Test Hyundai i30 Fastback

Že nekaj časa vas opozarjamo, da korejska Hyundai in Kia dosegata nivo oblikovanja, kakovosti in uglajenosti, ki je enak tradicionalnim evropskim znamkam, ponekod celo boljši. V zadnjih 14 mesecih smo poznali tri karoserije i30 tretje generacije, ki je pred nekaj urami prenesel najnovejši dodatek, ki vam ga danes predstavljamo v testnem delu, the Hyundai i30 Hatchback.

i30 ima zasnovan v Evropi za evropske okuse, njegov uspeh pa je neustavljiv. Čeprav se zdi težko razumeti, da prihaja iz podjetja, ki ne dela "nič" izdelanih modelov, kot je Hyundai Atos, je i30 postavljen kot model, ki praktično nima česa zavidati "vsemogočnemu" Volkswagen Golf, ki ponuja veliko nižjo ceno. Poglejmo, kaj nam to sporoča nova karoserija fastback Hyundai i30 je bolj športen, kot pravijo.

Hej, lepe obline

Oblikovanje frontalna Hyundai i30 Fastaback se skoraj ne razlikuje od tistega, ki se uporablja v karoserijah 5 vrat in karavan i30 CW, razen spodnjega dela odbijača. Morda lahko cenimo tudi a nekoliko znižana višina vožnje (5 mm), vendar je razlike težko najti. Da bi zagotovo vedeli, s kakšno karoserijo se soočamo, se moramo premikati in je ne gledati popolnoma od spredaj. Ko že govorimo o merah, ta karoserija meri 4,45 metra v dolžino, 1,42 v višino in 1,79 v širino, kar ohranja bitko pri 2,65 metra.

Če ga pogledate s strani, lahko jasno vidite spremembe njegove skulpture. Telo se spreminja od osrednjega stebra, z a veliko bolj gladek padec strehe ki izrisuje silhueto limuzinskega modela s triprostorsko karoserijo in zmanjša skupno višino karoserije za 25 mm. Ampak ne, Hyundai i30 Fastback ni štirivratni, ampak petvratni avto, saj je prtljažnik ima velika vrata namesto pokrova prtljažnika; detajl, ki, kot vam bomo povedali nekaj vrstic spodaj, zagotavlja veliko praktičnosti.

Oblikovanje je zelo skrbno in dokaz za to so napenjalna rebra v pasu karoserije in v spodnjem delu vrat, ki puščajo visok bok. Toda tam, kjer je to oblikovalsko delo najbolj opazno, je v zadaj - še naprej gledamo avto s strani-. Poglej na krivulje, ki jih riše pokrov prtljažnika na srednji višini, z izrazitim poenostavljenim dodatkom. Seveda pa zaradi nove silhuete vidimo, da je zastekljena površina manjša in da je višinski prostor za zadnje sedeže morda nekoliko pravičnejši kot pri ostalih karoserijah.

ko razmišljam njegov zadnji del lahko rečemo, da je tukaj, v njegovem zadnjem delu, kjer je bolj dinamičen in diferenciran estetski značaj Hyundai i30 Fastback glede na ostale karoserije. Kot je bilo pričakovano, je oblikovalska ekipa azijske znamke iskala vodoravne, a drzne linije. Imamo stalne linije napetosti, pa tudi ozko sredino višine in zelo izrazit rob vrat, kot smo že omenili. Spodnji del ne ostane neopažen z zelo športno agresivne oblike. Vse to je vrhunec z estetsko zelo dobro integriranimi LED-kontrolnimi lučmi. Seveda pa voznik zaradi oblike novega stekla izgubi preglednost nazaj.

Enaka zasnova notranjosti, čeprav s poštenejšimi zadnjimi sedeži

Na sprednjih sedežih ni razlik v primerjavi z drugima dvema karoserijama, ne oblikovno ne bivalno. Spremembe so lahko le zaradi določenega oblazinjenja. Zaznana kakovost je pravilna, z dobrim dotikom in prilagoditvami med različnimi elementi, ki sestavljajo armaturno ploščo, notranje obloge vrat in sredinsko konzolo. The zaslon na dotik ki se prikaže na vrhu armaturne plošče, je 8 palcev, čeprav je v spodnjih delih 5.

Edina pomanjkljivost te karoserije je, da zadnji sedeži so nekoliko manj prostorni o svojih sestrah. Ljudje, visoki 1,80 metra, se bodo drgnili z glavo ob strop. Jaz, ki merim 1,76, se ne dotikam, če zavzamem naravno držo, a med glavo in stropom ni več kot dva prsta prostora. skupaj, 20 mm višine se izgubi v teh kasnejših trgih. Pri prostoru za noge ne opazimo razlik, širina pa je, kot običajno, dobra za dve osebi, a zelo primerna, da se tu zadaj potujejo trije odrasli.

Hyundai i30 Fastback prtljažnik

Kaj pa vaš prtljažnik? No, kot je bilo pričakovano, nosilnost tega Hyundaija i30 Fastback ostaja v a vmesna točka glede na drugi dve telesi, ki stoji pri 450 litrov. Prostornina prtljažnika petvratne karoserije znaša 5 litrov, karavanskega i395 CW pa 30 litra. Pozitivna točka je, da je kljub videzu triprostorskega štirivratnika prtljažna vrata olajšajo nakladanje in razkladanje prtljažnika zaradi velikega dostopnega ustja. Mimogrede, Fastback ima poleg zlaganja zadnjih sedežev tudi loputo za dostop do prtljažnika z notranje strani, ki omogoča tudi prevoz tankih in tankih predmetov, kot so smuči.

Mehanski obseg in zaključki Hyundaija i30 Fastback

Hyundai i30 Fastback je pravkar prišel na trg in zaenkrat na voljo samo z dvema bencinskima motorjema. Na eni strani imamo motor 1.0 T-GDI s 120 KM in na drugi strani 1.4 T-GDI s 140 KM; oba s turbinskim polnilnikom.

Kot nam je povedala znamka, bo od poletja tega leta 2018 ponudbo mehanikov bomo razširili s prihodom ročnega menjalnika za najmočnejše bencince, medtem ko se bodo pojavile tudi dizelske možnosti z dobro znanim blokom 1.6 CRDi, ki razvije 110 in 136 KM. Na nivoju zaključkov imamo trenutno nivoje - razvrščene od najmanjše do največje opreme - Klass Max, Link, Tecno in Style.

1.0 T-GDI 120 KM

Motor 1.0 T-GDI je trivaljni motor s turbo kompresorjem, ki razvije 120 KM pri 6.000 vrt./min in največji navor 170 Nm med 1.500 in 4.000 krogi. Prednosti Fastbacka s tem motorjem sta najvišja hitrost 188 km/h in pospešek od 0 do 100 v 11,5 sekunde. Po homologacijskih podatkih mešana poraba znaša 5,2 l/100 km in izpusti 120 gramov CO2 na kilometer. Ta motor je za zdaj lahko povezan le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

1.4 T-GDI 140 KM

Motor 1.4 je najmočnejši, z štirivaljnik, ki razvije 140 KM pri 6.000 vrt/min in 237 Nm navora iz 1.500 krogov. Po homologacijskih podatkih Fastback s tem mehanizmom doseže največjo hitrost 203 km/h in od 0 do 100 km/h pospeši v 9,5 sekunde. Teoretična povprečna poraba znaša 5,6 l/100 km, izpusti pa 129 gramov CO2 na prevoženi kilometer. Povezan je le s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom (7DCT), kasneje pa bo na voljo še različica s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Obnašanje

Hyundai potrjuje, da je nastavitev vzmetenja se je strdil za 15 % v primerjavi z drugima dvema telesoma. Ta podatek skupaj z nižjo oddaljenostjo karoserije od tal in nižjo skupno višino le-te zagotavlja a večji občutek športnosti za volanom, izboljšanje stabilnosti v ovinkih in lege na cesti z znižanjem težišča vozila.

Ta i30 Fastback zdi se bolj "predmet" kot pri svojih sorodnikih po poligonu, a pri premagovanju nepravilnosti ni prav nič neudoben in suh. Ta dodatna togost je opazna, saj čeprav ne gre za avtomobil s športnim prizvokom, se karoserija pri visokih stopnjah skorajda ne nagiba v ovinek.

Po drugi strani pa smo opazili a visokokakovostna izolacija. Pri motorju 1.4 T-GDI s 140 KM in sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom – gre za različico, ki smo jo testirali – je težko ločiti, ali je motor zagnan ali ustavljen, saj ne prenaša tresljajev ali hrupa v potniški prostor. v prostem teku; prav tako za naša ušesa pri nizkih in srednjih hitrostih pri normalni vožnji ostane precej neopazen.

Tudi glede aerodinamičnega hrupa je precej uspešen in pri hitrostih 120 km/h nismo opazili žvižganja iz stekel ali ogledal. To ja, v notranjosti je opazen kotalni hrup, nekaj, kar cenimo bolj kot bi si želeli, to je edina "zanka" pri izolaciji; besedo pasta pa smo dali v narekovaje, ker tudi ni nekaj pretirano.

Kot smo rekli, smo se postavili za krmilo 1.4-litrskega motorja s 140 KM, ki je trenutno najmočnejša različica od obeh na voljo. Ni eksploziven ali športen motor, a zelo korektno izpolnjuje svoje poslanstvo. Dobro obnavlja, ni hrupen in se odlično ujema z dvosklopčnim menjalnikom. Ob kakšnih 120 prevoženih kilometrih avtoceste je povprečna poraba, ki jo beleži potovalni računalnik, znašala 7 litrov, a upamo, da jo bomo kmalu lahko poglobljeno preizkusili in vam ponudili bolj »zanesljive« podatke.

In ko smo že pri menjalnik, lahko rečemo, da deluje pravilno. Prestave so hitrejše od pričakovanega, tako v samodejnem načinu kot pri igranju z lopaticami na volanu, pri čemer ubogajo naše ukaze, dokler ne zahtevamo redukcij, ki hitrost vrtenja očitno postavijo v rdeče območje. Običajno poiščite dolgo prestavo, da zmanjšate porabo. Speljevanje z mesta ni tako gladko kot pri tipih CVT, a tudi ne sunkovito.

Povzetek

Ta nova karoserija ne bo najbolj opazna pri modelu, saj podjetje navaja, da je njegova napoved prodaje za Fastback v Španiji 20-odstotna, pri čemer bo kompaktna različica prevzela večino prodaje. Vendar pa je poleg svojega dinamičnega značaja in bolj športne estetike doplačilo le 890 eur glede na 5-vratno enakovredno opremo naredi zelo mamljivo. Seveda pa moramo upoštevati, da je kljub pridobitvi na športnosti in nosilnosti prostor na zadnjih sedežih pravičnejši.

Oprema

Razred Max

• Isofix sidra
• Voznikova, sovoznikova, zavesna in sprednja stranska zračna blazina
• Nastavljiva višina voznikovega sedeža
• Tkanina oblazinjeni sedeži
• Bluetooth
• Multifunkcijski volan
• kamera za vzvratno vožnjo
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• USB in AUX priključki
• Nadzor speljevanja v klanec
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Rahlo zatemnjena stekla
• Električni pomik stekel na vseh štirih oknih (voznikova funkcija z enim dotikom)
• Avdio sistem s 4 zvočniki in 5-palčnim barvnim zaslonom na dotik
• sprednje meglenke
• Ogledala z električnim pomikom (nastavljiva in zložljiva) z integriranimi LED smerniki
• LED dnevne luči in glavna halogenska osvetlitev
• 16-palčne aluminijaste kkabte
• Po višini in globini nastavljiv volan
• potovalni računalnik
• Zunanji ročaji vrat v barvi karoserije
• Črna sprednja rešetka
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Aktivni sprednji vzglavniki
• Senzor za dež in svetlobo
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Opozorilo pred trčenjem
• Opozorilo na utrujenost voznika

Tecno

• Loputa z dostopom do prtljažnika z zadnjega sredinskega sedeža
• Strešna antena iz plavuti morskega psa
• brezžični polnilec za pametni telefon
• Štiri električni pomik stekel s funkcijo enega dotika
• Avdio oprema s šestimi zvočniki
• Žarometi tipa LED
• 17-palčna lita platišča
• Zadnji sredinski naslon za roke
• zadnji parkirni senzor
• avtomatske dolge luči
• Voznikov sedež z ledveno nastavitvijo
• Sovoznikov sedež z nastavitvijo višine
• prilagodljivi tempomat
• zatemnjena očala
• Avdio sistem s 5-palčnim barvnim zaslonom na dotik
• Zadnje luči z LED osvetlitvijo
• električna parkirna zavora
• Prostoročni dostop in zagon (pametni ključ)
• Kromirani zunanji ročaji
• Aktivni sistem za ohranjanje voznega pasu

Style

• Opozorilo na prečni promet zadaj
• Voznikov sedež z električnimi nastavitvami
• brezžični polnilec za mobilni telefon
• 18-palčna platišča
• 4,2-palčna barvna plošča TFT
• 8-palčni zaslon na dotik z integriranim brskalnikom
• LED zadnje luči
• Senzor za dež
• električna parkirna zavora
• Kromirana rešetka
• Zatemnjena stekla
• Električni voznikov sedež
• panoramsko sončno streho
• Avtonomni zavorni sistem z zaznavanjem pešcev
• Senzor prisotnosti mrtvega kota
• pametni tempomat
• Sistem za opozarjanje na čelni trk

Hyundai i30 Hatchback Cene

Naslednje cene, ki vam jih pokažemo, so brez popustov. Trenutno podjetje ponuja promocije, ki zapustijo različica za dostop pri 16.165 evrih.

Galerija slik Hyundai i30 Fastback