Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KM, zunanjost in notranjost

En Actualidad Motor Res smo želeli preizkusiti motor Ecoboost. Ta motor z 1 litrom prostornine, tremi valji in dvema različicama s 100 in 125 KM je deležen zelo dobrih kritik, poleg tega pa je prejel nagrado za najboljši mednarodni motor leta 2012 in 2013. Teorija je videti dobra, prakso bomo videli. Motor smo preizkusili v Focusu z zaključkom Titanium, kompaktu, s katerim Ford izstopa od konkurence po svojih količino tehnologije in aktivnih varnostnih sistemov ki traja, po ugodni ceni.

Focus je z nami od sredine leta 2011 in še naprej nosi sodobno estetiko. Zunanja oblika prikazuje a športna silhueta, z agresivnim sprednjim delom, v katerem izstopajo trikotne odprtine za dovod zraka (samo estetske) odbijača. V profilu je presenetljiva dvigajoča se linija, ki jo poudarja spodnji krom vrat. Na zadku izstopa podaljševanje žarometov, ki kot da »objamejo« pas Focusa, detajl, ki vam je lahko všeč ali ne. Skratka, avto, ki še naprej kaže svežo in elegantno podobo.

Glede na predhodnika se je ta Focus precej spremenil, tako v dobrih kot v slabih stvareh. Navzven je bolj agresiven, manj zaobljenih oblik. To mi je bilo najmanj všeč je izgubil bivalno sposobnost. Šokantno je, da so zunanje mere Focusa med največjimi v segmentu, notranje pa povprečne. Lahko rečemo, da so njegove notranje mere pravilne, a le to.

Na sprednjih sedežih se ne opazi, kar se tiče prostora. Kar »občutite«, je rahel občutek klavstrofobije, ki ga povzroči oster naklon vetrobranskega stekla, ki ima tudi vse senzorje za notranjim ogledalom in zavzame veliko prostora, kar lahko, čeprav ne zmanjša vidljivosti, biti malo moteč.. Tudi sredinska konzola preveč štrli ven; vse to skupaj z nekoliko vsiljivo armaturno ploščo povzroča a občutek preveč "obdajajoč"»ki mi še posebej ni bil všeč.

Resnica je, da sem se s pretečenimi kilometri z njim tega občutka navadila. Na zadnjih sedežih tega bremena ni, a kaže, da je prostor nekaj poštenega za noge, pa tudi širina je poštena, predvsem potovalna trojica, takrat se opazi. Glede na prejšnjega Focusa ni izgubil nič več in nič manj kot 8 cm širine zadaj. Najboljše merilo je prosta višina do stropa, kar dobro.

Zmogljivost je izgubila tudi prtljažnik, ki zdaj meri 363 litrov v primerjavi s 396 litri prejšnje generacije. Spet lahko rečemo, da je prostor pravilen, brez več. Čeprav moram reči, da ima nekaj zelo uporabnih oblik, z velikim nakladalnim ustjem. Naš Focus je imel opcijsko kolesce "piškotek". Standardno je opremljen s kompletom za popravilo lukenj, kar je zame običajna okvara večine proizvajalcev. Kar zadeva zaznano kakovost, prilagoditve in materiale notranjosti, so pri Fordu dali baterije in si zaslužijo dobro oceno, kar pomeni dober preskok glede na prejšnjega. Je kabina, v kateri diha sodobnost.

Že v vozniškem položaju, vidimo, da je na armaturni plošči v sredini barvni zaslon, na katerem lahko vidimo odražene vse podatke iz potovalnega računalnika (povprečna poraba, trenutna, avtonomija, delno prevoženi kilometri ...) in se pomikamo po menijih. možnosti, ki jih je prinesla naša enota (samodejni nadzor dolgih luči, opozorilnik in pomočnik pri menjavi voznega pasu, detektor mrtvega kota BLIS...) in vklopiti, izklopiti ali spreminjati njihov odziv preko multifunkcijskega volana, oblečenega v usnje in tako se mi je zdelo. na dotik zelo dober in majhen, idealen za manevriranje in vožnjo.

Z volana lahko aktiviramo/izključimo tudi prilagodljivi tempomat, omejevalnik hitrosti in upravljamo Sistem Ford SYNC Med drugimi funkcijami. S SYNC-om lahko prek glasovnih ukazov pokličemo po telefonu, zamenjamo postajo, predvajamo USB, opravimo klic v sili ... Ta sistem dobimo, če vzamemo opcijo Navigatorja s 5″ zaslonom, ki vključuje opozorilo o prometni kameri. Sicer pa imamo standardno V2C, po delovanju podoben sistem, vendar z manj možnostmi uporabe.

Resnica je taka nadzorna postavitev je dobra, vsi so pri roki in enostavni za uporabo, razen enega. Posebej mislim na ekipo Sony, ki je sestavila našo enoto. Ta je prepreden z gumbi, upravljanje z njim pa ni prav nič intuitivno. Nekaj časa sem se boril, da bi vedel, kako ravnati z meniji in njihovimi funkcijami, tako da ... niti pomisliti ne, da bi ga začeli rokovati med premikanjem, ker zahteva vso našo pozornost, da ga začnemo uporabljati.

Na koncu, toliko gumbov je normalno, da povzročajo zmedoMorali bi centralizirati veliko gumbov v "splošnem" ukazu. V ostalem je upravljanje klime, ročic za volanom (mimogrede nekoliko nenavadne oblike), vrtljivega upravljanja luči, sušenja zadnjega stekla in vetrobranskega stekla ... povsem preprosto.

Naša enota je bila, kot se pogosto zgodi v novinarskih vozilih, polna dodatkov. Na primer, naš Focus je imel Enotni notranji paket, pri katerem izstopajo prednji in zadnji sedeži v črnem usnju. Usnje nikoli ni pritegnilo moje pozornosti, a resnica je, da sedeš vanje in opaziš razliko. Sedeži so zelo udobni in dobro podpirajo telo. So tudi ogrevani (spredaj) in z elektronsko regulacijo voznikovega. Focus ima serijsko različico Titanium z gumbom start/stop, ki se nahaja za volanom na desni strani.

Notranjost dopolnjuje dokaj udoben naslon za roke z dvojnim dnom in USB ter pomožnim vhodom v notranjosti z usnjenim pokrovom, ročno zavoro (v obliki črke Z za izkoriščanje prostora) in v usnje oblečeno prestavno ročico. V sredinskem tunelu sta dva držala za skodelico in gumbi za nastavitev ogrevanja sedežev (5 položajev), na sredini pa je vžigalnik za cigarete. Notranja svetloba je res dobra, saj uporablja LED diode in kot zanimivost, zaključek iz titana vključuje možnost Ford Ambient+. Ta možnost, ki je regulirana s stropa, kjer je držalo za očala, vključuje več lučk v tem predelu, v predelu nog in vratnih kljuk, ki spreminjajo barvo (bela, rdeča, modra...) s pritiskom na gumb in dati "ambient" notranjosti, spremeniti barvo, ko odpremo vrata... se mi zdi precej odveč.