165 CV pod desno nogo in popolnoma prosta cesta...
Na poti
Zaženem dizelski motor s 165 KM in to preverim Fiat je povedal resnico o obljubljenih izboljšavah prtljažnika. Nobeden od dizelskih motorjev skupine Fiat, ki sem jih doslej testiral, ne zažene dobro, še manj pri nizkih temperaturah teh datumov. Običajno težaven začetek ni problem, daje pa neprijeten občutek. Izboljšanje zahvaljujoč grelnikom "nizke napetosti" je opazno. 
ko teče zvok, ki prihaja iz motorja v kabino, je glasen, vendar le, ko je motor hladen ali pri polnem plinu. Pri segretem motorju v mestu ali na avtocesti pri normalnih hitrostih motor ni hrupen. Kakorkoli ni neprijeten "traktorski" zvok, značilen za številne dizle. Še več, lahko bi celo rekli, da je z maksimalno zahtevnostjo zvok še lepši (verjetno ne bodo vsi mislili tako kot jaz).
Koristi in poraba
Vstavim prvo prestavo in počasi umaknem… prepočasi. Kot pri drugih Fiatovih motorjih se je odločil bolj za linearnost kot za "brco" in občutek je, da je bil avtomobil pomembna masa. To se hitro reši z odločnim pohodom na stopalko za plin in motorjem vedno nad 2.000 vrtljaji. Potisk je zdaj dober, a občutek še vedno ni tisti iz avtomobila s 165 KM in 370 Nm. Na srečo chrono in merilnik hitrosti nam pokažeta, da se res premika zelo hitro, samo ne izgleda tako. Se pravi, da v rubriki »občutki« ni zelo uspešen, je pa nekaj časa učinkovit.
"Garret" turbo motorju ne daje veliko udarca, piha pa močno
po mestu ulici brez težav in zahvaljujoč že tip Funkcija "mesto". oznake se volan premika z enim prstom. Poraba je v teh okoliščinah visoka zelo težko spustiti pod 7 litrov/100 km tudi v ugodnih razmerah. Tipična poraba v mestu znaša slabih 8 litrov/100 km. Še en petelin zapoje Bravu Super Sportu, ko ta zapusti mesto. Na cesti in ob spoštovanju zakonskih omejitev se da brez večjega napora križariti s 5 l/100 km.. Ob veseli vožnji s pogostimi globokimi prehitevanji ter vzponi in spusti se povprečna poraba dvigne na 6,3 l/100 km, kar je zelo razumna številka. 
Gremo ven na avtocesto in tukaj začne trpeti poraba, vendar ohranjanje sprejemljivih vrednosti. Poraba 6,5 l/100 km z obremenjenim avtom in nekoliko nad dovoljeno je kar dobra. Šibka točka se pojavi pri športni vožnji. za več kilometrov na širokih gorskih cestah in vožnji "foot to board" lahko povprečna poraba naraste tudi do 13 litrov/100 km. To je zelo visoka vrednost, vendar se tudi meni ne zdi resna, saj avto ni zasnovan za tako vožnjo in 99% voznikov ga ne bo uporabljalo tako. Opravljanje tega testa mi je preprosto pomagalo to vedeti poraba je zelo občutljiva na športno vožnjo, značaj, ki ga vsiljuje to "navidezno" pomanjkanje moči če pedala ne pritisnemo odločno. To sta dve plati medalje.
Dober bočni oprijem in lahkotna vožnja…
Vedenje.
Fiat Bravo SuperSport Ni posebej okreten avtomobil, niti ne daje športnih občutkov. Po širokih cestah z dobrim asfaltom to je prava raketa in moraš pogledati na merilnik hitrosti, da vidiš, kako hitro se kotali, vendar brez občutkov. Bočni oprijem je visok, delno zahvaljujoč ogromnim pnevmatikam in odzivi avtomobila so zelo ubogljivi, zato ga je zelo enostavno voziti hitro. Vzmetenje zelo dobro absorbira nepravilnosti, ne da bi bilo pretirano mehko. Sposoben je "požirati" dilatacijske spoje pri visoki hitrosti brez trzanja ali pretiranega zibanja ali nagibanja. Brez dvoma so široke površine in dober asfalt njegov najljubši kraj, kjer lahko Super Sport pokaže vso moč svojega motorja.
Video, posnet brez opozorila med mostom ustave 🙂
Takoj, ko se cesta začne vijugati in luknje poselijo asfalt, stvari postanejo slabšein. Smer prenaša neravnine asfalta v obliki udarcev (to se je že zgodilo v Stilu), čeprav ne izgubi veliko udobja. Po drugi strani pa se zdi, da se adherenca radikalno zmanjšuje. Enako, zdi se, da ima motor veliko manj konjskih moči, kot jih ima v resnici "zahvaljujoč" tolikšni linearnosti pri podajanju moči. Otip v teh okoliščinah je daleč od dobrega športnega avtomobila. 
Te zavore so že videle boljše dni...
Brez dvoma pri Bravu so mi bile najmanj všeč zavore. za normalno uporabo Delujejo odlično, kaj drugega pa ne.. Zavorna moč je sprejemljiva (tudi na meji), vendar le ob prvem ali največ drugem zaviranju. Od tam naprej uspešnost pada in nemogoče je znižati odprtino s hitrostjo, ki bi jo lahko sprejela motor in šasija. Moram povedati, da je imel ta agregat že 20.000 km in so imeli diski značilno modrikasto barvo z rdečimi oksidi na robovih, simptom "zapletenega" življenja. Ne vem, ali avto teče prehitro ali so zavore premajhne, a v vsakem primeru so močnejše zavore nujne, če hočeš kar najbolje izkoristiti.
Skratka, idealen je za vožnjo z veliko hitrostjo po dobrih cestah in avtocestah, na zelo zahtevnih cestah pa postaja še en kompaktnejši.
Iskreno povedano, tvoj test se mi ne zdi niti pol resen in veliko manj zanesljiv, glede na to, da poslušaš škotske mojine na polno……….. kakšno sliko lahko daš s tovrstnimi videi?
Mimogrede, glede zavor, tvoji avtocestni prijatelji jih opisujejo kot "odlične", zaviranje boljše od leva, glede stabilnosti in drugih stvari, ki jih omenjaš v ovinkih in težkih odsekih, pa moram reči, da sem bil na testu ki je bil storjen v san martin de la vega, (na parkirišču warner bross park) in vseh vozil, ki so bila testirana v istem sektorju (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, in nekatere, ki jih pozabim) se je izkazalo, da sta najboljša ustavljanja glede stabilnosti, odzivov in ovinkov golf VI in bravo v tem vrstnem redu z 1 sekundo razlike in pustila tekmeca daleč zadaj (oba). Lep pozdrav in upam, da se poročila izboljšajo.
PS Nimam bravo, preprosto sem bil priča testom in tako kot ti tudi testiram avtomobile in povem svoje mnenje. pazi nase
Pozdravljeni dobro;
Sprejemam vašo kritiko videa chorra z glasbo v ozadju. Kot sem že omenil v objavi, je bil posnet brez opozorila med izletom v hribe. S tistim testnim avtom sem naredil skoraj 1.000 km, pot s prijatelji čez vikend in s polnim prtljažnikom pa mi pride prav samo zato, da vidim porabo in udobje, ne pa da stiskam zavore ali gledam, kako se obnaša na meji. Videoposnetek je bil posnet brez moje vednosti in sem ga objavil, ker me je nasmejal, brez nadaljnjega namena. Če želite videti dobre videoposnetke, obiščite naš razdelek »Preizkusi in poročila«, videli boste, da trdo delamo.
Glede zavor še komentiram, da so verjetno že nekoliko dotrajane z uporabo, se bodo že precej naprezale in ne delujejo tako kot bi morale. Morda so spet »odlični«, nikakor pa ne tisti.
Glede stabilnosti pa ne pravim, da je počasen, ampak ravno nasprotno, pravim le, da veliko izgubi na neravnih cestah. Po drugi strani pa je, razen v zaprtem krogu in kronometru, "športnost" še vedno nekaj subjektivnega in vsi ne mislijo enako ali razumejo iste stvari o tem pojmu.
Z odgovorom ne želim biti nesramen, pravzaprav hvala za komentar. Preprosto se branim pred pomanjkanjem "zanesljivosti", ki ga pravite o mojem članku.
pozdrav