Preizkusite Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV, vznesenost za vaše čute

Ford Focus vedno je bila institucija znotraj ovalne oznake. Kompakt se bori že od leta 1998 in od takrat je prodajna uspešnica. Nasledil je drug mitski model, kot je Ford Escort, in obstaja že od začetka športne variante. Da se prvič srečam z Ford Focus ST Moramo se vrniti v leto 2002, ko je ime "Sport Technologies" ostalo tukaj.

Takrat je imela prva generacija Focusa ST bencinski motor. 2.0-litrski Zetec, ki je dosegel 170 KM moči Bilo je tudi pod RS, kot se dogaja danes. S prehodom na drugo generacijo so se stvari v tem športnem avtomobilu spremenile. Šlo je na bencin 2.5 petvaljnik ki je razvil 225 KM, veliko bolj zmogljiv in požrešen. Tretja in sedanja generacija se bo vrnila k štirivaljnikom z 2.0 EcoBoost 250 KM kar smo poskusili

Ford Focus ST, kot že vemo, je na voljo s karoserijo kompakten 5-vratni in s karoserijo seznanjeni SportBreak. A ena izmed glavnih novosti, ki jih prinaša aktualni model, je prva uvedba dizelski mehanik. 2.0 TDCi se pridružuje seriji ST s svojimi 185 konjskimi močmi in prednostjo omejene porabe z izjemno zmogljivostjo. Tako zelo, da se pričakuje, da prodajajo bolj ali manj enakovredno bencinski in dizelski motor. Čeprav nam za ta test ostane bencinski 250 CV.

zelo zelo opazen

Če želimo začeti govoriti o Ford Focusu ST, moramo reči, da bo v njem nemogoče ostati neopažen. Čeprav je res, da nisem velik oboževalec običajnega Focusa, je treba priznati, da je ta različica izstopala in to v veliki meri. Bežite stran od konvencij, izpolnjevanje nečesa, kar smo malo pogrešali v Peugeotu 308 GTi. In ja barva je izbrana Športna rumena za karoserijo, kakršno ima naša enota in je opcijska za 1.250 evrov, bomo ST spremenili v magnet za poglede.

Spremembe ST pred običajnim Focusom so zelo očitne. Prednji odbijač je specifičen, širši in privlačnejši od standardnega. Znan po svoji šesterokotna rešetka iz satja ki vključuje začetnice ST na eni strani in ki premakne ovalno značko na vrh, ki meji na pokrov motorja. Pokrov motorja, ki bo imel označena rebra ki poudarijo vaš značaj. Ne moremo mimo omeniti novi žarometi, ki so ožje in bolj stilizirane.

Če se premikamo ob strani, se bodo naše oči osredotočile na udarjanje 19-palčna platišča (18 palcev kot standard). S svojo svetlečo črno barvo bodo v popolnem kontrastu z 'rumeno-oranžnim' odtenkom karoserije. Da ne govorim o njihovih rdeče zavorne čeljusti. Nadaljevati s športnim duhom kompleksa, nekateri izrazite stranske pragove in stekla so zatemnjena.

Gremo zadaj, eno od področij, kjer bi se morali najbolj osredotočiti na Ford Focus ST. Začnemo na vrhu, saj se od stropa začne a zadnji spojler ki vključuje zavorno luč. Zadnje steklo je precej omejenih dimenzij, medtem ko piloti ostajajo nedotaknjeni. The odbijač ja to je drugače v tej športni različici širši in bolj vpadljiv. Čeprav nedvomno najbolj izstopa njegov izpuh, en dvojni izpust nahaja se v središču in ima nenavadno mnogokotno obliko.

Kakovost in športnost za notranjost

Pri gremo v kabino Ford Focusa ST, bomo v tem trenutku vedeli, da nismo v nobenem Focusu. To pravimo predvsem zaradi športni sedeži s podpisom Recaro, ki so iz črnega usnja z izvezenimi začetnicami ST in s kontrastnimi belimi šivi. Ta konfiguracija in podpis Recaro se razširita tudi na zadnje sedeže. Izjemni sedeži, s to prednostjo, da so v naši enoti sprednji sedeži ogrevan in električno nastavljiv.

Nadaljevali bomo s posebnimi podrobnostmi, ki jih bomo našli le pri tem Focusu ST. Poudariti moramo, trikraki multifunkcijski volan, ki je podložena z usnjem in ta v spodnjem delu dobi letvico z akronimom ST. Dotik bo izjemen, tako kot vaš lita športna pedala. Prestavna ročica je kovinskega videza, številka znamke pa je obarvana rdeče. na armaturni plošči našli smo tri ure ki označujejo temperaturo in tlak olja ter tlak turbopolnilnika.

Ko odpremo vrata, najdemo zanimivo podrobnost, ki se razteza v ponudbo Focusa. Po želji namestite nekaj plastične zaščite ki pokrivajo okvir vrat, ko jih odprete. V normalnih situacijah so skrite in se odprejo šele, ko se odprejo, preprečevanje praskanja telesa s tipičnimi udarci, ko parkiramo preblizu zidu. Tudi če pogledamo navzdol, lahko vidimo na pragovih vrat grafika z začetnicami modela, ki sveti ponoči.

Za ostalo bomo našli enako kot v katerem koli Focusu, s to vrlino, da ima a zelo popolna oprema. Naš Ford Focus ST je bil predstavljen z multimedijskim sistemom SYNC 2, ki je povezan z a 8-palčni zaslon na dotik. njegovo delovanje je zelo intuitivno in njegova prednost je, da lahko zaslon razdeli na štiri dele, tako da lahko vidi različne vrste informacij. tudi tehnologije je veliko, s sistemi za pomoč pri vožnji, kot so bralnik znakov, nadzor nehotene menjave voznega pasu ali pomočnik pri zaviranju v sili.

Dovolj prostora

To, da je Ford Focus ST športni kompakt, še ne pomeni, da ni uporabna za vsak dan. V večini vidikov bo imel enako vsebnost kot običajni Focus, vendar bo tudi nekaj razlik. Začnemo z športni sedeži ki jih najdemo na prednjih sedežih. Njene razmere so kot nalašč za gorsko cesto, saj vas niti najbolj zaviti ovinki ne bodo premagali. To ima slabo stran: tako ozke so kar zna biti na dolgih potovanjih nekoliko moteče.

Če preidem k drugi vrsti sedežev, se tudi v naši enoti podpisuje Recaro. ima jasno možnost za dva stanovalca, zato bo osrednji trg ožji. Če potujemo ob straneh, bo udobje postreženo, a kot pravimo peti potnik bo bolj neudoben zaradi oblik in togosti srednjega kvadrata. The prostora za glavo in kolena Je precej dober, v skladu z drugimi modeli v tem segmentu.

Prtljažnik Ford Focus ST ne bo ena najmočnejših točk. kocka 363 litrov, kar pomeni, da je malo pod povprečjem segmenta. Prekašajo ga nekateri modeli, kot so Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra ali Volkswagen Golf GTI. Prednost ima uporabne oblike in doseže 1.148 litrov ob podrtih zadnjih sedežih. pod tlemi našli smo subwoofer Poleg rezervnega kolesa. Spada med opcijsko ozvočenje Sony, z desetimi zvočniki.

2.0 EcoBoost 250 KM

Mehanika, ki jo najdemo pod pokrovom našega Ford Focusa ST, je bencin 2.0 EcoBoost 250 KM. Ta 2.0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom bo najmočnejša možnost v ponudbi Focusa za na novo predstavljenim RS. razvijati 250 KM pri 5.500 vrt/min in 360 Nm navora med 2.000 in 4.500 vrt/min. To je najbolj zmogljiva mehanika Focusa ST, vendar bo na voljo še ena možnost. Prvič je na voljo dizel, 2.0 TDCi z močjo 185 KM in 400 Nm. Naša enota je bencin in resnica je, da ga imamo raje.

Oba motorja bosta na voljo samo z pogon na sprednja kolesa. Štirikolesni pogon bo zaenkrat prenesen na Focus RS. Naš 2.0 EcoBoost je mogoče povezati le z a šeststopenjski ročni menjalnik. V primeru 2.0 TDCi bo poleg tega ročnega menjalnika na voljo še a avtomatski powershift šest prestav. Morda je to preveč, a ne bi se zgražali nad možnostjo samodejnega menjalnika z obvolanskimi ročicami pri bencinu.

Na Ford Focusu ST bodo občutki precej intenzivni. Ovalno znamenje nam obljublja a 0-100 km/h v 6,5 sekunde in največjo hitrostjo 248 km/h. Zmogljivost nekoliko nižja od 308 GTi, ki je šla skozi naše roke, a bo pustila dober okus v naših ustih. Je tudi nekoliko težji, čeprav ohranja kondicijo in meče na tehtnico 1.362 kg. Standardno ima sistem Start-Stop, kar omogoča, da dobite a povprečna dovoljena poraba 6,8 l/100km, čeprav bo to dokaj optimističen podatek.

kot nalašč za zabavo

Čas je, da vidimo, kaj nam ponuja Ford Focus ST. Namestimo hrbet v njihove udobno nameščene sedeže, pritisnemo gumb, ki oživi motor in začnemo prejemati občutke. Ni vam treba prepotovati veliko kilometrov, da ugotovite, da imamo v rokah nekaj 'precej velikega'. Čeprav je zvok je preveč simuliran in pogrešamo nekaj več kot "slabo mleko". Ta napaka ostaja rešuje fleksibilnost ki nam daje svojo mehaniko EcoBoost, v kateri najdemo moč v vseh režimih.

Tudi dostava je zelo linearen od spodaj, ne smemo pozabiti, da je največji navor prisoten med 2.000 in 4.500 vrt./min. Igla merilnika vrtljajev gre hitro navzgor in ko želimo ugotoviti, da je dotikom 6.500 vrt/min hkrati pa se nam na obrazu nariše nagajiv nasmeh. Na ta način se zavedamo, da so prehitevanja in drugi manevri za Focusa ST zaradi nekaterih izjemna okrevanja.

Izstopa po zavidljivi okretnosti, zaradi katere je zabaven avto. Njegov lik nas popelje neposredno na najbolj ovinkaste ceste, da vidimo, česa je sposoben. Resnica je prehod krivulje Focus ST je dokaj hiter in stabilen tako v ozkih zavojih kot v bolj odprtih. Če ga prisilimo, lahko preverimo, da je vozilo rahlo podkrmarjenje, s težnjo po premikanju nazaj, čeprav nič zaskrbljujočega. Radi imamo močna čustva.

Nekaj, kar pogrešamo pri športnem kompaktu in kar nosijo nekateri njegovi tekmeci, so načini vožnje. Tukaj ne bomo imeli več možnosti za spreminjanje nekaterih parametrov glede na situacijo. Kar lahko naredimo je, da postavimo nadzor stabilnosti v športnem načinu, ki poskrbi za manjše posege elektronike, ki pridejo v poštev kasneje. Tudi mi smo omogoča popoln prekinitev povezave pripomočki, kar na odprti cesti ni povsem priporočljivo.

Pomemben v dinamičnem delu

Zmogljiva in prilagodljiva mehanika, uravnoteženo podvozje in to omogoča zabavo, kaj še najdemo v Ford Focusu ST? Govoriti moramo o sistemu, imenovanem Elektronski vektorski nadzor navora, ki bo deloval kot samozapah. To pomeni, da bo v ovinkih več navora doseglo zunanje kolo kot notranje, močno izboljša oprijem. Poleg te elektronske pomoči bomo imeli tudi bolj klasične. Pnevmatike Michelin Sport Pilot 3 z merami 235/35 R19 pomagajo, da se trdno drži tal.

Nastavitev vzmetenja pri tem modelu bo tudi precej bolj čvrst kot pri običajnem Focusu. Prejel je nove blažilnike, ki zagotavljajo njegovo športnost in vendar ne zdi se nam neprijetno Za vsak dan. Morda se bomo še malo mučili na ogromnih hitrostnih ovirah, ki so polne številnih naših cest, a bomo potem izkoristili njihovo ostrino. Od zavore moramo izpostaviti njeno učinkovitost, z izjemno močjo in enostavnim odmerjanjem.

Če obstaja točka, ki nas pri fordu focusu ST ne prepriča, verjetno bodi tvoj naslov. Ameriška znamka se hvali, kako neposreden je, saj med postanki naredi le 1,8 kroga. Vendar pa nam ne posreduje vsega, kar zahtevamo pri avtomobilu s temi lastnostmi. všeč nam je preveč elektronsko podprt in to nas nekoliko odmakne od dogajanja med kolesi in asfaltom. Pozitiven del bo objekt, ki ga bomo morali manever v mestutudi za parkiranje.

Kot ste se že lahko prepričali, je Ford Focus ST rojen športni avtomobil in zato po porabi ne bo izstopal. Tudi na avtocestah pri dovoljenih hitrostih se bo težko približati sedmim litrom in nemogoče doseči homologacijske številke. Naš dokaz se konča z a povprečna poraba 8,9 l/100km. Povedati je treba tudi, da nikoli nismo iskali učinkovite vožnje. Ford Focus ST je avto za uživanje in lastniki se ga bodo navadili porabiti veliko več citiranega.

Za konec

Povzetek je, da je Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV vozilo imeti v mislih če iščemo športnega kompakta. Če se želimo razlikovati od ostalih, bo zaradi svoje popolna možnost drzna estetika s katerimi je nemogoče ostati neopažen. Platišča, spojler ali dvojni izpuh nikogar ne bodo pustili ravnodušnega, ekskluzivnost in kakovost pa sta tudi v notranjosti, polna specifičnih elementov. športnost Postavili bodo svoje sedeže Recaro, ki močno objamejo vsako telo.

Gorivni blok je zelo uporaben in močan. Odzove se na vsak predlog naše desne noge in je odlično združen z izjemno šasijo. FocusST Zabavno je vožnje in daje zelo pozitivne občutke, ko smo za volanom. Ima tudi prednost, da ima a precej privlačna cena. Začne se pri 25.705 evrih in se s tem uvršča pod večino neposrednih tekmecev.

Oprema Ford Focus ST

Ford Focus ST

• 18-palčna lita platišča
• Sprednji prag, stranice in zadnji difuzor z dvojnim osrednjim izpušnim kanalom
• Športni sprednji sedeži Recaro v delnem usnju
• Radio/CD MP3 s 3,5-palčnim zaslonom, USB priključkom in šestimi zvočniki
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• Ekskluzivna instrumentna plošča ST
• Senzor za svetlobo in dež
• Avtokromno notranje ogledalo
• Premium sredinska konzola z naslonom za roke
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• ST Ekskluzivno oblikovana usnjena prestavna ročica
• Obroba pragov z logotipom ST
• Ekskluzivni predpražniki ST spredaj in zadaj
• Prednje, stranske in zavesne zračne blazine
• ABS proti blokiranju koles

Ford Focus ST+

• ST oprema
• Bi-Xenon HID žarometi
• Sprednje in zadnje LED dnevne luči
• Športni prednji sedeži Recaro z usnjenim oblazinjenjem in ogrevanjem
• V 8 smeri električno nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež
• Posamezni zadnji sedeži Recaro

Ford Focus ST cena v Španiji

Mnenje urednika

Galerija slik Ford Focus ST