Testni Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) in 481 km avtonomije

Test Hyundai Ioniq 5

ionski je električna podznamka znamke Hyundai, ki se je rodil na podlagi dobrih rezultatov, doseženih v modelu Hyundai ionski lansiran leta 2016. Tako južnokorejsko podjetje razlikuje svojo konvencionalno ponudbo na eni strani, visokozmogljivo ponudbo (razpon N) na drugi in električne modele Ioniq na drugi strani.

Prvi specifični izdelek iz te družine je Hyundai ioniq 5, in smo ga že lahko preizkusili. Pred kratkim smo bili z znamko na nacionalni predstavitvi tega popolnoma električnega križanca, poznali smo ga iz prve roke in se z njim vozili približno 100 kilometrov po madridski skupnosti.

Preden gremo v podrobnosti o zadevnem izdelku, je pomembno stopiti v stik z azijsko znamko in njeno strategijo. Najprej je treba poudariti, da je Hyundai leta 2020 prodal okoli 60.000 brezemisijskih avtomobilov in dosegel 13-odstotni delež električnega trga v Evropi. Njegov načrt za leto 2025 je tržiti približno 560.000 električnih in okoli 110.000 vozil na vodikove gorivne celice.

Po drugi strani pa je Ioniq 5 le konica kopja. Pravzaprav bomo leta 2022 spoznali Hyundai Ioniq 6, ki bo limuzina, kasneje pa Ioniq 7, veliki SUV. Logično, da bodo vsi električni in bodo načeloma vzeli novo modularna platforma E-GMP.

Test Hyundai Ioniq 5 zadnji profil

Toda kot pravijo, "Prišel sem govoriti o svoji knjigi”. Pomembna tema tega danes je vedeti kaj nam Hyundai Ioniq 5 v resnici ponuja, kako se obnaša in če gre za električnega velja upoštevati za tiste, ki razmišljate o preskoku s termičnega motorja na električni pogon. Predvidevam, da je njegova izhodiščna cena lahko okoli 35.000 evrov z uporabo vseh možnosti in pomoči, ki so trenutno na voljo.

Čeprav se zdi kompakten, je Ioniq 5 večji od Tucsona

Estetsko je zelo markanten avto zaradi svoje zasnove, kar pa me je najbolj presenetilo na vizualni ravni, je, da je precej večji od tistega, kar je bilo razvidno iz slik. Na fotografijah je videti tako rekoč kot kompakt, kot na primer i30, vendar je ta križanec celo večji od hyundaija tucsona.

Izmerite ne manj kot 4,63 metra v dolžino, 1,89 širok in 1,6 visok. Mislim, to je velik avto. tudi njegov boj ni nič manj kot 3 metre natančen, s kolesi zelo blizu vogalov in s kratkimi previsi. Ker gre za del njegove tehnike, se masa (prazen) tega avtomobila giblje od 1.830 do 2.100 kilogramov, odvisno od izvedbe.

Hyundai namerava leta 800 prodati med 1.000 in 5 primerki Ioniqa 2022.

Na vizualni ravni je uspeh: večini je všeč

Test Hyundai Ioniq 5 spredaj

Ko že govorimo o oblikovanju, mislim Hyundai je zadel žebljico na glavicoČeprav je to povsem subjektivno. Imamo karoserijo v neoretro stilu, kot pravi znamka sama. Uporablja ravne in preproste linije v številnih detajlih, ki se združujejo s tehnološko podobo in trenutnimi značilnostmi.

Dizajn se zgleduje po prvem modelu znamke, Hyundai Pony iz leta 70. In moramo iztegniti vrat, saj je Hyundaijev vodja zunanjega oblikovanja Španec Eduardo Ramírez.

Na sprednji strani izstopajo dvojna LED optika v obliki črke U na vsaki strani osrednji trak v sijajni črni barvi in ​​spodnji del odbijača v sivi barvi, ki ima zapiralo, ki prepušča pretok zraka ali ne (in tako hladi sistem, odvisno od pogojev). Močno označena je tudi aluminijasta maska.

Bočni del je značilen tudi za ravne črte na napetostnih črtah, tanki sprednji stebrički, poravnani ročaji ali različni slogi koles, ki so na voljo do 20 palcev.

Test Hyundai Ioniq 5 zadaj

Za piko na i pa zadnja stran ni nič manj vpadljiva. Še naprej vidimo zelo ravne črte, najbolj presenetljivo pa je spet LED osvetlitev s pikseliranimi piloti. Verjemite, če ga še niste videli v živo, je ta avto prava paša za oči in praviloma zelo priljubljen. Seveda, da so v prvih dveh zaključkih zadnji smerniki žarnice ... To je, da znamko dobro udarimo po zapestju.

Hyundai Ioniq 5 se ponaša z drugačnostjo v kabini

Tudi notranjost tega avtomobila je zelo vpadljiva, saj je nekaj drugačnega od tistega, česar smo vajeni. Imamo zelo čista kabina, z vodoravnimi linijami in brez običajne dvignjene sredinske konzole. Ampak pojdimo po delih.

Zelo značilna podrobnost je, da na volanu ni sledi logotipa znamke, kar sploh ni običajno. Poleg tega so nekateri gumbi otipljivi, vendar jih je lažje uporabljati, kot se morda zdi. Na levi strani imamo gumb za spreminjanje načinov vožnje, na desni pa izbirnik menjalnika.

V glavnih naperah so tudi aluminijasti odmikači, ki jih bomo uporabili za spreminjanje zadrževanja, ko nehamo pospeševati.

12,3 palca x 2

Preizkusite armaturno ploščo Hyundai Ioniq 5

Medtem imamo na armaturni plošči dva 12,3-palčna zaslona. Levi (za volanom) kot običajno nosi vse pomembne podatke o kroženju, hitrosti, porabi, avtonomiji, obremenitvi, med drugim tudi o delovanju pomočnikov. Na voljo je več načinov prikaza (spreminjajo se glede na način vožnje) in različnih zaslonov.

Osrednji zaslon pa je infotainment zaslon, ki je otipljiv in ima veliko več funkcij, menijev, nastavitev avtomobila, navigacije itd. Še sreča, da Hyundai ni integriral klima v tem predelu, vendar ga je pustil nižjega in dobro urejenega kljub dejstvu, da so gumbi otipljivi. V vsakem primeru se mi ni zdelo preveč moteče.

Zanimiva podrobnost je, da ima notranjost veliko belih odtenkov, kar daje večjo svetilnost. Pravzaprav je celo obris obeh zaslonov bel, čeprav je običajno sijoče črn.

Prav tako ne želim pozabiti nov Head-Up zaslon z razširjeno resničnostjo. Kaže nam hitrost, navodila navigacije z omenjeno obogateno resničnostjo, če imamo vozilo v mrtvem kotu ali najvišjo dovoljeno hitrost na cesti. Pride prav, da nam ni treba umakniti pogleda s ceste.

Preizkusite sprednje sedeže Hyundai Ioniq 5

Sredinska konzola je pomična za približno 15 centimetrov in prihaja z dvema držaloma za skodelice, USB vtičnicami, brezžično polnilno površino in veliko luknjo za puščanje predmetov ter naslonom za roke, prav tako z luknjo v notranjosti. In prav je, da je lukenj ogromno, saj je še ena v spodnjem in osrednjem delu armaturne plošče ter v vratih.

Hyundai trdi, da je večina materialov, uporabljenih v notranjosti, recikliranih.

Veliko prostora za potnike

Ob vsem tem Hyundai Ioniq 5 uživa odlično bivalno sposobnost, občutek prostora in svobode za potnike. Pravzaprav se lahko pri višjih različicah sedež precej uleže in dvigne platformo do višine dvojčkov, da tako rekoč ostane nosila, kar lahko pride občasno prav. Na primer, da si privoščimo sproščen oddih, medtem ko nalagamo vozilo med potjo.

Premikanje v zadnjo vrsto, dostop do zadnjih sedežih Dobro je, ker se vrata kar precej odpirajo in so velike, ker je klop malo dvignjena. Ko sedite, je prostora za kolena dovolj, tako da lahko praktično prekrižate noge, ne da bi se konica čevlja dotikala sprednjega sedeža. Odvisno bo od tega, kako bo prilagojen.

Preizkusite zadnje sedeže Hyundai Ioniq 5

Tudi prostor za glavo je zelo dober, torej Tudi odrasli, visoki 2 metra, so lahko udobni. Morda je edina stvar, ki bi jo lahko izboljšali, ta, da je pod nekoliko dvignjen, kot je to pri mnogih električnih avtomobilih, tako da so kolena nekoliko nad boki. Ni pa pretirano.

Še ena točka plus druga vrsta je, da lahko zdrsne za 15 centimetrov vzdolžno porazdelimo prostor med prtljažnikom in potniškim prostorom, lahko pa prilagodimo tudi naklon naslonjala za bolj pokončno ali ležeče potovanje. V višjih različicah so te nastavitve električne. Poleg tega so na voljo USB vtičnice, stojala za revije in sredinski naslon za roke z dvema držaloma za skodelice.

Prtljažnik je pravilen, vendar ne izstopajoč

Test prtljažnika Hyundai Ioniq 5

Spet ven, Hyundai Ioniq 5 Ima dva prtljažnika, zadnji je glavni s 531 litri, pod z dvojnim dnom in dobro globino, vendar ne previsoko. Zadnje sedeže je seveda mogoče zložiti in prtljažni prostor tako doseže 1.587 litrov. Iskreno povedano, glede na to, da avto meri 4,63 metra, to ni velika prostornina, čeprav je korektna.

Če gremo spredaj, je ta tovorni prostor zelo majhen. kocka 57 litrov v pogonskih različicah, kot je testirana, in le 24 v štirikolesno gnani mehaniki. V pomoč nam bo, če pustimo polnilni kabel ali majhen paket. Mimogrede, ta sprednji prtljažnik se odpre samo iz notranjosti avtomobila, kot pokrov.

Mehanske možnosti in avtonomije

Zdaj gremo na oddelek mehanike. Hyundai Ioniq 5 je trenutno na voljo z dve različni bateriji in tri stopnje moči, kot tudi zadnja ali integralna vleka. Spodaj si lahko ogledate različne možnosti in avtonomije:

Baterija 58 kWh, 125 kW (170 CV), pogon na zadnja kolesa, avtonomija 384 km, 0 do 100 v 8,5 sekunde.

Baterija 73 kWh, 160 kW (218 KM), Pogon na zadnja kolesa, Avtonomija 481 km, 0 do 100 v 7,4 sekunde.

Baterija 73 kWh, 225 kW (305 CV), štirikolesni pogon, avtonomija 460 km, 0 do 100 v 5,4 sekunde.

Test Hyundai Ioniq 5 profil

Zaradi razmerja med ceno (navedeno na koncu članka), avtonomijo in zmogljivostjo je najbolj uravnotežena opcija 73 kWh baterije s 160 kW motorjem in pogonom na zadnji kolesni par. Mimogrede, v vseh primerih je največja hitrost omejena na 185 km/h.

Kot za polnilaZahvaljujoč platformi E-GMP ta Hyundai Ioniq 5 standardno sprejme 800-voltno polnjenje, čeprav ga je mogoče polniti tudi pri 400 voltov brez uporabe adapterjev ali dodatnih komponent. Pravzaprav se lahko s 350kW polnilnikom napolnite od 10 % do 80 % v samo 18 minutah. Seveda je trenutno s špansko infrastrukturo zapleteno ...

Za volanom Hyundai Ioniq 5

Med to predstavitvijo specializiranemu tisku smo lahko z novim električnim Hyundaijem prevozili približno 100 kilometrov, pri čemer smo kombinirali mestni promet, obvoznice in dvosmerne ceste. Za kontakt smo izbrali Hyundai Ioniq 5 v izvedbi Star (vmesni) in mehaniko s 73 kWh baterijo in 160 kW (218 CV) zadnjim pogonom.

Testna vožnja Hyundai Ioniq 5

Najprej je treba omeniti, da Je velik avto z dolgo medosno razdaljo, zato ni najboljše vozilo, če bo večina naših poti mestnih in/ali po ozkih ulicah.. Čeprav se prednji kolesi precej obračata, je radij obračanja širok. In seveda, s 4,63 metra dolžine in 1,89 širine morate preveriti, ali se dobro prilega naši garaži.

Hyundai je dosegel popoln zavorni oprijem, pri električnem pa to ni enostavno

Če pustimo zgoraj navedeno ob strani, je Ioniq 5 zelo enostaven za vožnjo v vseh pogledih. Smer je lahka, steklena površina je dobra in imamo tako vzvratno kamero kot parkirne senzorje ter več pripomočkov za vožnjo. Poleg tega mi je bila ena stvar zelo všeč delovanje je zelo gladko.

Mislim, da so razvijalci kljub velikemu navoru so osladili dovajanje energije da ne bo nenadno. Točka, zaradi katere se proizvajalci običajno zadušijo s svojimi električnimi ali hibridnimi vozili, je občutek zavore. Hyundai je to odlično rešil, saj ima zelo naraven odziv in ne da bi voznik cenil spremembo z regenerativnega zaviranja na konvencionalno zaviranje. tudi omogoča dobro merjenje in ne dajte običajnega nenadnega sunka tako, da se popolnoma ustavite.

Hyundai Ioniq 5 dinamični test

Pri kambah izbiramo med štirimi stopnjami zadrževanja, poleg funkcija i-pedala in samodejni način, ki se bo ohranil bolj ali manj glede na vozne okoliščine.

Po drugi strani pa splošni pristop avtomobila ni agresiven ali športen, temveč bolj sproščeno in usmerjeno v udobje. Zaradi tega nima zelo togega vzmetenja, ki dobro absorbira mehke neravnine. Sicer pa najbolj nenadne nepravilnosti, kot so pokrovi jaškov, izbokline ali dilatacije na mostovih, niso tako dobro filtrirane, a tudi niso pretirano moteče.

Pri 2 tonah in umirjenem pristopu postanejo vztrajnosti opazne

Pri prenašanju tega precej mehkega vzmetenja, v ostrih zavojih ali pri zaporednih spremembah smeri cenjeno je, da karoserija niha. Na koncu vozimo 2 tonski avto in to je povsem logično. To ni vozilo, ki zahteva zelo hitro vožnjo, čeprav imamo celo način vožnje Sport, ki ostri smer in naredi odziv motorja takojšnejši.

Test Hyundai Ioniq 5 stran

Najbolj udobno se počutite na cesti. Dolga medosna razdalja, teža in nizko težišče dajejo občutek zelo gladka in ves čas stabilna. Poleg tega ima odlično zvočno izolacijo za aerodinamiko in kotaljenje, zato so ta potovanja zelo udobna. In k temu moramo dodati, da če ga potrebujemo, nimamo nič manj kot 350 Nm navora in 217 KM pod desnim pedalom.

Na ta način so dodatki hitrim cestam, prehitevanja ali nenadni manevri pospeševanja iz kakršnega koli razloga rešeni brez težav. Logično, da gre za elektromotor, s konstantno energijo, ki ne pojenja do visokih vrtljajev.

Poraba

Že veste, da je pri tako malo prevoženih kilometrih treba podatke o porabi jemati s pinceto. V prihodnosti bomo imeli čas, da ga natančneje ovrednotimo, ampak da vam damo idejo po 110 kilometrih je na armaturni plošči izpisano 18,4 kWh/100 km. Seveda, ne da bi komaj zakorakal na avtocesto (tam bo največ požrl), čeprav se velikokrat vozi veselo.

Druge tehnologije

Test volana Hyundai Ioniq 5

Preden preidemo k opremi in cenam, moramo omeniti, da Hyundai Ioniq 5 ponuja množico asistentov za vožnjo znotraj običajnega nabora imenovanega Hyundai Smart Sense.

  • Highway Driving Assist 2 (HDA 2) s asistentom za menjavo voznega pasu
  • Pametni tempomat (SCC)
  • Pomoč za sledenje voznemu pasu (LFA)
  • Pomočnik za ohranjanje voznega pasu (LKA)
  • Inteligentni pomočnik za omejevanje hitrosti (ISLA)
  • Samodejne dolge luči (HBA)
  • Asistent za izogibanje trčenju v mrtvem kotu (BCA)
  • Monitor mrtvega kota (BVM)
  • Opozorilo voznika na pozornost (DAW)
  • Asistent za preprečevanje čelnega trka z:
  • Zaznavanje vozil, pešcev in kolesarjev
  • Zavijanje v križiščih (FCA-JT)
  • Stičišče križišč (FCA-JC)
  • Napačna menjava voznega pasu (FCA-LO)
  • Pomočnik za varen izhod (SEA) in opozorilo za varen izhod (SEW)
  • Opozorilo za potnike zadaj (ROA)
  • Inteligentni pomočnik pri parkiranju na daljavo (RSPA)
  • Monitor perifernega vida (SVM)
  • Pomoč pri izogibanju trkom pri parkiranju (PCA)
  • Izogibanje prečnemu trčenju od zadaj (RCCA)
  • Pomoč na klancu (HAC)

S pomočjo Bluelink in Live Services voznik ima s svojega pametnega telefona dostop do vseh teh funkcij:

  • Povezane poti: navigacijski sistem v oblaku, ki ponuja natančnejše poti za vsakodnevna potovanja.
  • Navigacija zadnja milja: ko je avto parkiran, lahko uporabniki nadaljujejo pot do končnega cilja na svojem pametnem telefonu z dosegom med 200 metri in dvema kilometroma z uporabo vodnika obogatene resničnosti ali Google Maps.
  • Uporabniški profil: shrani uporabniške nastavitve infotainmenta, kot so jezik, Bluetooth in nastavitve navigacije, v oblaku. Uporabniški profil je mogoče prenesti na druge modele Hyundai.
  • Upravljanje profilov na daljavo: shrani izbrane nastavitve vozila v oblaku Bluelink® z možnostjo, da jih posodobite na daljavo in jih vrnete v vozilo prilagojene voznikovim željam, kot so nastavitve položaja sedeža.
  • Storitve parkiranja v živo: Zdaj vključuje informacije o ceni parkiranja na ulici in razpoložljivosti bližnjih parkirnih mest.
  • Integracija koledarja: vozniki lahko sinhronizirajo svoj Google ali Apple koledar z informacijsko-razvedrilnim sistemom avtomobila in navigirajo neposredno do sestankov.
  • Storitve na daljavo: Vozniki lahko z aplikacijo Bluelink® zaklenejo in odklenejo svoj avto ter si ogledajo stanje vozila.
  • Daljinski nadzor klime – uporabnikom omogoča programiranje klime v vozilu, ko je vozilo priključeno na zunanji vir napajanja.
  • Spletno prepoznavanje glasu: zmogljivo spletno (v oblaku) prepoznavanje glasu, ki lahko nadzoruje funkcije vozila, kot sta ogrevanje in hlajenje.
  • Poišči moj avto: vozniki lahko preprosto najdejo svoje vozilo, če so pozabili, kje so parkirali.
  • Pošlji v avto (POI): Poiščite lokalne zanimivosti in pošljite rezultate satelitskemu navigacijskemu sistemu avtomobila.
  • Varnost: obvestila o alarmu vozila.
  • Obvestila o stanju vozila – obvestite stranke, če so zapustile vozilo z odklenjenimi vrati ali odprtimi okni.

Prav tako ne pozabimo, da ima Ioniq 5 vrhunsko končno obdelavo V2L tehnologija, funkcija, ki uporabnikom omogoča polnjenje naprav kot so skuterji, oprema za kampiranje in celo napajati drugo električno vozilo da ga ponovno napolnite. Obstajata dva priključka V2L, eden na zadnjih sedežih in eden na zunanji strani vozila.

Oprema Hyundai Ioniq 5

Preizkusite opremo Hyundai Ioniq 5

Svetloba

  • Kovinski notranji ročaji
  • Kotalna obremenitev pokrova pladnja
  • Sredinski naslon za roke spredaj
  • Zložljivi zadnji sedeži
  • Zadnji sredinski naslon za roke z držali za skodelice
  • oblazinjenje iz blaga
  • ogrevani prednji sedeži
  • Senzorji za svetlobo in dež
  • LED žarometi
  • Zunanji ročaji vrat v barvi karoserije
  • 19-palčna lita platišča
  • 12,3-palčni sredinski zaslon na dotik
  • Android Auto, Apple CarPlay in Blue Link
  • Sistem aktivnega sledenja voznemu pasu LFA
  • Samodejno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev ter funkcijo FCA na prehodu za pešce
  • Omejevalnik hitrosti
  • Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
  • Načini vožnje
  • lopatice na volanu
  • Pametni tempomat s funkcijo Stop&Go
  • kamera za vzvratno vožnjo
  • zadnji parkirni senzor
  • USB polnilnik
  • površina za brezžično polnjenje
  • Prostoročni pametni ključ in zagon s pritiskom na gumb

Zvezda (doda svetlobo)

  • Mreža za zadrževanje tovora v prtljažniku
  • ogrevan volan
  • Prednji sedeži z električnimi nastavitvami in ogrevanjem
  • Usnjeno oblazinjenje sedežev
  • Klimatska naprava s sistemom toplotne črpalke
  • Sprednji in zadnji parkirni senzorji
  • Zaslon za glavo
  • Sistem za zaznavanje mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj
  • Zložljive stranske žaluzije
  • Prostoročno odpiranje prtljažnika

Energija (dodaja Star)

  • LED bralne svetilke
  • Športna pedala iz aluminija
  • Ogrevani in prezračevani prednji sedeži
  • Sijajno črna zunanja ogledala
  • RSPA Remote Smart Parking
  • 360-stopinjska kamera z izbiro kota gledanja
  • Vrhunski zvočni sistem Bose
  • V2L dvosmerno polnjenje

Hyundai Ioniq 5 Cene

Test Hyundai Ioniq 5 zadnji profil

Uradne cene glede na Hyundai brez promocijskih ali finančnih popustov ali Plan Moves III. Z vsemi veljavnimi popusti in pomočmi je Hyundai Ioniq 5 v najbolj dostopni različici na voljo že od približno 35.000 evrov.

Motor Baterija Vleka Dokončaj cena
Motor Baterija Vleka Dokončaj cena
125 kW (170 KM) 58 kWh Zadaj Svetloba 43.620 €
160 kW (218 KM) 73 kWh Zadaj Svetloba 46.320 €
160 kW (218 KM) 73 kWh Zadaj zvezda 51.820 €
160 kW (218 KM) 73 kWh Zadaj Energija 55.920 €
225 kW (305 KM) 73 kWh Integral Energija 59.020 €

Galerija Hyundai Ioniq 5


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.