Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai še naprej se razvija z vsakim novim modelom ali s posodobitvami, ki jih predstavlja. Južnokorejsko podjetje V svoje izdelke uvaja večjo kakovost, boljšo tehnologijo in bolj dovršen dizajn po evropskem okusu. Tako zelo, da čeprav se je še pred dvema desetletjema dalo razumeti, da je blagovna znamka nizki stroški, zdaj položaj med najboljšimi splošnimi družbami.

Pred nekaj meseci je hyundai i30 facelift, kompaktni model južnokorejskega podjetja, ki je na voljo od 14.600 evrov. Da bi ga temeljito preučili, smo želeli nekoliko drugačno enoto, zato smo zahtevali a Hyundai i30 v karoseriji Fastback in s športnim zaključkom N Line, povezan z močnim motorjem 1.5 TGDI 160 KM z ročnim menjalnikom in 48-voltno mikrohibridizacijo. Kakšne se vam zdijo volitve?

Prelivajoča se športnost v njegovi zunanjosti s slogom N Line

i30 Predstavljen je s tem zaključkom N Line, ki kaže zelo športno estetiko. Ima posebne odbijače z bolj izrazitimi odprtinami za dovod zraka v obliki satja frontalna. Doda tudi črne spodnje ustnice v spodnjih predelih, LED žarometi in sijajni črni pokrovi ogledal. Na glavni mreži hladilnika, pa tudi na sprednjih blatnikih ne manjkajo napisi N Line.

Stranski pogled prinaša tisti športni pridih karoserije Fastback z a mehak spuščen strop ali zaključek v obliki lastovičjega repa na prtljažnih vratih. Vključuje tudi strešno anteno v obliki plavuti morskega psa in črne okvirje oken ter 18-palčna dvobarvna platišča z lepljivimi platišči. Michelin Pilot Sport 4 v velikostih 225/40 ZR 18.

Medtem imamo zadaj zadnje luči LED in zajeten odbijač. Spodnji del je poudarjen z a zelo izrazit difuzor v črni barvi z rdečo črto in sredinsko meglo v obliki trikotnika. Na desni strani je izpušna odprtina. Če je res.

Z mojega vidika mi je zelo všeč simetrija, mislim, da drugi zaključek izpušne cevi na levi strani ne bi bil slab. Mimogrede, na vratih lahko preberete napis "Fastback" in tudi napis "hybrid", ki se nanaša na 48V mikrohibridni sistem njegove mehanike.

Več lesa v notranjosti, čeprav bi ga bilo mogoče na nekaterih delih izboljšati

Če gremo v potniški prostor, takoj, ko odpremo vrata, opazimo, da še naprej diha športni zrak, ki ga vidimo zunaj. Prvo, kar srečamo, so nekateri posebne športne sedeže za ta športni zaključek. Imajo šive rdeča in izvezen logotip N-Line na zadnji strani. Zdijo se mi privlačni, vendar mi niso dali vtisa, da bi bili udobni, iskreno.

Športnost se še naprej odraža zaradi drugih podrobnosti, kot je športni volan z rdečimi šivi in ​​napisom N, spodnjim nosilcem iz aluminija in privlačna ročica menjalnika dober dotik. Da bi zahtevali kaj več, ne bi bilo slabo, če bi imela armaturna plošča nekoliko bolj razločno, saj je z majhnim osrednjim enobarvnim zaslonom nekoliko preprosta. Vrhunske različice imajo digitalno sliko.

Če želite imeti več tehnologije, morate skočiti do cilja N Line X

Tako kot je logika sprememb v primerjavi z ostalimi različicami ni preveč in nič v primerjavi s 5-vratno in karavansko karoserijo CW. V tem primeru imamo 8-palčni zaslon na dotik brez navigacije, kar je daleč od vrhunske kakovosti, ki je 10,25-palčna in je na voljo v izvedbi Tecno in N-Line X.

V zvezi s materialiNe gre za to, da imajo najboljši dotik in videz na trgu, vendar imajo pozitivne podrobnosti, kot so skrbne prilagoditve na večini področij. Prav tako želim poudariti, da sijajne črne barve ni v izobilju, saj jo najdemo le v obrisu glavnega zaslona in v naperah volana, ter da dvopodročna klimatska naprava ni integrirana v infotainment sistem, vožnja brez motenj med vožnjo.

Na drugi strani pa imamo pravilne odlagalne predale, dovolj velik predal za rokavice in predal pred drobižem z brezžična polnilna plošča, USB vtičnico in dve 12-voltni vtičnici. Med sprednjima sedežema je naslon za roke, ki ga je mogoče nastaviti samo po razdalji - ne po višini - s prsnim košem v notranjosti.

Zadnji sedeži Hyundaija i30 Fastback izgubijo nekaj prostora

Če zapustimo estetiko in se osredotočimo na funkcionalnost njegovih petih sedežev, bomo na sprednjih dveh sedežih imeli dovolj prostora v višino in širino za dve odrasli osebi velikosti, ki ne izstopajo iz običajnega. V tem je običajno C-segment, tisto od kompaktov.

V primerjavi s preostalima dvema karoserijama i30 je ta, Fastback, tista, ki ponuja najslabšo prostornost v drugi vrsti. Imamo nižji strop in se vidi tako pri dostopu, pri vstopu in izstopu kot pri zasedbi teh prostorov.

Prostora za glavo je manj in ljudje, stari 1,80, se bodo že počutili nekoliko zaprte, občutek, ki ga še poveča dejstvo, da imajo manjša zastekljena površina. Pri nogah ni razlik z drugima dvema telesoma.

Sicer je sedežno oblazinjenje lepo, ampak zračniki manjkajo centralno in kakšno drugo USB vtičnico. Na pozitivni strani lahko izpostavimo mrežice za sprednjima sedežema za odlaganje nabojnika ali dokumentov, sredinski naslon za roke z dvema držaloma za steklenice in loputo za povezavo s prtljažnikom, ki omogoča, da na primer naložimo nekaj smuči.

Prtljažnik je prostoren s 450 litri

Ko gremo do prtljažnika, ko odpremo prtljažna vrata i30 Fastback, najdemo a 450 litrov prtljažnika, kar je zelo dobro, če pa podremo sedeže, pridemo do 1.351 litrov po tehničnem listu. 5-vratna karoserija ima z običajnimi zadnjimi sedeži prostornino 395 litrov, znani Hyundai i30 CW pa 602.

Pri Fastbacku je sama prostornina dobra in imamo prednost prtljažnih vrat in ne pokrova. Se pravi, da se ob odpiranju dvigneta tudi steklo in korito, ne kot pri 4-vratnih karoserijah. Toda slaba stvar je, da nakladalno ustje je nekoliko dvignjeno, zaradi česar je težko naložiti težke predmete in da oblike niso povsem pravilne, zlasti zaradi blatnikov.

Kot detajl se lahko tla delno dvignejo, tako da spodaj najdemo komplet za popravilo lukenj, trikotnike za nujne primere in nekaj več predelkov, v katere lahko skrijemo še nekaj predmetov.

Ponudba motorjev za Hyundai i30 Fastback

Če se osredotočimo na mehansko ponudbo, je resnica podobna pri treh karoserijah. Imamo dizelski, bencinski, dizelski mikrohibridni in bencinski mikrohibridni motorji, čeprav je pri Hyundaiju i30 Fastback ponudba nekoliko okrnjena.

V tem primeru je samo eden dizelsko gorivo voljo, kar je 1.6 CRDi 136 KM z mikrohibridno podporo pri 48 voltih. Kupiti ga je mogoče tako z ročnim menjalnikom kot s sedemstopenjskim DCT menjalnikom z dvojno sklopko. V drugih dveh karoserijah je različica istega motorja s 116 KM.

Po drugi strani pa v bencin imamo blok 1.0 TGDI 120 KM ki je lahko povezan z blagim hibridnim sistemom 48 V, na voljo pa je z ročnim menjalnikom in enakim 7-stopenjskim DCT. Najmočnejša različica pred preskokom na športni N je 1.5 TGDI 160 KM, ki ima vedno mikrohibridni sistem in lahko deluje tako s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom kot tudi z dvosklopčnim menjalnikom.

Povezani članek:

Hyundai i30 N 2021, vse podrobnosti posodobljene kombilimuzine

Za volanom Hyundaija i30 Fastback N Line

Z najmočnejšim motorjem, razen hothacha i30 N

Kot smo povedali na začetku, smo se za to priložnost odločili za motor 1.5 TGDI s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. res razvije 159 KM pri 5.500 vrt./min in navor 253 Nm med 1.500 in 3.500 krogi. Od 0 do 100 km/h pospeši v 8,6 sekunde in po odobrenih podatkih pospeši do 210 kilometrov na uro. In če smo že pri odobrenih podatkih, mešana poraba znaša 5,3 l/100 km.

Sistem mikrohibrid Sestavljen je iz 48-voltne baterije s kapaciteto 0,44 kWh. Ponudbe a 60 Nm električne podpore dodatnega navora med pospeševanjem, vedno odvisno od tega, kaj pohodimo na plin in obremenitev. Omogoča tudi hiter in skoraj neopazen zagon termičnega motorja ter podaljša čas, ko je bencinski motor ugasnjen, bodisi v mirovanju ali v prostem teku.

Za izboljšanje svoje zmogljivosti Hyundai uporablja tisto, kar imenujejo inteligentni ročni menjalnik (iMT). Sklopka je upravljana elektronsko, kar ji omogoča, da se odklopi od motorja, ko spustimo stopalko za plin in zmanjša zadrževanje, teče v jadru, tudi če imamo vklopljeno prestavo.

Kakšen je občutek

Ko vozi Hyundai i30 Fastback s to mehansko kombinacijo, je prikazano, da ves čas teče gladko. Razen pri speljevanju na klancih, kjer se zaradi manjše občutljivosti nekoliko težko prilagodimo točki sklopke, je upravljanje avtomobila prijetno.

Tek, saj imamo pod desnim pedalom 159 KM, ampak Daje občutek odziva, ki je bolj usmerjen k uglajenosti in progresivnosti kot pa k športnosti; tudi v načinu vožnje Sport. Ne gre za to, da ima evokativen zvok, a ko pospešimo, njegov turbobencinski motor zveni lepo, sladko.

Hvaležen detajl je, da če izberemo najbolj dinamičen način vožnje, pri katerem se pospeši odziv na plin in poveča teža volana, so vrtljaji motorja enaki vrtljajem menjalnika pri prestavljanju. namreč naredi samodejno konico pete in se izogne ​​neželenim sunkom, kar posledično izboljša življenjsko dobo menjalnika.

Specifična uglasitev, bolj dinamična

Poleg tega različice N Line tega i30 imajo posebno nastavitev krmiljenja in vzmetenja. Opazna je ta večja togost vzmetenja, ki zelo dobro zadržuje nihanja pri športni vožnji, najboljše pa je to, da pri vožnji skozi luknje ali nekoliko razbit asfalt sploh ni suho ali neudobno. Mimogrede, zadaj imamo večvodilno premo. Poleg tega zahvaljujoč pnevmatikam Michelin PS 4 meja oprijema je zelo široka, kar daje zaupanje.

Res je tudi, da kljub tej specifični kalibraciji volana skozi volan ne dobimo veliko informacij o oprijemu, ki ga imamo na prednjem delu. s svoje strani sprememba ima kratke in natančne poti, ki je blizu volana in nam omogoča dovolj hitro prestavljanje.

Še en vidik, ki mi je bil všeč pri tem avtomobilu, je, da ima dobra splošna zvočna izolacija, ki ne povzroča preveč hrupa v potniškem prostoru. V tem smislu izstopa, da je delo vzmetenja zelo dobro umirjeno. Edina stvar, ki je opazna, je kotalni hrup, dajatev za uporabo športnih gum.

V mestih z veliko luknjami ali tlakovanimi površinami sploh ni neprijetno. Edina stvar, ki jo moramo upoštevati je, da ta karoserija nima velike zastekljene površine v zadnjem delu, tako da preglednost nazaj je preslaba. Vsekakor pa zaradi kamere za vzvratno vožnjo in senzorjev (le zadaj) parkiranje ne bo predstavljalo velikega problema.

Koliko stane Hyundai i30 Fastback s 160 KM?

Glede porabe goriva so podatki pravilni glede na tip avtomobila in uporabljeno mehaniko. na avtocestah ob spoštovanju omejitve 120 km/h je običajna okoli 6 litrov. Lahko bi bilo bolje, res je, vendar se mi to ne zdi visoka številka. V mestu bomo presegli 7 l/100 km, čeprav, kot vedno pravimo, je odvisno od terena in gneče, v kateri smo.

Ob koncu tega tedna testiranja s Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV smo registrirali povprečna poraba 6,5 litra, kar drži, če upoštevamo, da smo včasih vadili veselo vožnjo skozi mišelovke, pri čemer smo maksimalno nategnili motor.

Sklepi po temeljitem testiranju Hyundaija i30 Fastback

Če povzamemo, bo ta 5-vratna kupejevska karoserija zanimiva za tiste, ki iščejo kompaktnega z določenim športnim pridihom in dobrim prtljažnikom, čeprav je treba razmisliti, ali bodo zadnji sedeži redno uporabljani. Če želite povečati to športno izkušnjo, konec N Line se mi zdi uspešen in tudi ne predvideva velikega dodatnega izplačila.

Seveda me je pustil nekoliko hladnega glede nekaterih vidikov, ker če želite imeti pomočnike, kot sta nadzor mrtvega kota ali prilagodljivi tempomat, morate narediti preskok na N vrstica X. Slednji med drugim vključuje tudi 10,25-palčni zaslon na dotik, sončno streho in tripodročno klimatsko napravo. Mimogrede, ne pozabite, da zdaj, po prenovi, N Line in N Line X sta na voljo v vseh karoserijah Hyundai i30.

Oprema Hyundai i30 Fastback

Essence

• Disk zavore na vseh štirih kolesih
• zaklepanje otroških vrat
• Nastavitev višine in globine volana
• ročna klimatska naprava
• vgrajeni računalnik
• 3,5-palčni zaslon na instrumentni plošči
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Aktivni sistem za zapuščanje voznega pasu
• Pomočnik pri zaviranju v sili z zaznavo pešcev in kolesarjev
• Napajalna in USB vtičnica
• Multifunkcijski volan
• Bluetooth
• zatemnjena očala
• zaznavanje svetlobe
• sprednje meglenke
• LED pozicijske luči
• 16-palčna platišča
• Strešni prtljažnik
• Usnjen volan in prestavna ročica
• Sredinski naslon za roke spredaj s predalom za shranjevanje

Klass (doda Essence)

• Samodejni sistem za sušenje
• Izbirnik načina vožnje
• Kamera za vzvratno vožnjo z aktivnimi vodniki
• zadnji parkirni senzor
• 8-palčni zaslon na dotik z Android Auto in Apple CarPlay
• LED dnevna luč
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• Kromirana in črna rešetka
• Žepi na hrbtišču prednjih sedežev
• Mreža za zadrževanje tovora v prtljažniku

Techno (dodaja Klasu)

• Senzor za dež
• LED osvetlitev
• 7-palčni zaslon v instrumentni plošči
• mobilni brezžični polnilnik
• 10,25-palčni zaslon na dotik
• Smučarski prehod na zadnjem sredinskem sedežu

N Line (dodaja v Klass)

• brezžični polnilec za mobilni telefon
• Zunanji športno estetski komplet
• Športni sedeži
• Smučarski prehod na zadnjem sredinskem sedežu
• Športna pedala iz aluminija
• Specifičen volan in prestavna ročica

N Line X (dodaja N-Line)

• Triconska klimatska naprava
• Sistem aktivnega sledenja voznemu pasu
• Prepoznavanje signala
• Inteligentni prilagodljivi tempomat
• 10,25-palčni zaslon z BlueLik, Android Auto in Apple CarPlay
• odpiranje sončne strehe
• Voznikov sedež z ledveno nastavitvijo

Cene razponov Hyundai i30

5-vratna karoserija

CW karoserija

Fastback karoserija

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvezdic
• Odlično

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 90%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 75%
• prednji sedeži

  Urednik: 75%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 60%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 75%
• Poraba

  Urednik: 65%
• Udobje

  Urednik: 80%
• cena

  Urednik: 80%

---

Galerija Hyundai i30 Hatchback

Več informacij o tem modelu

hyundai i30

• Plaze 5
• Potencia 120 - 280 KM
• Poraba 5,2 - 8,4l/100km
• Ocena 4,2