Test Toyote C-HR, Prius predelan v križanca

Omislite si hibridni avto in povej mi znamko avtomobila v manj kot 3 sekundah, hitro! Skoraj 100-odstotno sem prepričan, da je znamka, ki mi je prišla na misel Toyota. In to je, da je bil japonski proizvajalec tisti, ki je od začetka polagal največ upov v tovrstna vozila, s lansiranjem prve generacije Toyote Prius konec 90. Danes smo preizkusili Toyoto C-HR , ki bi ga lahko na kratko opredelili Kaj Toyota Prius izmed križancev. Zaključek na naši testni enoti je najvišji, DynamicPlus.

Seveda Toyota je merilo na področju hibridnih vozil. V Španiji imata Toyota in Lexus že več kot 100.000 prodanih hibridov, njuni izdelki predstavljajo 9 od 10 najbolje prodajanih avtomobilov s tem pogonom. Po vsem svetu je Toyota dobavila že več kot 10 milijonov hibridov, kar bo kmalu rečeno. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 in zdaj še Toyota C-HR crossover; model, ki sledi filozofiji novega Priusa.

Pravimo, da zasleduje filozofijo, kot jo ima Prius, ker je Toyota C-HR, čeprav je zelo učinkovit hibrid, model, ki je bil zunaj zasnovan tako, da zmanjša aerodinamični upor in obrača glave kamor koli gre. Mehansko vgrajuje isti hibridni sistem, ki prav tako razvije največjo moč 122 CV ki bo zagotavljal zelo omejeno porabo v mestu in na počasnih cestah.

Nenavadno

Estetsko je to model, ki, kot smo rekli, bo pritegnil marsikateri pogled. To je vedno dobro, saj običajno pomeni, da imamo opravka z zelo zmogljivim modelom ali pred avtomobilom z zelo osupljivim dizajnom. Lahko je lepše ali grše, okusi so osebne stvari, ampak presenetljivo in drugačno je. Poleg tega so bile te drzne črte združene z a crossover teloTako modno zadnje čase.

V frontalna najdemo pokrov na zelo visoki višini, v stilu SUV. žarometi, z Full-LED osvetlitev, so zaradi svoje ozkosti delno agresivnega videza in izražajo tudi običajno tehnološko podobo Toyote. Odbijač je zelo velik in z kotne oblike, ki sprednjemu delu daje značaj. Spodnji del je oblikovan v črni barvi, vključuje meglenke in veliko odprtino za dovod zraka. Ob straneh in nad registrsko tablico je več kanalov za zrak.

La stranski pogled To bo veliko bolj privlačno kot sprednji del. Prvič, poudaril bo svojo silhueto z zgoraj omenjeno kapuco na veliki višini in oblika kupeja ki predstavljajo preostalih 75% stranice z gladkim in hitrim padcem strehe. Na koncu strehe najdemo a izrazit spojler. V tej perspektivi so vidne tudi vpadljive zadnje luči, o katerih bomo govorili malo nižje.

Poudaril bo tudi majhna zastekljena površina na zadnjih vratih in ročaj za odpiranje tega. Zaščite se pojavljajo po celotnem spodnjem delu, čeprav je terenska sposobnost tega avtomobila tako rekoč nična. Lepo oblikovana 18-palčna platišča ne bodo najboljši zavezniki učinkovitosti. Kot ste morda že opazili, se zatečite k a dvobarvna karoserija s črno streho, A in B stebričkom, ogledali in podvozjem.

Verjetno zadaj biti najbolj vpadljiv v celotnem nizu, z zelo ostrimi oblikami in močnimi linijami. Na vrhu imamo že omenjeni spojler. Šli smo dol in srečali nekaj piloti bumerangov in LED osvetlitev, ki je del dobre bočne površine, navidezno izven karoserije. The vrata Deluje tudi kot spojler na območju stika zadnjega stekla s samo karoserijo in riše vpadljiv šesterokotnik. Zelo velik je tudi odbijač z označenimi črtami in spodnjim delom v črni barvi.

Osupljiv dizajn, ki pa odvzema bivalno sposobnost

Kljub temu, da je zasnovan na enaka platforma kot Toyota Prius, ima Toyota C-HR drugačne dimenzije kot njen brat v ponudbi. Crossover, ki smo ga preizkusili danes, jih ima nekaj dimenzije 4,36 metra dolga, 1,79 in 1,55 metra visoka; medtem ko je njegova bitka 2,64 metra. The odobrena teža je 1.455 kg. Tako je Toyota C-HR krajša, širša in višja od Priusa. Medosna razdalja je pri križancu krajša, teža pa skoraj enaka.

Gremo v potniški prostor in nekaj sva srečala prostorni in udobni prednji sedeži, kot pri večini vozil te velikosti. Nahajali se bomo na višini nekoliko višji od višine kompaktnega, vendar ne tako visoko kot pri velikem SUV-ju, vmesni točki. Regulacija volana, sedeža in varnostnega pasu nam bo omogočila hitro doseganje idealnega položaja za vožnjo.

The zadnji sedeži pustijo grenak okus. Prostora za noge je kar dobro in tudi širina ni slaba, a karoserijska oblika, ki išče "kupejevski pridih" opazno omeji prostor za glavo. Ljudje, visoki približno 1,80 metra, se bodo tukaj začeli počutiti nekoliko neprijetno. Poleg tega ne pomagajo majhnim zadnja stekla, ki s toliko oblogami prenašajo majhen občutek prostornosti. Odpiranje vrat in nizka višina stropa prav tako niso koristni za vstopanje in izstopanje tukaj zadaj.

pojdimo z njim prtljažnik. Tovorni prostor Toyote C-HR Cubes skupaj znaša 377 litrov, kaj bo manj od povprečja segmenta. Na srečo jih je nekaj zelo kubične oblike ki vam omogočajo, da dobro izkoristite ves prostor in ne zaostajate preveč za tekmeci. Pod tlemi smo našli komplet za popravilo lukenj.

Odlična kakovost zaključkov

Zunanji dizajn se je zdel precej osupljiv in izviren, nekaj, kar se ponavlja v notranjosti. Tukaj izstopal bo predvsem 8” zaslon na dotik armaturne plošče, ki je na zelo visoki višini in rahlo obrnjena proti vozniku. Čeprav se zdi drugače, ne ovira pogleda na cesto. The kakovost materialov armaturne plošče, vrat in sedežev je zelo visoko, celo višje kot pri toyoti prius, z dobrim oblazinjenjem v praktično vseh delih in zelo dobrim otipom. Modra črta, ki poteka skozi armaturno ploščo, daje zelo značilen pridih temu predelu.

El plujejo Ima tudi dober dotik in rokovanje z njegovimi gumbi je enostavno prilagoditi. S svoje strani je točkovnik je praktično enak tistemu, ki ga znamka uporablja v nekaterih drugih hibridnih modelih. Vse gumbe na armaturni plošči je enostavno brati in upravljati, saj so zelo dobro nameščeni. Res je tudi, da je infotainment sistem od Toyote bi moral dobiti nekaj posodobitev, pa ne zaradi slabega upravljanja ali delovanja, temveč zaradi dizajna, ki je v primerjavi s konkurenco že nekoliko zastarel.

Nam je bilo najmanj všeč sijajni črni vstavki tunel menjalnika, armaturna plošča in volan. So zelo lepi, vendar zlahka ujamejo prah in prstne odtise, ne glede na to, kako zelo se trudimo skrbeti zanje. Kot smo že omenili, dizajn zadnjih vrat Od znotraj ni zelo laskav, saj prepušča malo svetlobe in nam otežuje pogled, kaj je zunaj avtomobila, ne glede na to, ali potujemo na teh zadnjih sedežih ali z voznikovega sedeža, ko gledamo nazaj in skozi zadnje tri četrtine .

1.8 VVT-I Hybrid

Toyota C-HR je pri nas na voljo samo z mehanskim, hibridnim pogonskim sistemom oz 122 CV. Ta komplet sestavlja bencinski motor 1.8, ki deluje po Atkinsonovem ciklu in razvije 98 KM, medtem ko bo z njim povezan elektromotor z 72 KM. Skupaj bosta zagotavljala največjo moč 122 KM. Preden doseže sprednjo os, gre energija skozi a menjava cvt, običajno v japonskem podjetju.

The koristi Toyota C-HR ne bo preveč dinamična, a dovolj za dokaj svobodno premikanje v mestnem prometu. razglasi pospešek Od 0 do 100 km/h v 11 sekunde in največjo hitrost 170 km / h. Medtem pa njegov mešana poraba odobren je od 3,9 litrov (z 18-palčnimi kolesi), kar je dejstvo, ki je v običajni vožnji praktično nedosegljivo.

Šasija vredna občudovanja

Čas je, da s ključem/daljincem v žepu odprete vozilo, se usedete, nastavite sedež, ogledala in volan, pritisnete na zavoro in zaženete avto s pritiskom na gumb “Power”. Tišina nas bo spravila v dvome, ali se res zažene, kar potrjuje napis »Ready«, ki sveti na instrumentni plošči. Vstavimo D v ročico menjalnika, spustimo zavoro in gremo. Kot običajno pri hibridih, če imamo obremenitev in razmere to dopuščajo, pohod bomo začeli le z elektromotorjem.

Še enkrat, pogonski sklop s CVT menjalnikom odlično kaže mehkoba in lahkotnost pri rokovanju, z nadzorovanimi reakcijami pri počasnih manevrih. Kljub temu ima še vedno "pomanjkljivost". spolzki občutek z relativno visokimi zahtevami po moči in glasen zvok motorja toplotno ki doseže kabino. Ta ista Toyota bi morala nekoč razmisliti o uvedbi menjalnika z dvojno sklopko, saj je njegovo delovanje bolj podobno delovanju ročnega menjalnika.

Kar se tiče poraba, smo avto po več sto kilometrih in nekaj dneh vožnje z a skupno povprečje 5,5 litra pri 100. Res je, da je bil dobršen del naših poti dolgih razdalj po avtocesti. V 100% urbano zemljišče, kjer najbolje deluje in kjer je zares namenjen, dobimo povprečno porabo v višini 4,2l/100 km po več kilometrih tavanja brez upoštevanja porabe in normalne vožnje.

Kljub temu, da ni nič manj športen avtomobil, smo z njim zelo zadovoljni zmogljivost dinamičen. podvozje podpira veliko bolj športno vožnjo kot smo pričakovali, saj učinkovito ohranja nagib telesa in omogoča hitro zavijanje. To je še posebej vidno na zelo napetih in povezanih ovinkih gorski prelazi, ki zahtevajo agilnost, predvsem navzdol. V vzponih hrup motorja ne vabi k dvigovanju tempa.

Po avtocesti Udobno bo, čeprav bodo klanci povzročili, da se bo toplotni motor spet preveč vrtel, kar bo poslabšalo udobje vožnje in tudi porabo. The podvozje dobro absorbira različne nepravilnosti in dosežena je aerodinamična in kotalna izolacija. V vsakem primeru, urbana območja bodo habitat kjer je ta hibridni križanec najbolj udoben.

Ima štiri načine vožnje do treh od njih pa pridete prek menija na majhnem zaslonu škatle. Iskreno povedano, bi bilo to bolje rešiti z enim samim gumbom na armaturni plošči. The načini so Eco, Normal in Sport, ki prilagajajo preslikavo pedala za plin, zadržke, ko nehamo pospeševati in ostrino smeri. Naslov, ki nam je bil, mimogrede, zelo všeč zaradi svoje natančnosti. Imamo tudi EV-način, ki se aktivira s sredinske konzole in bo omogočal večje delovanje elektromotorja brez posredovanja bencinskega motorja, v kolikor imamo baterijsko rezervo.

Morda ste se spraševali, ali je to primeren avto izleti po brezpotjih. Odgovor je ne. Preizkusili smo ga na nekaterih cestah in kote njegove karoserije ter nizko oddaljenost od tal ne dovolijo iti čez ceste v dobrem stanju, po katerem bi lahko krožil vsak drug normalen in aktualen turizem. Zato ima manjše zmogljivosti kot model SUV, kot je Toyota RAV4 in podobni tistim pri Toyoti Auris, da navedem nekaj notranjih primerov blagovne znamke.

Sklepi

Tokratni test Toyote C-HR zaključujemo. Je avto, ki s čustvenega vidika nam je bil všeč, z racionalnega pa ne preveč. V teh časih je zelo cenjeno, da nekatere znamke stavijo na dizajn, ki je tako drugačen od običajnega, tvegajo in z veliko inovativnostjo v svoji estetiki. Vendar pa je ta zelo stiliziran dizajn je v nasprotju z udobjem, saj zmanjšuje bivanje in lažji dostop na zadnjih sedežih ter vidljivost za voznika in potnike na zadnjih sedežih.

Poleg tega to bo agilen in dinamičen avto v mestu in na mišjih območjih. Njegova šibka točka na odprti cesti bo podajanje moči motorja. Ne gre za to, da bi bil motor slab ali premalo močan, ampak da je šasija precej nad zmožnostmi pogonskega sistema, se pravi, da bi ta struktura lahko podpirala še več deset konj.