Moram priznati, da sem se počutila odlično nemir ko se je čas bližal poskusi Ford Focus RS. Gre za model, ki se bliža koncu komercialne dobe, a ni izgubil niti kančka zanimanja. Ko je prišel čas, da ga prevzamem v Fordovih obratih v Španiji, se znajdem pred RS-om, oblečenim v "nitro modro" barvo, in zaskrbljenost postane globoka. ščemenje v trebuhu: Mislim, da sem se zaljubil (več). Focus RS se prodaja v štirih barvah in osebno imam raje to enoto: kličite me, kakor želite.
smo stari prijatelji
Usedem se na (trdo) hrbtišče, nastavim položaj vseh krmil (kolikor lahko, saj je spektakularen Recaro nahrbtnik ni nastavljiv po višini) in začnem svoj običajni ritual interakcije z ostalimi elementi avtomobila. Že na hitro razberem, da mi ne bo vzelo veliko časa, da se navadim na avto, saj je praktično tako kot ostali modelov v seriji Focus, zlasti ST. Izhajajoč iz osnove, da je notranjost Focusa na dobri ravni, večje podrobnosti, ki jih vključuje RS, zagotavljajo "tisti pridih", ki ga pričakujemo od vrhunskega modela s športnim namenom.
Govorim o modrih šivih, aluminijastih pedalih, aluminijastih detajlih z napis “RS”, dodatna konzola s tremi urami (tlak olja, temperatura olja in turbo pritisk) ter seveda že omenjeni opcijski Recaro nosilci.
Ne pozabite, da ti sedeži stanejo neverjetnih 1.900 € in da so že standardni dovolj dobri, zato priporočam, da preizkusite oba modela, preden se odločite za enega ali drugega. Razumem, da so ljudje, ki pogrešajo bolj personalizirano kabino v tej različici RS, ampak z mojega vidika je več kot dovolj, svoje evre raje zapravljam za druge stvari. Obstajajo avtomobili najvišjega razreda (kot npr Leon Cupra), ki je praktično enak ostalim bratom po razponu in svet ne pade, kajne?
Nemogoče ostati neopažen
Pri ustavljanju pri kateri koli rdeči luči je delo personalizacija izdelal Ford. Focus RS je pravi "vratolomec", še toliko bolj, če imajo mimoidoči možnost prisluhniti glasbi, ki se vije iz njegovega izpuha. Po mojem mnenju na karoseriji ne kaže pretiranih dodatkov, kot če bi imel prejšnjega Focusa RS ali sedanjega. Civic Type R (najbolj pretiran v segmentu), a ima zelo zastrašujoč in hkrati … zanimivo mišičast videz. Prinaša tudi pomežike najbolj "zažganim" v svetu dirk, kot je a praktično zračni intercooler za minimalistično mrežo. Vizualno je zelo uspešen, čeprav po mojem mnenju zunanja estetika avtomobila lahko opusti nekatere podrobnosti, kot so tisti, posnema karbonska vlakna v difuzorju. Zdi se, da je ta trend v modi pri različnih proizvajalcih in osebno ga ne razumem povsem.
Športno, a ne ekstremno za vsak dan
Po tem majhnem ritualu "približevanja" avtomobila je čas, da ga zaženete in začnete uživati v vozilu. Pritisnem gumb zaganjalnika, motor 2.3 oživi z a zanimivo spodaj in festival se začne… no, najprej ga moram spraviti s parkirišča, vsekakor dolgočasno opravilo, saj ima avto ogromen radij obračanja in stoječi manevri niso njegova stvar. Na srečo je servo volan v tem smislu prijazen in olajša premike, sklopko pa je tudi enostavno dozirati (ne kot npr. subaru impreza sti , ki ima občutek sklopke, primeren za trenirane mišice).
Že ko grem s parkirišča vidim, da je vzmetenje zelo trdo. Luknje urbanizacije so zaznane zelo jasno, blaženje komaj kaj filtrira, pnevmatike 235/35 R19 ne pomagajo veliko in nahrbtniki so pravkar dokončaj naš hrbet. Pričakoval sem grob dotik, zato nisem preveč presenečen, vendar razumem, da obstajajo ljudje, ki imajo raje nekaj več kot dulzura, kot je tista, ki ima Leon Cupra.
Če potujete po avtocesti z dovoljeno hitrostjo, se udobje zdi več kot dovolj za raven hrupa in opremo. Najšibkejše točke so poraba (vedno večja od 9 litrov), avtonomija in že omenjena trdota vzmetenja, ki se mimogrede na avtocesti ne zdi tako velika.
Na tej točki je treba poudariti izjavo "športno, a ne ekstremno". Je avto, ki lahko vozi perfektno kdorkoli (ne na primer Alfa Romeo 4C ali Abarth 124) in torej ni "ekstremni šport". A ob upoštevanju, da ne govorimo o dvosedu ali kabrioletu ampak da gre za kompakten, trdota vzmetenja, pomanjkljiva okretnost, visoka poraba, skrajšan prtljažnik in omejena avtonomija, potem ga lahko uvrstimo med "ekstremne kompakte".
Odšli smo na nacionalko in moj nasmeh začne rasti: avto se zdi veliko bolj udoben, krmiljenje je hitro in natančno, prehitevanje pa je stvar dihanja, ne glede na to, v kateri prestavi ste, zahvaljujoč 470 Nm navora od 2.000 vrt/min. Kaj še hočeš?
No, če vprašam, ne bi imel nič proti prestavni ročici oz natančnejši vložki in krajše proge. Ne gre za to, da ima škatla slab dotik, preprosto se zdi, da ni dorasla ostalim občutkom avtomobila. Mimogrede, ne smemo pozabiti, da mora omenjeni vzvod ukvarjati s prenosom prilagojen motornemu navoru, ki ni omejen in štirikolesni pogon, tako da tudi čudežev ne morem zahtevati (ni enako premikati prestav pri 1.0 Ecoboostu kot pri tem boxu).
Džentelmenski dogovor
Ko se približam sebi najljubši zvit odsek Zavedam se, da testiranja tega avtomobila ne bo brez heca: Z vključenim načinom "Sport" motor rine kot zver v kateri koli prestavi, vzmetenje ima takojšnjo podporo in odziv na vsak ukaz na volanu je zelo hiter. Avto je primeren tudi za vožnjo z dviganjem ali pohodom na stopalko za plin, tako da je športni koktajl viden le obtežen s svojo težo več kot 1.600 kg.
Rezultat kombinacije vsekakor zastrašujočeNo, s temi sestavinami si lahko mislite, da bo Focus RS postal nevzdržen avtomobil, ko pospešujemo tempo na zavitih cestah. A nič ne more biti dlje od resnice: prav v tem trenutku Focus in njegov voznik skleneta gentlemanski dogovor, ki jima omogoča, da uživata v ekstremni vožnji z dvema obrazoma.
Če dobro rišemo in pravočasno naredimo domačo nalogo, je avto hudičevo hiter in enakomeren dopuščati napake precej zajeten brez velikih strahov. Če po drugi strani pustimo prosto pot svoji strasti in brez slovesnosti pritisnemo na stopalko za plin, nam Focus RS omogoča zelo nevtralne zdrse, ki jih je mogoče preprosto dozirati in nadzorovati. gospod!
Avto, kakršen je, takoj ko spelje, z običajnim načinom vožnje in popolnoma aktiviranim nadzorom stabilnosti, je že zelo nagrajujoč, okreten in učinkovit. Če pa želite več, lahko še vedno uporabite nastavljivo vzmetenje (z dvema položajema: težko in zelo težko), različnimi načini vožnje (Normal, Sport, Track in Drift) in popolnoma odklopljivo nastavitvijo nadzora stabilnosti. Ena podrobnost, ki jo je treba omeniti, je, da se lučka ESP le redko pojavi na armaturni plošči, da dobite predstavo o tem, kako zelo se ta avto "rad vozi".
Zanimiva mešanica dveh svetov
Iz Focusa je nemogoče priti brez preganjati usodo ki prevzema avtomobilski svet. Na eni strani imamo avto z zelo visoko stopnjo moči, vzmetenjem, ki ni primerno za vse občinstvo, hrbtišča, ki zahtevajo fizično okretnost, škatlo zaprtih odnosov, s katerimi ima avto živce in okrevanje v katerem koli režimu (tudi v šestem) , največja hitrost nad 260 km/h, infarktni pospeški, reakcije kartinga pri vožnji na plin, Launch Control, Drift način za uničevanje gum brez ozira, popolnoma odklopljiv nadzor stabilnosti, nezanemarljiva žeja po 98 oktanu bencina, motor, ki oddaja nebeško glasbo, ko pritisnemo na stopalko za plin, izpuh, ki navdušuje s pristno »bombardiranje« pri zadrževanju v najčistejšem tekmovalnem slogu in dolg seznam športnih atributov.
In na drugi strani imamo avto s petimi sedeži, petimi vrati, neštetimi gumbi in medijska oprema, vzvratna kamera, GPS, ogrevan volan in dolg itd. opcijskih elementov, ki med drugim dvignejo njegovo prodajno ceno čez 42.000 € in težo na tehtnici na razmeroma "neučinkovitih" 1.600 kg. Za ta denar lahko izbirate med številnimi avtomobili, čeprav z mešanico tako različnih funkcij, s katerimi se ponaša ta Focus RS, je težko.
Ali se soočamo z a moderna čistokrvna ali je samo a supervitaminska različica priljubljenega Focusa? Je ta prikaz tehnologije res nujen za zabavo za volanom? Nedvomno se povprečni kupec tovrstnih avtomobilov spreminja in proizvajalci se trgu prilagajajo po svojih najboljših močeh.
Morda ta avto ni tisto, kar jaz osebno razumem kot športni avto, a nedvomno…. Ford Focus RS, dobrodošli.
Ford Focus RS Cene
Različica | Motor | sprememba | Vleka | cena |
---|---|---|---|---|
Različica | Motor | sprememba | Vleka | cena |
ford focus rs | 2.3 EcoBoost 350 KM | Ročno 6v | Integral | 41.910 € |
Ford Focus RS (paket Performance) | 2.3 EcoBoost 350 KM | Ročno 6v | Integral | 46.010 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvezdic
- Izjemno
- Ford Focus RS Performance Package
- Pregled: louis gaton
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- občutek vožnje
- estetika
- zvok izpuha
Contras
- cena
- majhen prtljažnik
- Trdota vzmetenja za vsakodnevno uporabo
Bonus: Primerjava Focusa RS s Civic Type R, i30 N in León Cupra
Če ste dosegli ta test Ford Focusa RS, bi zagotovo radi prebrali našo športna kompaktna primerjava kjer se RS soočamo s tremi drugimi modeli istega segmenta in z visoko zmogljivostjo.