Preizkusite Kia Soul EV, pozdravljeni električni mobilnosti v Evropi

Kia jih je že imela električni model. Da, čeprav je v Španiji, v Evropi Kio težko povezati z električno mobilnostjo, je korejska znamka že imela različico teh lastnosti na svojem trgu. Zdaj ima še enega, ki ni le povsem nov, ampak si upa osvojiti Evropo, the nova Kia Soul EV.

Včeraj smo vam povedali o prvi vtisi o drugi generaciji Soula, model z veliko osebnosti, ki se je zdaj vrnil z enakimi odmerki kakovosti in opreme. A med predstavitvijo smo imeli tudi priložnost, da preskus za nekaj kilometrov svojo novo električno različico, o kateri govorimo danes.

ohranjanje videza

Pri Kii so nam povedali, da je prepogosto razlikovati različico istega avtomobila z motorjem z zgorevanjem in električno različico. Povedali so nam tudi, da so nekateri proizvajalci posegli po povsem novem modelu. Kia se je ob tem pohvalila, da ponuja enak avtomobil z dizelsko, bencinsko in električno mehaniko z manjše razlike.

In res je. Razlikovati Soul EV od standardnega Soula je igra 7 razlik: novo aerodinamična platišča, drugače oblikovan prednji odbijač, nova večja maska z vtičnico, drugačen zadnji odbijač, LED piloti z diferenciranim svetlobnim podpisom, ekskluzivno nadzorno ploščo in brskalnikom na zaslonu na dotik z namenskimi informacijami. Pojdi s Kio in 7.

Z drugimi besedami, spremenjen je bil prav in nujno, tako da je še naprej videti kot navaden Soul, pravzaprav modri model z belo streho in ogledali na slikah. zlahka velja za standardni model. Je torej diskreten, kolikor je lahko ali namerava biti diskreten novi korejski B-SUV.

Te spremembe ustrezajo merilom učinkovitosti. Ko se potrebe po hlajenju spreminjajo, sprednji del spreminja svojo zasnovo, poleg vgradnje vtičnice, katere loputa se odpira od znotraj kot Transformer. Aerodinamična platišča izboljšajo pretok zraka, medtem ko je osvetlitev nadomeščena z LED povečanje energetske učinkovitosti in s tem avtonomijo.

Če gremo noter, se zgodi več istega. Čeprav te ne bom zavajal, sedi noter končan svetle barve tako čiste Kot je bila oblečena testna enota, vas popelje v nekoliko futurističen svet. Tudi če je to samo iluzija. Če pustimo filme na stran, notranjosti Soula EV nikakor ne moremo izčrtati kot slabe, saj sta razpoložljivi različici opremljeni več kot bogato.

Ko sedimo na voznikovem sedežu, se znajdemo pred armaturno ploščo, ki je enaka standardni, razen posebna nadzorna plošča, ki nadomešča analogne številčnice z digitalnimi informacijami, kot je potenciometer ali indikator napolnjenosti baterije in učinkovitosti. The 8-palčni navigator z zaslonom na dotik Je standarden in ponuja popolne informacije o delovanju avtomobila ter predviden razpon avtonomije, prikazan na zemljevidu.

Razen teh dveh podrobnosti lahko tukaj prenesemo povedano na testu novega Soula. dobra prisotnost, dobri materiali in dizajn, ki tukaj s končno obdelavo v svetlih barvah pridobi na vpadljivosti, kar bi črna in temna notranjost običajnega Soula lahko grešila.

Rahlo zmanjšanje bivalne sposobnosti

Eden največjih očitkov električnim ali hibridnim izpeljankam običajnih modelov je izguba notranjega prostora zaradi namestitve baterij. Tudi pri Kii Soul EV je tako, a je bilo obdelano tako, da je izguba prostora komaj opazna.

Za začetek baterije so nameščene pod tlemi, tako da prtljažnika ne bomo našli neuporabljenega, ampak enakih 354 litrov standardne različice. Vendar so zadnji sedeži žrtvovali nekaj prostora za potnike. Konkretno se tla dvigujejo, kar nas bo prisililo potujte z nogami višje in pokrčeno. Vsekakor gre za nekaj nepomembnega, razen če se usedemo na eno ali drugo, prostor in udobje pa sta ves čas ohranjena.

Do 212 km avtonomije

Kia izjavlja a Domet 212 km za vaš Soul EV. Očitno se to doseže z žongliranjem z desno nogo, a s polno napolnjenostjo ne dvomim, da lahko spustijo 180 ali 190 realnih kilometrov. Za premikanje uporablja motor. 110 konjev in 285 Nm navora v trenutku, kar mu omogoča, da doseže 100 km/h iz mirovanja 11,2 sekund in največjo hitrostjo 145 km/h.

S tem v roki je povsem dovolj podatkov za standardno vožnjo, še bolj pa za mestno vožnjo, stava tega Soula in nedvomno najboljši scenarij za uživanje v električnem avtomobilu. Snemali smo lahko tako v urbanem okolju kot nekaj na cesti, mimo obeh ozemelj.

Speljevanje z mesta je sijajno, kot pri vsakem električnem vozilu. The trenutna moč Izhode iz semaforjev bo naredil kar se da okretne, ne da bi pri tem oddajal niti kapljico CO2 ali hrup. Natančneje, skrbni zvočni izolaciji soula je dodan motor, ki oddaja a rahlo brnenje komaj zaznavno.

Ko zahtevamo več in pritisnemo desno stopalko, opazimo, da odziv ni več tako živahen od okoli 60 km/h, ko težje nabira hitrost. Vendar osebno, Bolj močnega odgovora nisem zamudil ne glede na moč in težo. Na primer, dodatki k avtocesti ne bodo problem, dokler nas ni strah obrniti desne noge.

Vendar, kot pri vseh električnih, stiskanje ušesa pomeni izgubo nekaj kilometrov avtonomije, kar lahko, kot se odraža v tabeli, povzroči več kot en strah. V našem primeru in ob brezskrbni vožnji je 90-odstotna napolnjenost baterije po računalniku pomenila 140 kilometrov dosega. Da pridobim nekaj kilometrov ima regenerativno zaviranje, ki med zaviranjem in zmanjševanjem hitrosti polni baterijo.

In ko smo že pri avtonomiji. Zaenkrat je 212 kilometrov lahko tara. Avtomobilu s temi lastnostmi pa bi moralo glede na urbano okolje zadostovati ta avtonomija v realni uporabi. Logično, da prevoz na dolge razdalje predstavljajo končno točko, razen če programiramo nekaj postankov na poti.

Ko je čas za polnjenje avtomobila, ga bo treba priključiti na običajno omrežje s standardnim vtičem. Operacija, ki se zaključi 5 ur z omrežjem 240 voltov. Čeprav nam Kia ponuja možnost, da dobimo standardni vtič ČADEMO, s katerim lahko napolnimo a 80% baterija v 25 minutah, ja, po 3.000 evrov višji ceni.

Skratka, Kia je stavila na zavarovanje, z modelom, ki dosega boljše podatke o avtonomiji od nekaterih tekmecev po nizki ceni in z najbolj vsestransko karoserijo. Morda v Španiji, z a polnilnega omrežja še vedno malo, če želite razmišljati o Soulu EV, morate biti zelo številčni, vendar niti za trenutek ne dvomimo, da je zelo veljavna in zanimiva alternativa za tiste, ki ga uporabljajo kot drugi ali edini avto, parkirajo na dolgih razdaljah. V drugih državah, kot je Francija, z obsežnejšo mrežo polnjenja, se boste soočili z trg že precej vpliven in v porastu od leta 2011.

Od 13.990 evrov

električni od 13.990 evrov v Španiji Seveda ni nekaj običajnega, če želite dobiti to ceno, morate izkoristiti vse popuste, paket PIVE, se odločiti za običajni polnilec in plačati 99 eur na mesec za najem baterije za 7 let. V zameno dobimo izjemno dobro opremljen avtomobil, celo bolj kot vrhunski emotion z motorjem na notranje izgorevanje.

Standardno vključuje LED osvetlitev, dvobarvna karoserija, 16-palčna platišča, tempomat, vzvratna kamera, nastavljivo variabilno krmiljenje, klimatska naprava, ogrevani in prezračevani prednji sedeži, ogrevani zadnji sedeži, vstop in zagon brez ključa, električna parkirna zavora, svetlobni senzor ali navigator z 8-palčnim zaslonom in posodobljenim zemljevidom za 7 let.

Razpon je naslednji, vključno z vsemi trenutnimi popusti in promocijami, poleg načrta PIVE. V primeru, da ne izkoristite popusta blagovne znamke, se baterije predajo kot last.