El A-segment, avtomobilov z izrazito urbanim pristopom, preživlja slabe čase. Gre za kategorijo, ki jo je rast cen v zadnjih letih odstotno najbolj prizadela. Tako zelo, da so se številni proizvajalci odločili, da jih prenehajo prodajati. Od redkih, ki so ostali ena najboljših možnosti je hyundai i10, avto, ki smo ga testirali ta teden.
Model Hyundai tekmuje z drugimi priznanimi nasprotniki, kot je njegov bratranec Kia picantoje Fiat 500 ali celo Fiat Panda. Ampak tudi z suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. Začetna cena i10 je 11.800 evrov (s popusti) in v naslednjih vrsticah vam bom povedal vse podrobnosti.
Moderen in urban, a ne križanec. To je Hyundai i10!
Začenši z estetiko, testirana enota opremlja Techno nivo opreme, s kontrastno črno streho. Zanj je značilno 16-palčna platišča, za sijajno črno mrežo hladilnika, kot tudi za ohišja ogledal ali okrogle dnevne luči na sprednji strani.
Estetsko se mi zdi uspešen, vsaj v tej stopnji obdelave, čeprav pravijo, da "O okusih ni nič napisanega”. Osebno Njihove oblike se mi zdijo privlačne označeni odbijač in pokrov motorja, pa tudi linije žarometov, krivulje boka ali "difuzor" zadnjega dela.
Kot je običajno pri mestnih avtomobilih, je iskanje več notranjega prostora vidno že s strani. Zato vidimo nekatere dokaj kratki previsi in izjemno višino, če ga primerjamo z večjimi vozili.
V tem delu je pomembno poudariti njegove kompaktne zunanje mere. Hyundaijev pripomoček meri 3,67 metra, širok 1,68, visok 1,48 in ima medosno razdaljo 2,42 metra.
Pri najvišji stopnji opreme je Style standardno opremljen z zadnjimi kolutnimi zavorami.
Za lepo notranjost ne potrebujete razkošja
V notranjosti lahko prijetno presenetite, saj videz armaturne plošče je zelo dober. Seveda ni nobenih modnih materialov, a praktično vse prilagoditve so popolne in, kar je najpomembneje, vse je na pravem mestu. Kot pravim, vizualno se zdi zelo dobro rešeno.
Imamo preprosta instrumentna plošča vendar z osrednjim zaslonom za glavne informacije o potovanju, kot so poraba, avtonomija goriva in različni delci. Merilnik vrtljajev in hitrosti ter temperatura hladilne tekočine so vidni v trenutku.
Medtem, na sredini armaturne plošče imamo 8-palčni zaslon, kar je precej dobro, če upoštevamo tip avtomobila, v katerem smo nameščeni. Poleg tega je omembe vredno, da je brezžična sinhronizacija s pametnim telefonom, nekaj, kar je vedno cenjeno. Če želimo napolniti baterijo svojega telefona, lahko to storimo iz USB ali 12-voltne vtičnice.
Prezračevalni sistem nima avtomatske klimatske naprave, ampak a ročna klimatska naprava vseživljenjsko. Vsaj v tej izvedbi, saj je v zgornji enopodročna klimatska naprava serijska.
Zelo dobra vseljivost za štiri
Kar se tiče bivalnosti, Hyundai i10 je avto odobren za pet potnikov, razen v najbolj dostopnem zaključku, ki ima le štiri sedeže. Na sprednjih sedežih sem se s svojo višino 1,76 počutil dovolj udobno, a logično opaziš, da si bližje sopotniku kot v večjem avtomobilu.
v drugi vrsti lahko dobro potujete, če niste visoki, na primer nad 1,80. V tem smislu največja ovira ni višina karoserije, ki je zelo dobra, temveč prostor za kolena, ki se lahko ob vas drgnejo s sprednjim naslonjalom. Kakorkoli že, za segment A so njegovi zadnji sedeži več kot korektni.
Kljub temu, da je odobren za pet potnikov, si že lahko predstavljate, da petim osebam v tem avtomobilu ni ravno udobno na dolge poti. Za posebne priložnosti bo prišel prav, če pa lahko izbirate, priporočam, da povprašate za voznikov ali sovoznikov sedež.
Je prtljažnik Hyundaija i10 dovolj velik?
Če odpremo vrata prtljažnik spoznamo a 252 litra prostornine. Glede na komaj 3,67 metra dolžine je prostornina več kot primerna, saj zadostuje za nalaganje nakupa ali nekaj naloženih kabinskih kovčkov ter več nahrbtnikov za pobeg v dvoje.
Trije različni motorji in dva menjalnika
Kar zadeva motorje, Hyundai i10 se lahko konfigurira s tremi močmi drugačen, vedno bencinski in brez kakršnekoli elektrifikacije, pa tudi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali robotiziranim menjalnikom. Ni treba posebej poudarjati, da je pogon vedno na sprednjo os.
Izbiramo lahko med blok 1.0 MPI prisilno polnjen s 66 KM na voljo samo z ročnim menjalnikom, a 1.2 MPI tudi brez kompresorskega polnjenja z močjo 84 KM in a 1.0 TGDI s turbo ki daje 100 KM. Tako 66 kot 84 konjskih moči lahko nosita robotizirani menjalnik, ročni menjalnik pa je na voljo le za najmočnejšega od treh.
Za volanom Hyundaija i10 s 84 KM
Za ta preizkus smo izbrali tisto, kar menimo, da je najbolj smiselna mehanska različica; the 1.2 bencinski s 84 KM in 171 Nm navora. Potrjuje povprečno porabo goriva 5,5 l/100 km, pospešek od 0 do 100 v 12,6 sekunde in največjo hitrost 171 km/h.
Sledi z motorjem, njegova uglajenost je izjemna. Opozarjajo, da gre za štirivaljni motor, finega delovanja, brez tresljajev in, zakaj ne bi rekli, z veliko prijetnejšim zvokom od tistega, ki ga oddajajo trivaljni motorji.
Odziv je sladek v celotnem območju vrtljajev, intenzivnejši je od približno 4.000 vrt./min. Pohajkovati in se gibati po mestu, to štejem 84 KM, ki jih razvije, je več kot dovolj, čeprav logično ne ponuja omembe vredne plačilne sposobnosti v klancu ali vključevanju na hitro progo. Moramo ga upoštevati in se tega zavedati.
V mestu se boste imeli prav zaradi njegove okretnosti
Toda v mestih bomo ta avto kar najbolje izkoristili. Zahvaljujoč svojim kompaktnim dimenzijam in pomoči pri krmiljenju kaže a velika okretnost za premikanje skozi promet. Tudi za parkiranje v majhnih luknjah ali med vožnjo po ozkih ulicah.
S spoštovanjem, celo lepo se imaš poigrava se z njim, ker je na otip zelo okreten in lahek, občutek spremembe pa spremlja tudi z natančnimi in dovolj hitrimi vstavitvami. Res, lepo se je voziti s takim avtom po mestu.
Glede vzmetenja imajo uravnoteženo taro za urbano uporabo. Ni pretirano mehak, saj so opazne najbolj nenadne luknje, a se je njegova konfiguracija zdela zelo uspešna.
Odobreno strgano za vožnjo po cesti
Če si upamo iti ven cesti, poleg zmogljivosti svojega prej omenjenega motorja tudi ne deluje slabo. Logično je, da ne more ponuditi enake drznosti in natančnosti kot avtomobil višjega segmenta, vendar z njim nimate občutka, da ste "prodani".
Pravzaprav sem opravil dve približno 150-kilometrski poti po avtocesti in ob tem sem se dobro počutil. Zaznava se aerodinamični hrup, kot je bilo pričakovano, in njegovi sedeži niso najbolj udobni za zelo dolga potovanja, vendar tudi njegov motor omogoča vzdrževanje razmeroma visokih križarjenj, dokler ni veliko sprememb nadmorske višine.
Poraba
Dinamični del zaključujemo z rubriko naprej poraba. Med 600 kilometri testiranja, ki so bila večinoma opravljena v srečnem tempu za tak avto, povprečje se je ustavilo pri 5,4 litra, torej za desetino manj od odobrene porabe.
Pri tem tipu motorja je razlika med mestno in avtocestno uporabo minimalna. Dejansko smo se na avtocesti pri 120 km/h gibali okoli 5,3 l/100 km, medtem ko smo se v striktni uporabi urban je običajno v 5,8 ali 6 litrih vsakih 100 kilometrov. Z mojega vidika sploh ni slabo.
Sklepi
Res škoda, da predpisi o onesnaževanju in vse zahtevnejši varnostni sistemi silijo proizvajalce v tolikšno dvigovanje cen teh avtomobilov ali pa neposredno brez njih.
Njena zelo lepa in praktična vozila za premikanje po mestu, da bi lahko imeli vozilo te kategorije za vsakodnevna mestna potovanja in nato še en večji avtomobil za potovanje z družino. Vendar popolnoma razumemo, da lahko vse manj kupcev razmisli o nakupu novega segmenta A za trenutne cene.
Oprema Hyundai i10
Essence
- Aktivni sistem za zapuščanje voznega pasu
- samodejno zaviranje v sili
- zaznavanje svetlobe
- Zunanja ogledala v črni barvi
- črni žar
- 14-palčna jeklena platišča
- Voznikov sedež z nastavitvijo višine
- 3,5-palčni zaslon v instrumentni plošči
- Aire acondicionado
- Tempomat in omejevalnik hitrosti
- Bluetooth
- Centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom in preklopnim ključem
Klas
- Smerniki vgrajeni v ogledala
- Zunanja ogledala v barvi karoserije
- Električne nastavitve in ogrevanje zunanjih ogledal
- 15-palčna lita platišča
- Električni pomik stekel
- kamera za vzvratno vožnjo
- 8-palčni zaslon na dotik z Apple CarPlay in Android Auto
Tecno
- zaklepanje otroških vrat
- Zatemnjena stekla
- LED dnevne in pozicijske luči
- sprednje meglenke
- Sijajno črna rešetka
- Kromirani zunanji ročaji
- 16-palčna platišča
- Notranja stropna obloga v črni barvi
- zadnji parkirni senzor
Style
- Disk zavore na vseh štirih kolesih
- Sijajno črna zunanja ogledala
- 16-palčna platišča
- avtomatska klimatska naprava
- Prepoznavanje signala
- brezžični polnilec za mobilni telefon
- Brskalnik z 8-palčnim zaslonom
- Pametni ključ z bližinskim nadzorom in zagonom s pritiskom na gumb
Hyundai i10 cene
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|
Motor | sprememba | Dokončaj | cena |
1.0 MPI 66 KM | Ročno 5v | Essence (4 mesta) | 11.800 € |
1.0 MPI 66 KM | Ročno 5v | Klas | 13.290 € |
1.0 MPI 66 KM | Ročno 5v | Tecno | 14.290 € |
1.0 MPI 66 KM | Automático | Klas | 14.890 € |
1.2 MPI 84 KM | Ročno 5v | NLine | 15.840 € |
1.2 MPI 84 KM | Ročno 5v | Tehno 2C | 16.140 € |
1.2 MPI 84 KM | Automático | Tehno 2C | 17.040 € |
1.2 MPI 84 KM | Automático | Slog 2C | 18.720 € |
1.0 TGDI 100 KM | Ročno 5v | N Linija 2C | 18.470 € |
Cene so uradne, vendar vključujejo akcije in popuste za financiranje s Hyundai.
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvezdic
- Odlično
- hyundai i10
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Prostor na zadnjih sedežih
- izpopolnitev motorja
- Prilagojena poraba
Contras
- Cena (glede na velikost)
- Hitra zmogljivost
- Sedeži bi lahko bili nekoliko udobnejši