Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (z videom)

El Bodi Niro druge generacije je bila v letošnjem letu 2022 predstavljena kot najpomembnejša novost južnokorejsko podjetje, vsaj kar se glasnosti tiče. Ta avto je model, ki je vedno naelektren, s tremi različnimi različicami: običajni hibrid, še en priključni hibrid in končno 100-odstotno električna različica.

V našem primeru smo znamko prosili za a Kia Niro navaden hibrid, brez priključka, saj menimo, da je to možnost, ki se prilagodi več strankam pri nas. Poleg tega je tudi najbolj ekonomičen, saj na voljo od 27.800 evra. Preizkusili smo to Kio Niro HEV z vrhunsko končno obdelavo, ki se imenuje Emotion.

Novi Kia Niro, nove oblike za isti koncept

Estetsko novi Niro je drzen avto. Tako kot predhodni model kaže estetiko Crossover, na pol poti med kompaktom in športnim terencem. Vendar pa je pustil ob strani zaobljene oblike, da bi naredil prostor za bolj ravne linije, in se odločil za bolj oseben dizajn. Poglejte spredaj, z zelo fino masko, veliko optično skupino in precej izrazito spodnjo masko.

Tudi na boku ima veliko za povedati, saj združuje zeleni ton karoserije s pomembnimi predeli v črni barvi, zlasti kontrastnim zadnjim stebričkom. Toda kaj je najbolj pritegnilo mojo pozornost ta zadnji steber je, da ima prave zračne kanale ki se končajo pri zadnjih lučeh. Kia pravi, da to zmanjša turbulenco in s tem izboljša aerodinamiko.

Že v zadnjem delu izstopajo tanke navpične LED luči v obliki bumeranga in strešni spojler. Ena stvar, ki me ne prepriča preveč, je, da gredo smerniki in vzvratne luči v spodnjem delu. Vedno bolje vidijo na srednji višini in zato imam raje, da gredo nekoliko višje.

Velik razvoj tehnologije za potniški prostor

Ko smo notri, če tako mislite, bomo začeli s tem, kar je v zadnjem času najbolj osupljivo, male zaslone. Imamo zelo dobro izdelano in delno prilagodljivo instrumentno ploščo v velikosti 10,25 palca. Tik zraven se prikaže zaslon za medijski sistem, kar je tudi 10,25 palca. Deluje zelo tekoče in z njim je enostavno rokovati, kar je vedno pozitivno.

La klima Upravljate ga lahko tako z zaslona kot iz spodnjega dela, kot pri Sportageu ali EV6. Kot lahko vidite, imamo nekaj doživljenjskih rulet, vendar druge funkcije so na dotik. Dobro je organiziran, vendar imam še vedno raje, da so vsi kontrolniki tradicionalni gumbi. Če pritisnemo "gumb", meni klimatske naprave izgine in se spremeni v te druge menije zemljevida, radia, zvoka in druge menije, ki je zdaj ruleta za nadzor glasnosti in postaje.

Imamo tudi USB in vtičnice za cigaretni vžigalnik, brezžično polnjenje za mobilni telefon, pravilni predelki za shranjevanje in še več, v tem osrednjem delu se prikaže prestavna ročica in gumbi za ogrevanje sedežev, volan, aktivirajte AutoHold, parkirne senzorje in drugo. Na žalost, kot lahko vidite imamo veliko sijoče črne plastike, kar je zelo lepo, ko je popolnoma čist, vendar se to ne zgodi niti, ko avto izpustite pri prodajalcu.

S spoštovanjem do volan, je nov dizajn in zanimivo je, da ima samo dve vodoravni naperi, medtem ko je običajno, da imajo tudi vsaj eno navpično napero v spodnjem delu. Prve dni mi ni bilo ravno prijetno, je pa res, da se na koncu navadiš.

Čeprav z izboljšanimi podrobnostmi

Po kakovosti je eno točko pod Sportageom. Pozor, izbrani materiali, razen Piano Black, so več kot korektni, prav tako nastavitve. Ampak obstaja nekaj majhnih podrobnosti, npr material, izbran za strop ali stropne luči, ki jih je mogoče izboljšati. Tam se vidi, da so malo prihranili pri stroških.

Končno in preden se premaknemo na zadnje sedeže, smo v zaključku Emotion, vrhu ponudbe, in zato imamo električne nastavitve sprednjih sedežev in gretje. Mimogrede, sedeži, ki so bili zame zelo udobni. Zdaj pa ja, pojdimo v drugo vrsto.

Zadnji stranski sedeži so zelo prostorni.

Če govorimo o kasnejši vseljivosti, na zadnjih sedežih je dovolj prostora za dve odrasli osebi praktično vseh velikosti - znotraj običajnega - na stranskih sedežih. V mojem primeru, ko je voznikov sedež nastavljen na mojo višino 1,76, imam velik odmik kolena pa še nekaj centimetrov mi ostane do glave od stropa.

Osrednji trg je precej ozek, a bo prišel prav za krajša enkratna potovanja.

V drugem redu stvari v tej drugi vrsti najdemo stojalo za revije, USB vtičnice v naslonjalih prednjih sedežev, prezračevalne reže - brez nadzora temperature - in sredinski naslon za roke z držali za skodelice.

Solvent prtljažnik za družino

Pri tej izvedbi Emotion imamo samodejno odpiranje prtljažnika. Ko so vrata odprta, najdemo 451 litrov prostora v tej različici brez priključnega hibrida. Pri različici PHEV oziroma priključnem hibridu je ta 348 litrov, pri E-Niru, električnem, pa govorimo o 475 litrih.

Kot lahko vidite, je to zelo uporaben prostor. Kolesniki so nekoliko moteči, a ne preveč, in imamo dvojna višina poda z dobro vrzeljo. Kar nekoliko pritegne mojo pozornost, je stil pladnja. Je tanek in se vidi, da ne tehta veliko, ampak... ne vem, videti je kot cigaretni papir.

Motorji: električni, priključni hibrid in običajni hibrid

Kot smo povedali na začetku, je Kia Niro na voljo s tremi mehaniki. Začnemo z E-Niro, popolnoma električna različica. Nosi baterijo s 64,8 kWh, ki poganja motor z 204 KM. Njegova avtonomija v kombiniranem ciklu je 460 kilometrov, kar sploh ni slabo.

Nadaljujemo z priključni hibrid, ki združuje bencinski motor 1.6 s 105 KM in elektromotor s 84 KM, kar daje skupno moč več kot spoštljivih 183 KM. Električni del črpa energijo iz baterije z 11,1 kWh. Njegova avtonomija v električnem načinu je 65 kilometrov.

Preizkušamo običajni ali nepriključni hibrid Niro. Imamo bencinski motor 1.6 litrov 105 KM in električni pogon s 44 KM, ki ga poganja majhna 1,3 kWh baterija. Skupaj razvijeta 141 KM in 265 Nm med ostalimi prednostmi pa najdemo pospešek od 0 do 100 v 10,4 sekunde in najvišjo hitrost 165 km/h. Odobrena kombinirana poraba je 4,4 l/100 km.

Za razliko od drugih običajnih hibridnih vozil ta Niro uporablja 6-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. In kot zanimivost, ta menjalnik nima vzvratne prestave, ampak bo za to funkcijo vedno poskrbel elektromotor.

Za volanom KIA Niro HEV

Vso teorijo smo že videli, zdaj pa, kaj čutimo za volanom tega avtomobila? Iskreno povedano je zelo preprost avto v smislu vožnje. Ne trpi praktično ničesar, ima le nekaj točk, za katere menim, da bi jih lahko izboljšali in jih bom zdaj podrobno opisal, toda resnica je, da je to eden tistih avtomobilov, pri katerih komaj potrebujete čas, da se prilagodite, da jih vozite . Videti je, da ga vozite že leta.

Njegov odziv je mehak, a silovit pri nizkih hitrostih, če želimo na primer hitro zapeljati iz križišča. tam je kjer je trenutni navor elektromotorja najbolj opazen, ki omogoča zelo hiter zagon. Poleg tega v tistih časih tudi pomaga zmanjšati porabo goriva.

Udobno vzmetenje, preveč udobno?

Vzmetenje ima relativno mehko nastavitev, zato je udoben na potovanju ali na pohajkovanju. Vendar pa mu z mojega vidika manjka kanček togosti, da bi bolje zadrževal vztrajnost, saj v ovinkih ali močnem zaviranju vztrajnost je malo opazna.

In ker sem omenil zaviranje, prihaja ena od točk, za katero menim, da bi jo lahko izboljšali. Bodite previdni, če močno zavirate, se avto hitro in varno ustavi. Toda kot pri veliki večini hibridnih ali elektrificiranih avtomobilov, nimamo dobrega občutek z zavornim pedalom.

To je posledica regenerativnega zaviranja in ga je včasih težko natančno izmeriti. So trenutki, ko zaviramo razmeroma gladko in imamo občutek, da ne merimo dobro, da se vržemo na avto pred seboj. Kot pravim, je to nekaj običajnega pri elektrificiranih avtomobilih. Upam, da bodo blagovne znamke začele več delati na tem vidiku izboljšati udobje vožnje.

Zvočna izolacija za eno točko nižja od pričakovane

Po drugi strani pa imamo dva načina vožnje – Eco in Sport – ki ju upravljamo z gumbom na volanu. V Eco je odziv motorja mehak, morda premehak in s kamerami lahko upravljamo zadrževanje ko dvignemo desno nogo, nekaj, kar pride prav. Medtem se pri Sportu motor odzove bolj takoj in v tem primeru nam kamere pomagajo upravljati 6 prestav menjave.

Druga točka, ki je pri tem avtomobilu pritegnila mojo pozornost, in ne na bolje, je vprašanje zvočne izolacije. Na avtocesti V kabino prihaja več hrupa, kot sem pričakoval, predvsem valjanje. Verjetno me je ta vidik presenetil, ker Kia veliko dela na teh podrobnostih pri drugih modelih, kot je Sportage, vendar menim, da jim pri tem Niru ni uspelo tako dobro.

Prilagojena in stabilna poraba

Kjer ni mogoče reklamirati, je v poglavju o poraba. Ni nujno, da vozite zelo učinkovito, da vidite zelo nizko porabo v potovalnem računalniku.

Na avtocesti se pri normalnih hitrostih zadovolji s približno 5,5 l/100 km, v mestu, kjer imamo s temi hibridnimi modeli največ koristi, pa zlahka dosežemo porabo 4,5 litra zgolj s pospeševanjem z mesta. z malo mehkobe. Pravzaprav v tem tednu testiranja skupna poraba je postavljena na 4,7 l/100 km.

Zaključki po testiranju Kie Niro

Kot ste videli v celotnem videu, Od Kie Niro sem pričakoval malo več v nekaterih podrobnostih, kot je hrup v kabini ali zaključek stropne obloge. Glede na te vidike mislim, da bi bilo to mogoče nekoliko bolje rešiti.

Vendar pa ima zelo pozitivne stvari, kot je bolj drzen dizajn, zelo uglajena in udobna dinamika, razen pridiha prej omenjene zavore, predvsem pa nekaj res nizka poraba vadba normalne vožnje. Poleg tega menim, da gre za avto, ki se zelo dobro obnese kot enojno vozilo za štiričlansko družino.

Oprema Kia Niro

Pojem

• Sprednja in zadnja stekla
• Električna ročna zavora
• Strešne palice
• 16-palčna lita platišča
• LED dnevne luči
• zaznavanje svetlobe
• Opozorilo za potnike na zadnjih sedežih
• Pomoč za sledenje voznemu pasu
• kamera za vzvratno vožnjo
• Sprednji in zadnji USB polnilec
• Dvopodročna klimatska naprava
• Tempomat
• Instrumentna plošča s 4,2-palčnim zaslonom
• Izbirnik načina vožnje
• zadnji parkirni senzor
• 8-palčni multimedijski zaslon z Apple CarPlay in Android Auto
• sistem za prepoznavanje omejitev hitrosti
• Po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež

Vozi (dodaj)

• vrtljivi izbirnik prestav
• zatemnjene lune
• Pokrovi ogledal v črni barvi
• Električna in ogrevana zunanja ogledala z vgrajenim smernikom
• pomoč pri vožnji na cesti
• asistent za mrtvi kot
• Bluetooth s prepoznavanjem glasu
• brezžični polnilec za mobilni telefon
• prilagodljivi tempomat
• prestavne ročice
• Navigator Kia Connect
• 10,25 inčna digitalna škatla
• elektrokromno ogledalo
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Zaviranje v sili v križiščih
• Elektronski zagon in pametni ključ
• Voznikov sedež z električnimi nastavitvami in nastavitvijo ledvenega dela
• mešano oblazinjenje

Emotion (dodaj)

• Kromirani notranji ročaji
• športna pedala
• Kromirane zaščite pragov in ročaji
• ogrevan volan
• Full-LED žarometi
• 18-palčna platišča
• Solarna streha
• Head-Up zaslon
• prostoročna zadnja vrata
• Avdio sistem Harman Kardon
• oddaljeno parkiranje s ključem
• Ogrevani sprednji sedeži z električnimi nastavitvami
• Prezračevanje na prednjih sedežih
• Ogrevani zadnji sedeži
• Oblazinjenje iz umetnega usnja

Kia Niro Cene

Uradne cene po konfiguratorju Kia.

Mnenje urednika

Galerija Kia Niro