Čeprav je težko verjeti, Fiat 500 Modern, ki je svojo prodajo začel že leta 2007, je še vedno naprodaj. Minilo je veliko let in v vsem tem času je bil deležen več posodobitev. Vizualno je še vedno zlahka prepoznaven kot Fiat 500, zdaj pa ima celo hibridna različica, kar smo danes poskusili.
Vsekakor se torinška znamka malo marketinško poigrava, saj ne gre za običajnega hibrida. Ta mehanski 1.0 bencinski motor ima a sistem blage hibridizacije, znan tudi kot blagi hibrid. In da, model si deli ime z novim Fiatom 500, predstavljenim pred meseci, ki je 100 % električen.
A tokrat smo želeli preizkusiti mikrohibridno mehaniko, ker se nam zdi prava. Zahvaljujoč svoji mehanski tehnologiji prejme DGT Eco nalepka, porabi malo bencina in je njegova cena ugodnejša od prej omenjene fiat 500e, električni. Vsekakor pa v primerjavi z ostalimi modeli v segmentu A še vedno ne gre za poceni avtomobil.
Fiat 500 ali kako ostati "svež" z več kot 60 leti ...
Na vizualni ravni še naprej ohranja tisti retro stil, v katerega smo se tako zaljubili. Klasičen, urban in sodoben hkrati. Recept, ki se je fantastično obnesel in nadaljuje brez razočaranja. Komu Fiat 500 ne nariše nasmeha na obraz?
In to je ta karoserija v obliki jajca terenskega vozila Torino še naprej uživa svežo podobo. Še vedno ima oči na frontalna, ali tisti glavni žar z logotipom italijansko podjetje varovana s kromiranimi letvicami. V spodnjem delu je odprtina za dovod zraka v obliki nasmeha, ki poveča naklonjenost modela.
Po drugi strani pa na območju zadaj piloti s središčem v barvi karoserije postavljajo v središče pozornosti svojo najnovejšo globoko prenovo. Ovalna izpušna odprtina ne ostane neopažena in v tem primeru hibridni emblem na desni strani vrat. Če vidite fotografije ob strani, boste razumeli razlog za prej uporabljeno besedo: "ahuevada". Omeniti velja tudi uporabo kromiranih ohišij ali 16-palčnih platišč v tej enoti.
Nekoliko slabše je postarana notranjost
Na trgu že toliko let, kabina se ne zdi nova. Le pogledati je treba na upravljalnike klimatske naprave, da ugotovite, da ne gre za zelo mlado vozilo. Toda poleg tega je Fiat 500 še vedno sposoben pokazati drugačen slog, pa ne zaradi kakovosti svojih materialov, ki je povprečna.
Raje to doseže z obliko tiste armaturne ploščice, ki se ujema z zunanjostjo, z napisom 500 na sovoznikovi strani ali z instrumentno ploščo z osrednjim digitalnim zaslonom. In ko smo že pri paravanu, glavni ni velik ali sodoben, vendar je dovolj, da danes rešimo pohištvo. Pravzaprav celo ima Povezljivost Apple CarPlay in Android Auto s pametnim telefonom prek kabla za uporabo Spotify, Google Maps ali Waze, med drugimi aplikacijami.
Kar še vedno nekoliko moti, je vozniški položaj. Kljub temu, da je urban, imamo za volanom občutek, da gremo previsoko, kot bi vozili miniaturni kombi. Ne bo se vsakdo počutil udobno, še posebej na cesti, vendar se moramo zavedati, da za nadzor nad vsemi koti avtomobila v mestu pride prav. Da, resnično, škoda, da volanskega droga še ni mogoče nastaviti po globini (nam dovoljuje višino), ker je pri meni volan vedno malo stran.
In ni več prostora
Logično, da nimamo dovolj prostora, odhajamo zelo blizu našega spremljevalca, in ne gre za to, da je lukenj v diapozitivih veliko ali veliko. A navsezadnje je to mestni avto in kdor kupi fiat 500, tudi ne zahteva te praktičnosti ali prostornosti. Ali pa si bodo vsaj mislili na Fiat...
Kot je očitno, tudi zadnji sedeži niso preveč realistični. Bodite previdni, lahko jih uporabite, vendar se ne pretvarjajte, da se potniki v drugi vrsti počutijo zelo udobno. Poleg zapletenega dostopa skozi tri vrata, ko boste notri, se boste, če ste višji od 1,70, drgnili z glavo ob strop. Presenetljivo je, da za noge ni preozek. Vsekakor, Ima le štiri odobrene sedeže, ne bo tako, da mislite, da jih ima pet, potem pa pridejo presenečenja.
Njegov prtljažnik je preveč pošten in slabši od nekaterih tekmecev
In če gremo ven in odpremo prtljažna vrata, najdemo a 185 litrski prtljažnik. Ja, tudi za svoj segment je zelo majhen, saj a Kia picanto kocke 255 litrov in a hyundai i10 252 litrov. Res je tudi, da sta ta dva Korejca nekaj večja od Italijana. Za prenašanje vam ne bo veliko, a tedenski nakup ali nekaj kabinskih kovčkov se prilega brez večjih težav.
Na voljo samo en motor, če ne štejemo nove električne energije
Trenutno je edini motor, ki je na voljo v Fiatu 500 1.0 Hybrid 70 KM. Kot sem omenil na začetku, italijansko podjetje malo goljufa. Ne gre za običajni hibrid, temveč za 12-voltni mikrohibrid, z a rahla električna podpora (5 CV) ki v določenih trenutkih pomaga toplotnemu stroju. Njegova majhna baterija se polni, ko nehate pospeševati in med drugim omogoča pogostejše in daljše delovanje sistema Start&Stop. Zaradi tega prejme DGT Ecolabel.
Ta 1.0 trivaljni, 12-ventilski, atmosferski sesalni motor (brez turbina) razvije 70 KM pri 6.000 vrt/min in največji navor 92 Nm pri 3.500 obratih na minuto. Kot detajl, motor tehta le 77 kilogramov. Med njegovimi prednostmi najdemo pospešek od 0 do 100 v 13,8 sekunde in največjo hitrost 167 km/h. S svoje strani je Po WLTP odobrena mešana poraba znaša 4,7 l/100 km.
Za volanom Fiata 500 Hybrid
Ko ste videli vse zgoraj našteto, je čas, da se pogovorite o svoji vožnji. Z motorjem 1.0 s 70 KM si to že lahko predstavljate ni najbolj plačilno sposoben avto za dolga potovanja, ampak to je nekako očitno. Fiat 500 je bil ustvarjen predvsem za mesto, kjer se kar dobro obnese.
V mestih 70 konjskih moči, ki jih razvije bencinski motor 1.0, skupaj z rahlo podporo sistema blagi hibridJe dovolj za premikanje skozi promet. Zaradi odsotnosti turba se je treba s šeststopenjskim ročnim menjalnikom bolj poigrati kot običajno in motorju ne pustiti preveč vrtljajev, a v splošnem ni težav pri vožnji z okretnostjo.
Ko smo že pri prestavljanju, nima veličastnega občutka ali najbolj natančnih vstavkov na svetu, a kljub temu omogoča hitro menjavanje prestav. K temu moramo dodati, da je gumb zelo blizu volana, tako da je čas ukrepanja v primeru hitre menjave minimalen.
Seveda smeri Je lahka, poleg tega pa imamo mestni gumb na armaturni plošči, ki poveča pomoč. Je nekoliko nižji kot običajno, vendar še vedno omogoča enostavno hitro zavijanje za vijuganje po prometnih ulicah ali manevriranje na parkiriščih. Radij obračanja ni velik, a pri takšnih zunanjih merah bi lahko bil še boljši.
Motor je preveč pošten, da bi se pogosto vozil na cesto
Kot sem rekel, na cesti nima velike plačilne sposobnosti. Pravzaprav, v šestem pri 120 km/h bomo videli, da se motor "utopi" takoj, ko naletimo na rahel klanec, ki nas prisili, da znižamo eno ali dve prestavi, če se ne želimo preveč obesiti. To je nekaj logičnega in pričakovanega, saj ima v šestem nekoliko dolg razvoj, katerega cilj je zmanjšati porabo, ko se izravnamo.
Podobno vam na dvosmernih cestah ne bo omogočilo, da bi enostavno prehitevali ali se povzpeli na strm gorski prelaz, ne da bi imeli občutek, da siliš motor. Ampak, ponavljam, to je nekaj povsem običajnega v vozilu s samo 70 KM in s povsem urbanim pristopom.
Če se sprašujete o izolaciji, 500 ni avto, ki dobro absorbira aerodinamični hrup. Konec koncev gre za segment A in treba je prihraniti denar, težo in izkoristiti prostor. Medtem ko vaš motor naj omenimo, da gre za trivaljnik zaradi hrupa in tresljajev, predvsem v hladnem.
Poraba
In če končam z razdelkom o porabi, resnica je, da je Fiat 500 zadovoljen z malo goriva, z zelo malo. Med celotnim testom smo prevozili skoraj 600 kilometrov in skupna poraba je bila postavljena na samo 5,1 l/100 km.
Ena podrobnost, ki jo je treba opozoriti, je, da je razlika v porabi med mestno vožnjo in vožnjo po avtocesti zelo majhna, pri običajni vožnji dobimo številke med 5 in 5,5 litra v obeh situacijah. Na stranskih cestah, omejenih na 90 km/h, se štirim litrom ni težko približati.
Sklepi
Je Fiat 500 razumen avto? No, odvisno od osebe, ki jo bo kupila. Če želite poceni mestni avto, s katerim se lahko peljete od ene točke do druge v mestu in vam je malo mar za estetiko, ampak želite izkoristiti prostor, 500 ni ravno vaš avto. Obstajajo boljši izdelki Kia Picanto, Hyundai i10 oz Toyota Fire, na primer. Drug model, o katerem bi lahko razmislili, bi lahko bil suzuki ignis, tudi z oznako Eco za svoj mikrohibridni sistem.
Če pa se radi »pokazujete«, le stežka uporabljate zadnje sedeže in vam za privlačno estetiko ni odveč odšteti nekaj več denarja, se Fiat 500 verjetno ujema z vašo osebnostjo. Da, resnično, cena dostopa do ponudbe je 16.500 evrov, ki s popusti in akcijami ostane pri približno 10.770. Spodaj so vse aktualne cene konfigurator.
Fiat 500 Cene
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
Hibrid 70 KM | Navodilo | Kult | 10.771 € |
Hibrid 70 KM | Navodilo | Connect | 13.239 € |
Hibrid 70 KM | Navodilo | dolcevitta | 13.816 € |
Hibrid 70 KM | Navodilo | Šport | 14.682 € |
Hibrid 70 KM | Navodilo | Rdeča | 14.641 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 3.5 zvezdic
- Zelo dobro
- Fiat 500
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Zunanja oblika
- Lahkotnost vožnje v mestu
- Zelo nizka poraba
Contras
- Visoka cena brez promocij
- Solventnost motorja na cesti
- Zadnji sedeži in prtljažnik
Nisem razumel, ali to vozilo deluje samo na električni sistem v mestnih odsekih ali je vedno kombinirano.