Začnemo z zadnjim delom testa. Potem ko smo z vami govorili o zasnovi Focusa, njegovem motorju in vožnji, se moramo danes pogovoriti z vami o opremi, ki jo je vgradila naša enota, njeni ceni in zaključkih. Spomnimo vas, da je testni avtomobil Focus v izvedbi Titanium, izvedbi, ki je že precej dobro opremljena, vendar so tiskovna vozila običajno polna ekipa zato vam bom govoril le o opremi, ki jo je prinesel naš najbolj izjemen Ford, da ne bo to daljše od želenega.
Kot smo že omenili, je ena od prednosti Focusa količina tehnologije, ki jo ima, kar poudarja njegovo aktivni varnostni sistemi kaj ga loči od konkurenčnih modelov.
Tehnični paket (1.150 evrov). Vključuje Ford Active Vision (opozorilo in pomoč pri menjavi voznega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, samodejni nadzor dolgih luči, nadzor varne vožnje), Active City Stop, zaznavanje mrtvega kota (BLIS), električno ogrevana zložljiva zunanja ogledala in ogrevano vetrobransko steklo Quickclear.
El opozorilnik in pomočnik pri menjavi voznega pasu Všeč mi je bilo. Ima tri položaje, ki se preklapljajo z gumbom na robu ročice smernikov. V načinu "alert" volan zavibrira, če opazi, da "stopimo" na sredino ali ramo. V "intervencijskem" načinu volan poleg vibriranja popravi tirnico in vrne avto med črte. Če je mediana diskontinuirana, so trenutki, ko sistem ne odkrije, vendar praviloma sistem deluje dobro in nas lahko reši strahu.
El sistem za prepoznavanje prometnih znakov ni slabo. Ta sistem nam na osrednjem zaslonu instrumentne plošče ves čas prikazuje največjo dovoljeno hitrost na cesti, ali je prehitevanje prepovedano ali ne... Praktično je lahko, če se v določenem trenutku ne spomnimo največje dovoljene hitrosti, ampak ... korak, ki ga bomo pozabili voziti.
El Aktivno mestno postajališče Če se mi zdi veliko bolj zanimivo. Gre za sistem, ki nas lahko osvobodi tipičnega trčenja z avtomobilom pred nami v mestu, ko smo odsotni. Sistem s pomočjo senzorjev in pri hitrosti, nižji od 30 km/h, zazna, če se spredaj vozeče vozilo nepričakovano ustavi, pri čemer samodejno uporabi zavore. Dobrodošli so vsi sistemi, ki služijo izogibanju trkom. Radi bi preizkusili sistem, vendar je bilo tveganje preveliko, zato ...
BLIS (detektor mrtvega kota). Sistem deluje dobro, vendar s svojimi odtenki. Na cesti, ko se peljemo v bližini signalov ali svetilnikov, se včasih prižge sistemska opozorilna lučka, ki se nahaja v vzvratnem ogledalu. Vendar nas je BLIS opozoril vsakič, ko se približuje avto, tako da opravi svoje delo.
quickclear. Ogrevano vetrobransko steklo mi je bilo zelo všeč, hitro odrosi steklo, zahvaljujoč nekaterim uporom, ki delujejo na enak način kot gretje zadnjega stekla, ta sistem tudi hitro odstrani led in sneg z vetrobranskega stekla, tako da ga ne bi morali odstraniti sami .
Končna obdelava iz titana vključuje Aktivirajte ParkAssist. Ta Fordov sistem parkira namesto vas na spletnih parkiriščih. noter Actualidad Motor Odločili smo se za demonstracijo.
No, res ne naredi vsega, ampak tisto najpomembnejše. Avtomobil, zahvaljujoč senzorjem bližine, ki jih ima opremljen, izračuna razdaljo med avtomobili in ko ga najde, prestavimo v vzvratno prestavo in avto zavije v smer, da naredi "testno" parkiranje. The voznik samo sledi znakom ki vam jih daje avto in se odražajo na zgornjem zaslonu sredinske konzole, prestavljanje v vzvratno ali prvo prestavo ter zaviranje ali pospeševanje, vendar vedno pozorni na sistem. Moram reči, da je bil zelo zadovoljiv, pa tudi parkira na poštenih mestih, tako da na obeh kolesih pusti majhno in skoraj simetrično razdaljo do robnika.
prilagodljivi tempomat (900 evrov). Na volanu imamo pod levim radiem komando, s katero upravljamo omejevalnik hitrosti in prilagodljivi tempomat. Sistem deluje dobro, vendar z odtenki. Z daljinskim upravljalnikom lahko upravljamo razdaljo, ki jo želimo zapustiti z avtomobilom spredaj, s 4 položaji. Toda že v prvem položaju (najbližje) je avto pustil dovolj razdalje do spredaj vozečega, tako da drugi položaji niso pomembni; Želim si, da bi šel bližje avtomobilom.
Druga podrobnost je, da je po mojem mnenju sistem Ni zelo "dinamično". Mislim, ko nas sistem upočasni, smo še vedno daleč od avta spredaj in ko zamenjamo pas, da ga prehitimo, traja nekaj časa, da se tega zave in začne pospeševati, upočasni stvari malo. Prav tako ne moremo izklopiti prilagodljivega tempomata in ga vrniti v "normalno stanje". Mislim, da je cena opcije pretirana.
Tudi naš Focus je imel Brskalnik Sony SD s 5-palčnim zaslonom TFT (800 evrov). Navigator vključuje vzvratno kamero, radarsko opozorilo in Fordov sistem SYNC. Brskalnik je deloval dobro, vendar bi si vseeno želel, da bi bil zaslon večji. S krmilnikom, ki se nahaja na desnem radiu na volanu, upravljamo SYNC. Kot sem vam že povedal, lahko zahvaljujoč temu sistemu prek glasovnih ukazov kličemo po telefonu, menjamo postajo ... Slaba stran opreme je težavna uporaba zaradi množice gumbov, ki jih ima. Malo intuitiven pri rokovanju.
Na koncu, da izpostavimo našo enoto en paket (1.600 evrov) z usnjenimi sedeži, ogrevanimi (spredaj) in elektronsko nastavljivimi (voznik), usnjenimi vložki na vratih in na prevleki naslona za roke ter preprogami premium. Sedeži so zelo udobni in dobro podpirajo telo. Kot zanimivost smo imeli še zaščito vrat (65 evrov), inovativen sistem, ki vsakič, ko odpremo vrata, sproži plastično zaščito pred morebitnimi udarci.
cena
Cena Focusa na testu po Fordovem konfiguratorju je 24.410 evrov, je ta cena dosežena vključno z načrtom PIVE in financiranjem pri banki FCE. Avtomobili registrirani ta mesec dobijo 5 letno garancijo, zanimiv podatek. Ta cena sploh ni slaba, če upoštevamo vso dodatno opremo, ki jo montira. Dejansko je imel Focus okoli 7.750 evrov doplačilne opreme. Če vzamemo Focusa v izvedbi Titanium in motor ecoboost s 125 KM brez opcij ostaja pri 16.660 evrih. Med opremo velja izpostaviti tempomat, omejevalnik hitrosti, dvopodročno klimatsko napravo, Active Park Assist, senzor za svetlobo in dež, biksenonske žaromete z LED (darilo v tej izvedbi glede na konfigurator) gumb start ... glede na opremo, ki jo ponuja, cenovno dokaj ugoden v primerjavi z drugimi znamkami konkurence.
Sklepi
Focus z motorjem Ecoboost me je prijetno presenetil. The motor deluje zelo dobro, ima moč od spodaj, se raztegne brez oklevanja in dobro premika Focusa. Ta revolucionarni motor si je prislužil nazive, ki jih je pridobil kot mednarodni motor za leti 2012 in 2013. Po porabi se približuje dizlu, a mu res ni kos, predvsem glede porabe pri športni vožnji. Dinamično je Focus eden najboljših avtomobilov v svojem segmentu zaradi uspešne nastavitve podvozja in dobrega občutka pri krmiljenju.
od znotraj, za poudarek na sodobnosti celote in kvalitetni izvedbi, a vsebnost in prtljažnik sta kar poštena, ostaja v povprečju segmenta, ko je po zunanjih merah med največjimi, nerazumljivo... poleg tega, vozniški položaj je po mojem mnenju preveč okreten. Oprema, ki jo je pripeljala naša enota, je vrhunska, izpostavili pa bi paket Tech, pravilno delovanje Active Park Assista in usnjene sedeže iz paketa Individual. Končam s ceno in odločno povem, da nam Ford ponuja enega izmed kompaktnih vozil najboljše kakovosti in cene na trgu, z najsodobnejšo tehnologijo in prvovrstnim dinamičnim obnašanjem.
Več informacij - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KM, zunanja in notranja oblika
Več informacij - Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KM, motor, vožnja in poraba
