Testirajte Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV Auto 8v. Titan

El Ford Focus Je eden najpomembnejših modelov v celotni ponudbi. Fordkar ni ravno kratko. Tako zelo, da je bilo v prvih šestih mesecih trženja te trenutne generacije v Evropi prodanih že več kot 42.000 enot, vključno s Ford Focusom Sportbreak. Pri nas zaseda peto mesto po registracijah v svoji kategoriji, segment C.

To smo že poskusili pred meseci Ford Focus četrte generacije. To nam je uspelo s 5-vratno karoserijsko enoto, 1.5 bencinskim motorjem s 150 KM in zaključkom Vignale. Zdaj smo ga želeli vrniti, toda tokrat smo se odločili za ford focus sportbreak -karavan- z motorjem 2.0 KM 150 dizel, avtomatska sprememba in zaključek Titanium. V naslednjih vrsticah vam povem vsako podrobnost.

To je zunanjost tega družinskega kompaktnega vozila

Kot ponavadi v Actualidad Motor, začeli bomo s pogovorom o vašem Zunanja oblika. Kot razumete, se glavne spremembe med kompaktno karoserijo Forda Focusa, ki smo ga preizkusili pred nekaj meseci, in to družino osredotočajo na zadnje tri četrtine, sprednja polovica pa je skupna obema karoserijama.

Ker gre za precej drugačno opremo (testirani petvratnik je bil Vignale, ta pa Titanium), lahko cenimo tudi estetske razlike na sprednji strani. Nos ima drugačen "zrak", saj zaključek Vignale išče maksimalno eleganco. Bodite previdni, Titanium je tudi dobro prisoten, vendar notranja oblika glavni žar, pa tudi spodnji del odbijača in dizajn prednjih meglenk je drugačen.

Če spremenimo pogled in gremo na prečna avta, v tem Ford Focus Sportbreak videvamo po navadi v sorodnikih, a daljša streha in višji zadnji previs, ki daje več prostora za tovor, kot bomo videli kasneje. Večja so tudi zadnja vrata in steklena površina, streho pa zaključi s subtilnim spojlerjem, ki izboljša njen videz. The pnevmatike Razlikujejo se po dizajnu, montirajo pnevmatike 215/50 R17.

Podrobnost, za katero smo hvaležni, je to Pri odpiranju vrat se plastični ščitniki odprejo. na robu tega. Njegova funkcija je, da pri baterijskem parkiranju v primeru trka v drugo vozilo, ki je parkirano ob njem, ne poškodujemo njegove karoserije. izgleda kot a zelo pomemben sistem in res škoda, da ga nimajo vsi avtomobili na trgu.

La zadaj Spremenjen je tudi pri tem Sportbreaku, čeprav ohranja glavne oblikovne oblike kompaktnega. Glavna razlika, razen odbijača, je ta, da prtljažna vrata so bolj praktična zaradi večje obremenitve ust in bolj ravnih linij. Izstopa okrogla izpušna odprtina na desni strani, medtem ko je pri petvratnem Vignaleu uporabil le nekaj obrob, ki skrivajo rep pravega izpušnega sistema v notranjosti odbijača.

Skupna oblika, vendar z več prostora za zadnje sedeže

Ne želim porabiti preveč časa za pogovor o tebi potniški prostor, predvsem spredaj. Vse komande in glavna zasnova znanega so enaki kot pri petvratniku, kar je seveda povsem logično. Ta enota je opremljena tudi z instrumentna plošča z osrednjim 4,2-palčnim zaslonom TFT za potovalne indikacije, projekcijski zaslon in volan z ročicami. Zaslon za 8-palčni infotainment je enak, z zelo dobro tekočnostjo, dotikom, dobro grafiko in kakovostnim občutkom pri rokovanju z njim.

V primerjavi z Vignale dokazano že pred časom – in oprostite, da to še enkrat omenjam – glavne razlike so v oblazinjenju in v nekaterih letvah, pri čemer je zgornji zaključek očitno bolj eleganten in kakovostnejši. To ne pomeni, da Titanium ne oddaja dobrega občutka, saj uporablja materiale z dobrim dotikom v večini komponent, čeprav so nekateri trši v spodnjih delih armaturne plošče in na manj vidnih mestih.

Kar zadeva možnost bivanja na zadnjih sedežih, Kaže, da imamo glede na pet vrat zaradi oblike strehe nekaj več prostora za glavo; In da imamo panoramsko stekleno streho. Prostora za noge je precej veliko, mehkoba sedežev pa poskrbi za udobje. Osrednji kvadrat, čeprav tunel menjalnika ni zelo moteč, je ožji in trši, saj zadnji del postane naslon za roke, izgubi pa prostor za glavo.

608 uporabnih litrov prtljažnika

Po drugi strani pa obseg prtljažnik je 608 litrov do višine korita, ki pri 375-vratni karoseriji znaša 5 litrov, torej precej zraste in nam pusti tudi precej uporabne oblike. Če spustimo sedeže z uporabo ročajev za prtljažnik, nam tale Sportbreak ponudi 1.653 litrov prtljažnika s praktično ravnim podom. Druga podrobnost je, da je oblazinjenje tukaj zadaj dobro, kar je vedno cenjeno.

Mehanska ponudba Ford Focus Sportbreak

Če se premaknemo k motorjem, je mehanska ponudba tega Ford Focusa Sportbreak zelo široka, z več bencinskimi in dizelskimi motorji. Na voljo sta tudi 6-stopenjski ročni in 8-stopenjski avtomatski menjalnik. Družina od bencinski motorji za Sportbreak je sestavljen iz 1.0 EcoBoost s 125 CV ter 1.5 EcoBoost v različicah 150 in 182 CV; Vsi trije cilindri. Ponudba dizelsko gorivo Gre skozi blok 1.5 EcoBlue s 120 KM in še en 2.0-litrski motor s 150 KM.

Zmogljiv Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV Avtomatski 8-stopenjski

Tokrat smo preizkusili motor 2.0 diesel 150 KM povezan z avtomatskim menjalnikom, ki je pretvornik navora. Motor je štirivaljni s 16 ventili in turbo polnilnikom, prostornina 1.996 ccm. Svojih 150 KM razvije pri 3.500 vrtljajih na minuto in ima izdaten navor 370 Nm med 2.000 in 2.500 vrt./min.

Glede na njegovo datoteko lahko ta dizelski in samodejni Ford Focus Wagon pospeši Od 0 do 100 v 9,5 sekunde in doseže največjo hitrost 205 km/h. Njegova odobrena povprečna poraba je 5,7 l / 100 km v novem homologacijskem ciklu WLTP.

Za volanom: močan in samozavesten

Analiziral celotno vozilo v statiki, na dotik sedite za volan in zaženite svoj 2.0 EcoBlue 150 CV, da pozneje izberete D pri nadzoru menjalnika. Začeli smo pohod in ob zaprtih oknih dizelski motor je komaj opazen v kabini. S spuščenimi stekli pa je druga zgodba, saj se tako ceni stanje njegovega dizelskega motorja, sploh ko še ni dosegel optimalne delovne temperature.

Ko se začne, menjalnik se obnaša zelo gladko, ki nam bo koristil predvsem na mestnih poteh in pri manevriranju pri nizki hitrosti. Kot v primeru predhodno testiranega 1.5 EcoBoost, včasih traja dlje, kot je pričakovano, da preide iz D v R in obratno, vendar ne toliko kot v tej enoti. Prestave potekajo gladko, čeprav so še vedno nekoliko počasne, kar je še posebej pomembno, ko uporabljamo ročice.

S svojimi deli propeler Je zelo odziven, s precej hitrim oddajanjem tudi pred 2.000 vrtljaji na minuto; z dobrim udarcem okoli 3.000. Če sem iskren, Več moči ali navora nisem pogrešal kadarkoli med celotnim testom, saj tudi z več potniki in naloženim prtljažnikom omogoča nekaj zanimivih pospeškov.

Če govorimo o poraba tega poznanega forda focusaNa avtocesti pri dovoljenih maksimalnih vrednostih bomo videli rekorde 5,2 l/100 km, kar je dokaj dober podatek. V mestu se, logično, nekoliko dvigne, a nad 6,3 litra je ni običajno videti; medtem ko je na razmeroma ravnih dvosmernih cestah izvedljivo približno 4,2 litra. Vse bo seveda odvisno od načina vožnje; saj nas je vozil povsem normalno, čeprav je večkrat preveril odziv z intenzivnimi pospeški.

Manj mi je bila všeč aerodinamična izolacija pri visoki hitrosti. Ko presežemo 120 km/h, pa čeprav le malo, je opaznih nekaj žvižgov. Iskreno verjamem, da gre za to enoto, zaradi redne prilagoditve spojev panoramske strehe; Ne morem pa 100% potrditi. Na splošno je zaključek Vignale v tem smislu boljši, kar je tudi posledica dejstva, da ima okna dvojno steklo, to pa ne.

V nasprotnem primeru na avtocesti se pokaže kot zelo poskočen in stabilen avto, z nekoliko tršim vzmetenjem od večine tekmecev in dobro natančnostjo krmiljenja, zato vozniku vliva samozavest. Če k temu prištejemo še dober potisk in nizko porabo dizelskega motorja, menim, da bi se – če bi nam zakonodaja dopuščala – brez problema lahko vozili z veliko hitrostjo po avtocesti.

Ker njegov samodejni menjalnik ni hiter in navsezadnje Ford Focus Sportbreak nima nobenih športnih zahtev, ni avto za uživanje v ovinkasta cesta, a resnica je, da je njihovo obnašanje tovrstnih cestah povsem zadovoljivo del cikla. Vzmetenje dobro obvladuje vztrajnost, ni zanašanja, ko sredi ovinka najdemo luknjo (razen če gremo zelo hitro in je res sunkovito) in njegovo vodenje je preprosto.

Sklepi

Brez dvoma, Ford Focus Sportbreak je priporočljiv model za tiste stranke, ki iščejo vozilo z dovolj prostora v notranjosti za štiri odrasle osebe in predvsem z veliko prostornino prtljažnika. Zanimiva alternativa kompaktnim terencem in enoprostorcem, z boljšim kotaljenjem kot ti dve vrsti avtomobilov in določenim dinamičnim pridihom.

Povezani članek:

Testirajte Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (z videom)

Če se odločimo za ta 2-litrski dizelski motor s 150 KM, imamo vedno zagotovljen dober odziv, ki omogoča prehitevanje z zadostno plačilno sposobnostjo; in vse to z res nizko porabo goriva. Da, osebno bi se odločil za ročni menjalnik namesto avtomatskega (ker je nekoliko počasen), razen če se veliko vozimo po cestah, kjer so zastoji pogosti.

Kar se tiče tekmeci, ni malo podobnih modelov, ki iščejo svoj kos pogače, saj imajo tako rekoč vsi avtomobili v segmentu C svojo družinsko različico. Če omenimo le nekaj konkurenčnih modelov, Hyundai i30 CWje Seat Leon STje Renault Megane Sport Tourer o el Peugeot 308SW, med mnogimi drugimi.

Oprema Ford Focus Sportbreak

Izdaja Trend

• Radio SYNCBluetooth
• 8-palčni barvni zaslon na dotik
• električna parkirna zavora
• Sredinska konzola z držali za skodelice
• 16-palčna lita platišča
• svetlo obrobo

Trend+

• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Tip rezervnega kolesa "biskvit"
• Električno zlaganje in nastavitev ogledal
• 8-palčni zaslon z navigacijo in digitalnim radiem
• Tempomat in omejevalnik hitrosti

Titanium

• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Tip rezervnega kolesa "biskvit"
• Specifični odbijači
• Električno zlaganje in nastavitev ogledal
• 8-palčni zaslon z navigacijo in digitalnim radiem
• prilagodljivi tempomat in omejevalnik hitrosti
• Ford PassConnect
• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim barvnim zaslonom TFT

Linija ST

• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Tip rezervnega kolesa "biskvit"
• Specifični odbijači
• Električno zlaganje in nastavitev ogledal
• 8-palčni zaslon z navigacijo in digitalnim radiem
• prilagodljivi tempomat in omejevalnik hitrosti
• Ford PassConnect
• Paket športne zunanjosti in notranjosti

Vignale

• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim barvnim zaslonom TFT
• Zaslon za glavo
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Ščitnik za streme z napisom Vignale
• Posebne preproge spredaj in zadaj
• Večbarvna LED ambientalna svetloba
• Posebna 17-palčna lita platišča
• LED žarometi
• LED sprednje meglenke s funkcijo zavijanja
• Sprednji odbijač - s specifično rešetko - in zadnji odbijač Vignale
• Aluminijasta obroba žarometov
• Vignale letve
• pomoč pri parkiranju
• kromirane strešne letve

Ford Focus Sportbreak Cene

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€18.454 a ^€25.789

• 80%

---

• Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 KM Titanium
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 60%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 70%
• prednji sedeži

  Urednik: 70%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 75%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Poraba

  Urednik: 85%
• Udobje

  Urednik: 75%
• cena

  Urednik: 75%

---

Galerija Ford Focus Sportbreak

Več informacij o tem modelu

Ford Focus

• Plaze 5
• Potencia 125 - 280 KM
• Poraba 5,2 - 8l/100km
• Ocena 4,2