Test Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Test Hyundai i10

El hyundai i10 Pravkar je predstavil svojo novo generacijo, tretjo, ki pravkar pristaja v uradnih prodajnih salonih podjetja. Je najmanjši avtomobil azijske znamke, ki spada med zapletene A-segment. Hyundai je poskušal ustvariti najboljši avto v kategoriji in v naslednjih odstavkih bomo poskušali ugotoviti, ali jim je uspelo ali ne ...

Najprej je treba opozoriti, da segment A preživlja težke čase zaradi zahtevnih evropskih predpisov o onesnaževanju, ki tovrstna vozila bolj kaznujejo. Zato so številne znamke prenehale vlagati v to kategorijo. Kljub temu, Hyundai je nadaljeval z delom, da bi še naprej ponujal več kot zanimiv uporabni model, Hyundai i10.

Hyundai i10 ima dizajn, ki prepriča že na prvi pogled

Nobenega dvoma ni, da je Hyundai i10 avto z osebnost v vašem dizajnu. Tako je bilo že v predhodni generaciji in ta identiteta se razvija v tej novi iteraciji. Najvišji zaključki so precej vpadljivi in ​​poleg tega prilagodljivi. Dokaz za to je, da obstaja do 21 zunanjih kombinacij po barvah in možnost ponudbe strehe v drugi barvi.

Hyundai i10 2020 proti 2016

V rdeči barvi Hyundai i10 tretje generacije. V modri barvi, enota iz prejšnje generacije.

Karoserije so na voljo v desetih različnih barvah, od tega so tri nove. Na voljo so tudi trije načini žara, odvisno od izbranega zaključka.

Preden na hitro povzamemo njegovo zunanjo obliko, je vredno pregledati zunanje meritve novega Hyundaia i10:

Dolžina Premer Altura Bitka
Dolžina Premer Altura Bitka
3.670 mm 1.680 mm 1.480 mm 2.425 mm

Na vizualni ravni novi Hyundai i10 predstavlja mladostne linije z rahlo agresivnimi potezami. frontalna. Značilne so linije njegovih žarometov, kaskadna maska ​​z dvema krožnima LED-reflektorjema, ki služita kot dnevne luči, in izrazite oblike, ki naredijo prostor za prednji meglenki. Omeniti moramo tudi rebra pokrova motorja, ki se rodijo v samem odbijaču.

S svojimi deli stranski pogled je tipičen utilitarist segmenta To, ki išče večji notranji prostor. To pomeni zelo kratke previse, razmeroma široko medosno razdaljo (glede na celotno dolžino), veliko steklene površine in izjemno višino. Poleg tega imamo v tem primeru karoserijo s streho in stebrički v črni barvi. Kolesa so 14, 15 in 16 palcev, vgrajena v izbočene kolesne ohišja, medtem ko je napis i10 vgrajen v zadnji steber.

Zanimivo je, da so za razliko od drugih modelov podobne velikosti (ali celo večjih) zadnje zavore disk zavore (v vrhunski izvedbi); medtem ko večina tekmecev stavi le na zadnje bobnaste zavore.

Test Hyundai i10 zadek

La zadaj Je nekoliko bolj konzervativen in ne pušča prostora za tako agresiven stil kot na sprednji strani. Oblike so zmehčane, da dajejo bolj umirjen vtis, in zahvaljujoč uporabi vodoravnih linij, če ga vidimo od zadaj, se zdi kot širši avtomobil. Na strehi je majhen spojler, v spodnjem delu pa črna plastika kot "difuzor". Nazadnje, Hyundai se je odločil, da izpušna odprtina ni vidna.

Prijetna notranjost in dnevni red

Medtem v potniški prostor najdemo štiri različne zaključke in štiri sloge za del armaturne plošče v sovoznikovem prostoru. Na ta način si Hyundai prizadeva pridobiti nekaj notranjost po meri, ustvarjanje različnih okolij za pridobivanje strank na podlagi okusa vsakega posebej.

Vsekakor je dizajn notranjosti tega modela izjemen. Gre za uporabno vozilo, urbani model, zato ne moremo pričakovati velike kakovosti detajlov glede uporabljenih materialov. Vsi so trdi materiali, čeprav so prilagoditve več kot pravilne in tudi je prijeten na dotik in oko.

Notranjost Hyundai i10 2020

Je pa vizualni videz zelo uspešen. Poglejte podrobnosti, kot sta volan ali instrumentna plošča. Sploh niso strogi, videti je kot iz avtomobila višjega nivoja. Češnja na torti je ekran. infotainment ki, tako kot v primeru testirane enote, velik je 8 palcev. Poleg tega je standardno opremljen z Android Auto, Apple CarPlay in zadnjo kamero od zaključka Klass, v Style 2C pa je dodal brskalnik.

Pri najvišjih zaključkih je vključena tudi brezžična polnilna površina za mobilne telefone.

Vseljivost in prtljažnik

Eden najbolj izjemnih vidikov novega Hyundaija i10 je, da je odobren za pet potnikov (razen pri nivoju opreme Essence), medtem ko številni tekmeci ponujajo le štiri homologirane sedeže. Čeprav ni ravno idealen avto za pet, nas zna rešiti iz več kot ene naglice v zelo specifičnih situacijah, kjer bi z drugimi avtomobili zgrešili tisti osrednji trg.

The prednji sedeži i10 sta tako kot pri vseh avtomobilih segmenta A le za dve odrasli osebi. Imamo vtis, da gremo nekako blizu sopotniku, a je povsem logično. Dobra stvar je, da je prosta višina do stropa široka in, razen če smo res visoki, se v tem smislu ne bomo počutili preobremenjene. Vsekakor je voznikov sedež nastavljiv po višini, kar nam omogoča optimalen položaj za vožnjo.

Preizkusite zadnje sedeže Hyundai i10

V zadnjih sedežih, kot smo rekli, bo bolje, da potujemo s štirimi potniki. Biti avto te kategorije in ki v dolžino ne doseže niti 3,7 metra, zelo so dobri. Prostor za noge je glede na svoj segment korekten in nedvomno izstopa v višinski dimenziji. Lahko se spomnim več kot enega modela C-segmenta, pri katerem smo bližje dosegu zgornje meje kot pri tem južnokorejskem pripomočku. Zelo dobro! Velika steklena površina daje tudi občutek večje prostornosti, kar je vedno cenjeno.

Kar se tiče prtljažnik, nas pričaka tovorni prostor prostornine 252 litrov. V tem smislu ne ponuja nobene prednosti pred predhodnikom, je pa resnica, da je glede na velikost karoserije več kot prostoren. Zato je eden najboljših v tej kategoriji. Če podremo zadnje sedeže, dobimo 1.050 litrov s površino, ki je lahko povsem ravna, saj je dno prtljažnika mogoče postaviti v dveh višinah.

prtljažnik hyundai i10

mehanična ponudba

Menjava tretjega, novi Hyundai i10 je na voljo z dvema motorjema, bencinski in brez turbo. Kot dostop se pojavi 1.0-valjni motor 3 MPI, ki daje 67 KM pri 5.500 vrt./min in 96 Nm navora pri 3.750. Najmočnejši je 1.2 MPI s 4 valji, ki razvije 84 KM pri 6.000 vrt/min in 118 Nm pri 4.200.

Oba sta standardno opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom opcijsko lahko kombinirate z avtomatskim menjalnikom (gre pravzaprav za robotiziran ročni menjalnik) s 5 prestavami. Vleka je vedno na sprednjem vlaku in imajo sistem Stop and Go za samodejno zaustavitev in speljevanje.

Poleti bo prišel turbomotor 1.0 T-GDI s 100 KM, ki pa bo načeloma na voljo le s športno izvedbo N Line.

Za volanom: okretnost in plačilna sposobnost za mesto

Hyundai i10 smo preizkusili med njegovo predstavitvijo za javnost. Šlo je za zelo kratek stik, tako da tudi nismo imeli časa za pridobivanje obsežnejših vtisov. V vsakem primeru nam je pomagalo, da smo dobili prvo predstavo o veščinah tega pripomočka.

Testna armaturna plošča Hyundai i10

Začenši z Motor, v našem primeru smo vozili i10 z najmočnejšo mehaniko in ročnim menjalnikom. Glede na podatkovni list ta motor 1.2 MPI s 87 KM pospeši od 0 do 100 km/h v 12,6 sekunde in doseže najvišjo hitrost 171 km/h. Njegova kombinirana poraba po WLTP je 4,5 l/100 km.

Čeprav navedene koristi niso zelo velike, za mestne poti je dovolj mehanika in se dobro poda k pristopu avtomobila. Seveda pa se moramo zaradi odsotnosti kompresijskega polnjenja zavedati njegovih omejitev, ko gremo na pot. Pri prehitevanju na dvosmernih cestah ali pri vključevanju na hitri pas morate dobro meriti, če se ne želite prestrašiti.

Kratki ogledi te predstavitve so potekali predvsem v Madridu. Med ulicami je bil prikazan Hyundai i10 zelo okreten in enostaven za upravljanje v gostem mestnem prometu. Ta občutek agilnosti je povečan z odlično preglednostjo v vse smeri, ki nam jo ponuja njegova karoserija, in nekoliko dvignjenim položajem za vožnjo, ki nam omogoča dober nadzor nad vsemi koti.

Test Hyundai i10 1.2 MPI

Nekaj ​​kilometrov sem se lahko povzpel kot sopotnik v enoti z petstopenjski robotski menjalnik. Čeprav ga na tej poti nisem vozil, kaže, da gre za nekoliko neroden menjalnik, kot je običajno v robotskih priročnikih. Pri speljevanju z mesta so nekoliko nenadni, pri prestavljanju iz ene prestave v drugo pa počasni, pri prestavljanju v višjo prestavo opazimo nekaj sunkov in prekinitev v podajanju moči. Osebno, čeprav sem za opustitev stopalke sklopke pri urbanih avtomobilih, bi se v tem primeru odločil za ročni menjalnik.

La ročni menjalnik preizkušenega agregata ima nekoliko daljši hod vzvoda, a še vedno veliko več lepo kot robotska škatla. Poleg tega je stopalka sklopke precej nastavljiva, prav tako stopalka zavore. Ne gre torej za avto, s katerim bi pretirano "trpeli" ob pohajkovanju ali dolgotrajnih zadrževanjih.

Kot običajno, smeri Ima veliko pomoči in za vodenje avtomobila se morate zelo malo potruditi na volanu, tudi pri parkirnih manevrih. To je nekaj precej pozitivnega, saj ni model športnih želja. In ko smo že pri parkiranju, nam bo pri tem manevru pomagala kamera za vzvratno vožnjo, prav tako parkirni senzorji. Ne gre za to, da ima kamera odlično ločljivost, a je dovolj.

Test Hyundai i10 2020 MPI 84 KM

Zaradi kratkih voženj v tem kontaktu, večkratnih postankov in zadrževanj ter dejstva, da tudi mi nismo zašli na pot, ne bi bilo pošteno navajati podatkov o porabi, ki so bili zabeleženi s Hyundai i10 1.2 MPI s 84 CV. Očitno tudi ne vemo, kako se obnaša, ko zapustimo mesto na avtocesti. Obsežnejši in podrobnejši test bomo poskušali ponuditi kmalu v dolgoročni izdaji.

Sklepi

Rečeno je, da mora vsak mestni avtomobil izpolnjevati vrsto zahtev za uspeh. Med njimi mora biti okretna premikanje v mestnem prometu, vsestranski da lahko pokrivamo dnevne potrebe plačilno sposobnih kupcev, prostorno da se v notranjosti ne počutite preobremenjeni in imate kompakten, a uporaben prtljažnik, Elegantna izstopati z mestnih ulic in seveda cenovno ugodno iz očitnih razlogov.

Hyundai i10 je zadovoljivo v teh delih, čeprav je res, da je cena brez promocij in popustov ni tako tesno. I10 z motorjem s 84 KM, ročnim menjalnikom in zaključkom Tecno 2C se začne pri 17.745 evrih, kar bi po upoštevanju vseh popustov ostalo pri 14.145 evrih.

Ampak tudi zunaj cene treba je poudariti vso tehnologijo ki vključuje ta model. Kot je razvidno iz spodnjega dela opreme, tako v varnostnih delih kot tudi v drugih komfortnih funkcijah ne pride ravno »bos«. Zelo zanimivo vse, kar prinaša ta avto glede na to, da sodi v utility segment. Res osupljivo, brez dvoma.

Motor Hyundai i1.2 10 MPI

Oprema Hyundai i10

Essence

  • 14-palčna jeklena platišča
  • zaznavanje svetlobe
  • halogenske žaromete
  • Usnjen volan in prestavna ročica
  • Voznikov sedež z nastavitvijo višine
  • Štirje odobreni sedeži
  • Avdio oprema s komandami na volanu in 3,8-palčnim zaslonom
  • Bluetooth
  • 3,5-palčni večfunkcijski zaslon z okvirjem
  • ročna klimatska naprava
  • Sprednji električni pomik stekel
  • Tempomat in omejevalnik hitrosti
  • avtomatske dolge luči
  • Sprednje, sprednje stranske in zavesne zračne blazine
  • Isofix sidra
  • Sistem za zaznavanje utrujenosti
  • Pomoč pri zaviranju v sili z zaznavanjem pešcev
  • Aktivni sistem za zapuščanje voznega pasu

Klass (doda Essence)

  • 15-palčna lita platišča
  • Integrirani LED smerniki v ogledalih
  • Osvetlitev v prtljažniku
  • pet sedežev
  • Avdio oprema z 8-palčnim zaslonom na dotik, Android Auto in Apple CarPlay
  • Zadnji zvočniki
  • kamera za vzvratno parkiranje
  • Električni pomik sprednjih in zadnjih stekel (pogon z enim dotikom)
  • Električno nastavljiva in ogrevana ogledala

Techno 2C (dodaja Klasu)

  • 16-palčna lita platišča
  • Zatemnjena zadnja stekla
  • Dvobarvna karoserija
  • LED dnevne luči
  • Prednje meglenke
  • Halogenski žarometi s stransko gabaritno lučjo
  • Skrit pladenj za shranjevanje v dnu prtljažnika
  • mreža za pritrjevanje tovora
  • Zložljiv naslon za roke, integriran v voznikov sedež
  • Pametni ključ z detektorjem bližine in zagonom s pritiskom na gumb
  • parkirni senzorji zadaj

Slog 2C (dodaja Tecno 2C)

  • Avdio sistem z brskalnikom in 8-palčnim zaslonom
  • BlueLink
  • brezžični polnilec za mobilni telefon
  • avtomatska klimatska naprava
  • Nadzor speljevanja v klanec
  • Sistem za prepoznavanje signala

Cene Hyundai i10 2020

Test Hyundai i10 Style 2C 2020

Motor sprememba Dokončaj RRP cena znižana cena
Motor sprememba Dokončaj RRP cena znižana cena
1.0 MPI 67 KM Ročno 5v Essence 14.250 evrov 10.650 evrov
1.0 MPI 67 KM Ročno 5v Klas 15.670 evrov 12.070 evrov
1.2 MPI 84 KM Ročno 5v Tehno 2C 17.745 evrov 14.145 evrov
1.0 MPI 67 KM avtomatski 5v Klas 16.570 evrov 12.970 evrov
1.2 MPI 84 KM avtomatski 5v Tehno 2C 18.645 evrov 15.045 evrov
1.2 MPI 84 KM avtomatski 5v Slog 2C 20.245 evrov 16.645 evrov

Galerija Hyundai i10


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.