Jeep še naprej širi svojo ponudbo izdelkov in vključuje priključne hibridne sisteme. Tokrat testiramo Jeep kompas, SUV-C, ki je na voljo od 26.550 evra odvisno od konfiguratorja. Želeli pa smo temeljito preizkusiti to priključnohibridno različico, ki je lahko tako praktična in zanimiva za lastnike parkirnega mesta.
Na ta način začnemo Test Jeep Compass S PHEV, vrhunska različica, ki nam omogoča uživanje 240 CV pod pedalom za plin. Čeprav se njegova cena dvigne na 46.400 evrov, imamo ob izkoriščanju hibridnega sistema veliko zaloge moči, nizke izpuste in prilagojeno porabo.
znana estetika
Estetika Compassa je dobro znana. notri Jeep ohranjajo značilnih sedem navpičnih črt na žaru, pravi pečat identitete, poznan na vseh koncih planeta. Ob njegovi strani najdemo žaromete, ki združujejo tehnologijo LED za dnevne luči z glavno ksenonsko optiko. Seveda se najdejo tudi kakšni robustne spodnje zaščite, ki so prisotni na vseh štirih straneh.
V tem primeru smo z a S konča, vrh ponudbe. Če natančno pogledate, so kolesa 19-palčna lita platišča, opremljena s pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4. To pomeni, da ima asfaltni pristop kljub temu, da gre za model 4×4. Za večjo varnost in zmogljivost "na črno" obstajajo različice trail hawk. Kot lahko vidite, imamo dvobarvno končno obdelavo s črno streho, strešnimi nosilci, stebrički in ogledali.
Tudi zadek je dobro znan, z deljenimi zadnjimi lučmi in močnim zadnjim odbijačem. Na vratih jih ne manjka hibridni sistem 4xe logotipi mehanike in poimenovanje "S" za izbran zaključek. Mimogrede, da se razlikuje od običajnih različic, ima logotipa Jeep in Compass v modrem tonu, priključek za polnjenje na levem zadnjem krilu in seveda Nalepka DGT Zero Emissions.
Zunanje mere vozila Jeep Compass (v milimetrih)
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
---|---|---|---|
Dolžina | Premer | Altura | Bitka |
4.394 | 1.874 | 1.649 | 2.636 |
Kabina je dobro zgrajena, a potrebna prenove
Če vstopimo v notranjost, nas sprejme Jeep Compass z nekoliko treznim in robustnim slogom, vendar z dobra raven kakovosti materialov in prileganja. Opozoriti je treba, da je ta model na trgu že nekaj let in da pripada ameriški znamki, vendar brez izgube evropskih standardov.
Volan je debel in nekoliko večjega premera kot običajno, s štetjem gumbov za upravljanje različnih funkcij. Za njim se pojavi instrumentna plošča, ki združuje analogno in digitalno. Z mojega vidika, bi lahko bilo nekoliko bolje rešeno in organizirano, vendar so glavne informacije, kot so hitrost, avtonomija in stanje vozila, videti dobro.
Na sredini armaturne plošče imamo digitalni zaslon za infotainment sistem, ki nam prikazuje tudi podatke o stanju hibridnega pogona, navigacije, aplikacij in raznih nastavitev avtomobila. Osebno mi je všeč, da sta zaslona višje postavljena in rahlo usmerjena proti vozniku, čeprav v življenju ne moreš zahtevati vsega.
Nižje imamo konglomerat gumbov in kontrolnikov za upravljanje nekaterih pripomočkov za vožnjo, glasnost zvoka in iskanje postaj ter dvopodročno samodejno klimatsko napravo. Čeprav se morda zdi nekoliko zmedeno, se na koncu praktično vsakodnevno dotaknemo samo gumbov za upravljanje klimatske naprave, ki izgledajo dobro.
Načini vožnje in nadzor nad pogonskim sistemom
Preden pridemo do prestavne ročice, jih imamo nekaj izbirniki načina delovanja avtomobila (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud), kot tudi aktiviranje reduktorja, blokade diferenciala in nadzora pri spustu. Privzeto je, ko zaženemo avto, aktiviran način Auto.
Na vaši desni imamo tri druge gumbe, ki so za upravljanje hibridnega sistema. Imamo hibridni način, ki samodejno spreminja vnos vsakega motorja, električni, ki izklopi toplotni motor, da deluje samo z električnim polnjenjem, in E-Save, ki nam omogoča, da prihranimo in/ali ponovno napolnimo baterijo, da jo uporabimo pozneje ko ga potrebujemo, želimo
Edina stvar, ki sem jo pogrešal, je, da občasna luknja bolj drsi, tako kot običajno sredinsko konzolo, da zapustite mobilni telefon. In ko smo že pri mobilniku, imamo vtičnice USB za povezavo, manjka pa že površina za brezžično polnjenje. Da, v vratih in pod sredinskim naslonom za roke so pravilne reže.
Več kot korektna notranja vseljivost v obeh vrstah
Dober razdelek za Jeep kompas je bivalnost. The prednji sedeži So prostorni in zelo udobni, z negovanimi in električno nastavljivimi sedeži. Priznam, da sem se v tem smislu za volanom tega avtomobila ves teden počutil zelo udobno.
Če pridemo na zadnjih sedežih izstopa vzdolžni prostor, to je za noge. Visoki ljudje bodo lahko v tem smislu udobno potovali, saj bodo imeli dober prostor tudi glede na višino.
Osrednji kvadrat je lahko uporaben, čeprav logično z manj udobja kot ob straneh zaradi oblike sedežev. Kljub obstoju menjalnega tunela, ker ni pretirano zajeten, ne škoduje toliko kot pri drugih modelih segmenta C-SUV.
Končno imamo USB vtičnico in običajen vtič v osrednjem delu, naslon za roke z dvema držaloma za skodelico, ki podreta cel osrednji kvadrat, luknje v vratih in zelo lepo oblazinjenje za klop.
420 litrov prtljažnika
Medtem ima prtljažnik električno odpiranje in zapiranje s pritiskom na gumb. Ob odprtih vratih nas pozdravi prostornina 420 litrov, ki pa ni ni slabo, če upoštevamo, da je pred nami priključni hibrid. Pod dnom prtljažnika je rezervno kolo, pomembno dopolnilo, ko zapustimo asfalt.
Za ostalo pa upoštevajte, da je oblazinjenje celotnega prtljažnika prijetno na otip in da so oblike razmeroma kubične. Če podremo zadnje sedeže, se prtljažni prostor poveča na 1.230 litrov.
Hibridna motorizacija
Preden se odpeljemo, naredimo hiter pregled pogonski sklop tega Jeep Compass 1.3 turbo 4xe. Na eni strani imamo a bencinski termični motor ki zmore 180 KM in 270 Nm. Medtem je električni motor Nahaja se na zadnji premi in razvije 60 KM ter 250 Nm navora. Baterija je 11,4 kWh, kar mu omogoča odobreno avtonomijo 50 kilometrov in kroženje z največjo hitrostjo 130 km/h brez zagona bencinskega motorja.
Med koristmi najdemo a Od 0 do 100 km/h v 7,3 sekunde in največjo hitrostjo 200 kilometrov na uro. Končno je kombinirana poraba 2,1 l / 100 km in izpusti 47 gramov CO2 na prevoženi kilometer.
Za volanom: gladko in z veliko navora
Jeep Compass 4xe z 240 KM je avto, ki kljub oglaševani moči spodbuja gladko vožnjo. Če stopiš nanj, teci. Vau, če teče. Toda vsaj v samodejnem načinu zagotavlja moč zelo gladko, morda preveč gladko. Če močno pospešimo, se termični motor razvnema in njegov zvok ni povsem evokativen, in je, da gre vendarle za 1.3 turbo.
Kar izstopa, je Rezerva navora 350 Nm, kar je doseženo zahvaljujoč elektromotorju. Presenetljivo je, da se pri izbiri pete ali šeste prestave pri sekvenčnem načinu, če močno pospešimo, bencinski motor komaj zavrti, čutimo pa močan sunek, z zelo hitrimi okrevanji. Seveda in seveda za ceno velike porabe baterije.
En športni način odziv je veliko bolj reaktiven, zagotavlja več moči pri nižjem odstotku plina. Uporabljal sem ga tako rekoč samo na stranskih cestah za prehitevanje z veliko garancijo, opazil sem tisto večjo silovitost. Prav tako rahlo spremeni težo krmiljenja, medtem ko menjalnik spreminja svoje upravljanje vrtljajev motorja.
Ko gre za ovinke, Jeep Compass 4xe ne kaže strahu. Res je, da vzmetenje ni preveč trdo za dobro udobje, a resnica je taka drži precej dobro v popolni podpori. K temu logično veliko pripomorejo tudi športne gume, ki so sposobne prenesti veliko bočno obremenitev in pokažejo odličen oprijem, ko pospešimo na polno. Kot je bilo pričakovano, ima na meji rahlo nagnjenost k podkrmiljenju.
En ciudad Udoben je, če ulice niso preozke, z vzmetenjem, ki dobro blaži neravnine. Seveda z 19-palčnimi platišči in nizkopresečnimi gumami tudi najbolj suhe luknje niso popolnoma filtrirane, ne da bi pri tem nekoliko pretiravali. Zamotimo se, kamera za vzvratno vožnjo res ni prav daleč.
Koliko porabi Jeep Compass priključni hibrid?
Kot pri vsakem priključnem vozilu se vprašanje porabe zelo razlikuje. Od tega bo odvisno, ali bomo električno baterijo polnili kadar koli lahko ali ne, pa tudi od tega, kako dolge bodo naše poti. logično, Zanimivost teh modelov PHEV je, da kar najbolje izkoristijo elektriko, za to pa je bistveno, da jo lahko napolnite doma.
Nenazadnje in glede porabe goriva je potovalni računalnik zabeležil povprečje 7,2 litra, brez polnjenja baterije. Na avtocesti (brez uporabe elektrike) je poraba okoli 7,4 l/100 km. Medtem pa bo v mestu bolje, da imamo vedno električni naboj, saj ob izpraznjenem akumulatorju ni težko preseči 9 litrov.
Oprema Jeep Compass
Šport
- Instrumentna plošča s 7-palčnim TFT zaslonom
- 5-palčni glavni zaslon na dotik z Uconnect 5.0
- Senzor za dež
- USB in pomožna 12-voltna vtičnica
- Usnjen multifunkcijski volan
- Bluetooth
- Opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu Plus
- Forward Collision Alert Plus
- Komplet proti predrtju
- Halogenski žarometi
- LED zadnje luči
- DAB radio
- zatemnjena očala
- aktivni omejevalnik hitrosti
Dolžina
- Poslovni paket
- Dvopodročna klimatska naprava
- Sovoznikov sedež z zložljivim ravnim naslonjalom
- Prednje meglenke s funkcijo zavijanja
- Sistem Uconnect 7 s 7-palčnim zaslonom na dotik, Apple CarPlay in Android Auto
- parkirni senzorji zadaj
Nočni orel
- 18-palčna lita platišča
- Voznikov sedež z električno nastavitvijo ledvenega dela
- klavirska črna notranjost
- Zunanja sprednja maska v sijajni črni barvi
Limited
- PackFunction
- Parkirni paket
- 18-palčna platišča
- Paket vidljivosti
- Fotoobčutljivo notranje ogledalo
- 8,4-palčni zaslon na dotik
- Storitve Uconnect
S
- Dvobarvna barva
- Voznikov sedež z električnimi nastavitvami
- Električna nastavitev ledvenega dela na sovoznikovem sedežu
- Prostoročni vstop in zagon
- električna prtljažna vrata
- Avdio oprema z 9 zvočniki in 500W ojačevalcem
- biksenonski žarometi
- Športni način
Razpon cen Jeep Compass
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
---|---|---|---|---|
Motor | sprememba | Vleka | Dokončaj | cena |
1.3 bencinski 130 KM | Navodilo | Svinec | Šport | 26.550 € |
1.3 bencinski 130 KM | Navodilo | Svinec | Dolžina | 29.350 € |
1.3 bencinski 130 KM | Navodilo | Svinec | Nočni orel | 30.950 € |
1.3 bencinski 130 KM | Navodilo | Svinec | Limited | 32.950 € |
1.3 bencinski 150 KM | Automático | Svinec | Limited | 34.950 € |
1.6 diesel 120 KM | Navodilo | Svinec | Limited | 35.450 € |
1.3 bencinski 150 KM | Automático | Svinec | S | 37.950 € |
1.6 diesel 120 KM | Navodilo | Svinec | S | 38.450 € |
4xe priključni hibrid 190 KM | Automático | 4 × 4 | Limited | 43.200 € |
4xe priključni hibrid 240 KM | Automático | 4 × 4 | trail hawk | 45.400 € |
4xe priključni hibrid 240 KM | Automático | 4 × 4 | S | 46.400 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 3 zvezdic
- Bueno
- Jeep Compass S 4xe 240 KM
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- kakovosten tisk
- Prostor na zadnjih sedežih
- lep zunanji dizajn
Contras
- Cena v vtičničnih različicah
- Nekoliko zastarela notranja estetika
- Poraba pri izpraznjenem akumulatorju