12V in USB vtičnice, ki lahko nekoliko porušijo estetsko harmonijo, so bili odstranjeni s tega območja za zaključek v sredinskem naslonu za roke. Tam so veliko bolj skrite očem, ne da bi bile preveč neprijetne za uporabo.

V središču je samo zaslon na dotik v katerem je mogoče nadzorovati vse funkcije. Njihovo vožnja es tekoče, hitro in intuitivno. Povezava telefona z Bluetoothom in upravljanje najbolj vsakdanjih funkcij ne traja dolgo časa.

Če gremo na kolo, vidimo, da je tudi njegova zasnova zelo previdna z usnjem z belimi šivi na sredini in obročem. Poleg luknje v obliki diamanta, ki zagotavlja kontinuiteto s preostalim delom kabine. Gumbi so v enaki sijajni črni barvi kot gumbi na dotik na sredinski konzoli in so enostavni za uporabo.

To je predvsem zato, ker tempomat se upravlja iz a neodvisen nadzor, pod nadzorom smernikov. Mimogrede, to ni tako enostaven za uporabo tako kot ostale funkcije avtomobila in boste morda morali uporabiti priročnik z navodili, da ga boste popolnoma nadzorovali.

Dovolj prostora v notranjosti

Zunanje mere so opazne v notranjosti. The prednji sedeži tienen prostora na pretek za dve veliki osebi. Zadaj Enako se dogaja pri dimenzijah višine in prostora za noge, vendar ne toliko v širino. Pri tej zadnji meritvi je enak Peugeot 2008. Kar pa ne pomeni, da je popolnoma udobno udobno potovanje štirih odraslih oseb.

Z njihovimi 350-litrska prostornina, prtljažnik v svoji kategoriji ni posebej velik, je pa precej večji kot pri električnih bratih peugeot e-208 in Opel corsa-e. To je posledica njegovih dimenzij, ki so blizu SUV, in lokacije njegovih baterij. Zahvaljujoč temu ne izgubi prostora v primerjavi z različicami z motorjem z notranjim zgorevanjem DS 3 Crossback.

136 KM, kar se zdi veliko od stanja

DS 3 Crossback E-Tense je na voljo samo z električnim motorjem 136 KM in 260 Nm navora, ki premika svoja sprednja kolesa. Preprosta konfiguracija, ki jo uporabljata tudi Peugeot e-208 in Opel Corsa-e. Zmogljivost na papirju, ki se običajno oglašuje, morda ni impresivna: 8,7 s pri 0 do 100 km/h in 150 km/h najvišje hitrosti. Ampak, ja, tvoj je pospešek v prvih metrih, ki vam omogočajo, da dosežete 50 km/h v samo 3,3 sekunde.

Zahvaljujoč temu med vožnjo pri nizkih hitrostih, daje občutek, da imate veliko močnejše vozilo tega, kar v resnici je. Za seboj je sposoben pustiti veliko avtomobilov polnih konj, ko se na semaforju prižge zelena luč. Ta lastnost je posledica njegovega električnega motorja, ki zagotavlja veliko navora že od samega začetka. Čeprav je sinhronskega tipa s trajnim magnetom in ima samo eno prestavo, doseže nizko končno hitrost. Čeprav je veliko krožiti ob spoštovanju zakonske omejitve.

Ta tip motorja se uporablja tudi pri drugih avtomobilih, npr BMW i3je Volkswagnov e-golf, Bodi e-Duša y Niro električna, Nissan Leaf in hyundai ioniq električni. V naslednjem članku si lahko ogledate različne elektromotorje in njihove značilnosti:

Povezani članek:

Kako deluje električni avtomobil ali EV

Za volanom: udobje pri vožnji in dobra zvočna izolacija

E-Tense različica DS 3 Crossback ima prednost, ker jo poganja izključno električni motor. Vendar to ni edini razlog, zakaj njegovi potniki potujejo brez hrupa. Kotalni in aerodinamični hrup se ohranjata na zelo nizki ravni pri kateri koli dovoljeni hitrosti, pa naj gre za mesto, avtocesto ali avtocesto.

Če k temu dodamo še taro udobje naravnano vzmetenje in kako progresivno pospešuje, je rezultat udoben avto, v katerem je zelo prijetno potovati. Tudi kljub tej mehki nastavitvi še vedno vzdržuje določeno dinamiko, zahvaljujoč vašemu težišče nižje kot pri različicah z motorjem z notranjim izgorevanjem, ker so baterije nameščene v spodnjem delu.

Poraba in avtonomija

V delu porabe in avtonomije je DS 3 Crossback E-Tense skorajda na ravni omenjenih Peugeot e-208 in Opel Corsa-e. S katerim si deli enak elektromotor in 50 kW baterijo. Tu spet posegajo tiste dimenzije med SUV in kompaktom, ker tehta le 70 kg več in ima dodatnih 10 cm v višino. Tako se niti aerodinamika niti tehtnica na teh odsekih ne obrneta preveč proti vam.

Na odsekih, ki smo jih prevozili ciudad, smo dosegli porabo v višini 18,9kWh/100km z vključenim načinom ECO. Vedno z zmernim prometom, upoštevanjem omejitev hitrosti in s 30% obvoznic. Zelo dober podatek, glede na to, da smo imeli prižgano klimo.

En cesti s podobnim prometom, vendar je poraba tekočine vedno padla na 14,2kWh/100km. Upošteva hitrost 90 km/h, s tempomatom in klimatsko napravo. notri avtocesta Ta poraba je narasla na 17,6kWh/100km, čeprav nam prometne razmere niso dovoljevale, da bi celo pot vzdrževali hitrost 120 km/h. Pri vseh testih se je temperatura gibala med 23ºC in 28ºC.

S kombinacijo vseh, a samostojnosti zelo podobno znamka napoveduje: 320 km glede na cikel WLTP. Vendar, tako kot pri vseh trenutnih električnih vozilih, ni mogoče doseči odobrenih številk, če vozite s hitrostjo po avtocesti in opravite dolgo pot.

Ponovno polnjenje E-Tense

Kar se tiče vaše obremenitve, s serijskim polnilnikom 7,4 kW potrebuje 8 ur, da se od 20 % do 80 %. Ta čas se skrajša na 5 ur za enak interval polnjenja, če se uporabi dodatni polnilnik z močjo 11 kW. Po drugi strani pa se ta čas podaljša na 3,7 ur, če se uporablja nizka moč 17 kW.

Idealno za DS 3 Crossback E-Tense bi bil hitro polnjenje, saj njegova baterija podpira do 100 kW. S polnilnikom, ki lahko zagotovi to moč, bi ga lahko napolnili do 80 % v samo pol ure. Čeprav nas je na španskem ozemlju žal zelo malo.

V povzetku

DS 3 Crossback E-Tense je avto odlična kakovost, udoben in tih, pri katerem lahko rečemo, da potujete v prvem razredu. Obenem lahko med vožnjo uživate v nekaj dinamike, zahvaljujoč nizkemu težišču, stabilizatorjem in potisku motorja pri nizkih vrtljajih.

Znotraj večine materiali so zelo kvalitetni, s prijetnim dotikom in brez škripanja. Sedeži so udobni in dovolj obdajajoči. Edina pomanjkljivost za nekatere ljudi je širina zadnjih sedežev, ki je lahko majhna za tiste, ki bodo uporabljali avto za prevoz 5 oseb. To ne izhaja iz uporabe ciljni kupec kaj DS ocenjuje, kaj običajno naredi vožnje do 40 km/h na dan, večino časa sam, da grem v službo ali se premikam po mestu.

Če je to vaš primer ali vsaj podoben in želite avto premium kategorije, je DS 3 Crossback E-Tense dobra izbira za vas. Še posebej, če želite uživati ​​v oznaki DGT Zero in prednostih, ki jih ponuja v smislu davkov in parkirnih prostorov v številnih mestih.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Oprema DS 3 Crossback E-Tense

tako šik

• Samodejno zaviranje v sili do 140 km/h
• Aktivni nadzor mrtvega kota
• sprednji parkirni senzor
• Električno nastavljiva in zložljiva ogledala za voznika in sovoznika, ogrevana in z LED osvetlitvijo dobrodošlice
• Elektrokromatsko notranje ogledalo brez okvirja
• Digitalni radio z 8 zvočniki in Bluetooth
• Zaslon na dotik 7-palčni Mirror Screen z USB

Izvedbena linija

• Armaturna plošča in vratne plošče obrobljene z alkantaro s karminskimi in zlatimi šivi
• aluminijaste pedale
• Sedeži iz tkanine Tressé Basalto z alkantaro
• Predpražniki Performance Line
• Polnozrnat usnjen volan s karminskimi in zlatimi šivi

grand-šik

• Matrix Beam projektorji
• LED indikatorji
• Ločene LED dnevne luči
• LED zadnje luči
• Kromirane letve med in pod zadnjimi lučmi
• Elektrokromatsko notranje ogledalo brez okvirja
• Zaslon za glavo
• vzvratna kamera
• Sprednji in zadnji parkirni senzor

Prvi

• Prostoročni dostop do bližine
• Vgrajeni polnilec 7.4 kW
• Ultra hitri vgrajeni polnilnik 100 kW
• Prednji sedež z ročnim dvigom
• ogrevani prednji sedeži
• avtomatska klimatska naprava
• Zadnja stekla zatemnjena
• Galet siv usnjen volan
• DS Connect Box (SOS pomoč)
• Stranske prsne blazine in zračne zavese, vrstica 1 in 2
• Nomad polnilec za pametni telefon
• akustično vetrobransko steklo
• Povezan navigacijski sistem z 10,3-palčnim zaslonom na dotik in digitalnim radiem z USB
• 3-letna storitev opozarjanja na prometne kamere

Cene DS 3 Crossback E-Tense

Mnenje urednika

Galerija DS 3 Crossback E-Tense