V zadnjih tednih smo imeli dneve močno sneženje v velikem delu Pirenejski polotok; predvsem v teh zadnjih dneh in, spomnimo, ob koncu minulega božiča, ob prazniku treh kraljev. Veliko vozniki ostali ujeti na cestah, bodisi zaradi pomanjkanja informacij bodisi zaradi neprimernega ravnanja tistih, ki so se s svojimi vozili podali pred neurje, ne da bi ustrezno ukrepali.
Nedavno smo se udeležili dogodka kampanje "Spremenite svoje navade, zamenjajte pnevmatike”, ki ga spodbuja Komisija proizvajalcev pnevmatik. Kraj za testiranje pnevmatik, kjer so primerjali zimska platišča z običajnimi pnevmatikami, je bilo nakupovalno središče Xanadú v Madridu, izvajanje testov na progi z spolzko površino in v samem SnowZone od nakupovalnega centra; torej v snežna steza. Kljub temu vam bomo povedali svoje občutke.
Po tiskovni konferenci, na kateri nas je zastopal José Luis Rodríguez, direktor nacionalnega konzorcija gumarske industrije, vedenjske prednosti in razlike običajnih pnevmatik, celoletnih in zimskih platišč, je bil čas, da sedem za volan. Naša izmena bi se začela ob drsna steza nahaja na parkirišču omenjenega nakupovalnega centra, kjer so nas pričakali enaki Volkswagnovi golfi, razen zimske gume v nekaterih primerih in "normalna" kolesa v drugih.
Zimske pnevmatike v primerjavi s klasičnimi pnevmatikami
Najprej bi naredili a močan pospešekpribližno 15 metrov, da preverite oprijem avtomobilov z različnimi vrstami pnevmatik. V tem testu so imeli avtomobili s pogonom na prednji kolesi enak motor in menjalnik z dvojno sklopko, elektronsko krmiljenje pa je ostalo aktivirano. Da bi bila primerjava čim bolj enakomerna, smo menjalnik prestavili v športni način in dali poln plin, ne da bi pritisnili gumb kick-down.
Kljub temu, da razlika v hitrosti, s katero smo zapustili drseče območje, ni bila velika, približno 28 km/h z zimskimi in 25 km/h z klasičnimi, so bili občutki zelo različni. z zimske gume elektronska pomagala vleke začela delovati, vendar zelo natančen in jih komaj opazil; medtem ko z "poletna" kolesa praktično niso prenehala delovati, kar je jasno opazno po hrupu, ki ga povzročajo, in seveda po opozorilni lučki na instrumentni plošči.
Od tam smo šli v območje zaviranja, zaviranje v sili pri 50 km/h, tudi na drsni površini. Razlika med obema voziloma – opremljenima s pnevmatikami različnih tipov, pri enaki hitrosti in zaviranju na isti točki – je bila med tremi in štirimi metri. Razdalja, ki bi se opazno povečala, ko bi povečali hitrost na začetni točki zaviranja
4 metre se morda ne zdijo velika razlika, vendar ne pozabite, da štirje metri so kaj meri avtomobil segmenta B, tip Renault Clio. Tako lahko preidemo od rahlega strahu do tega, da moramo v primeru trka od zadaj zamenjati dobršen del prednjega dela. V primeru povoženja bi bilo razburjenje veliko večje. Poleg tega, če poskušamo popraviti trajektorijo pri polnem zaviranju, se zimska guma bolje uboga naše ukaze na volanu.
zimska kolesa v snegu
Čas je bil, da ponovno vstopimo v SnowZone nakupovalnega centra Xanadú. Organizacija je naredila kratek in preprost oris vzpenjanje in spuščanje z nekaj ovinki, tako da smo lahko ob upravljanju Nissana X-Traila z dizelskim pogonom 4×4 in ročnim menjalnikom cenite oprijem zimskih koles. V tem primeru ne bi testirali običajnih pnevmatik. Iskreno mislim, da nam tega ne bi uspelo dokončati.
Prvi krog z Aktiviran oprijem 4×4 in vsa pot se vzpenja in sledi ovinkom brez težav če smo relativno mehki na plinu. V primeru nenadnega pospeševanja se, kot je logično, pojavi nekaj izgube oprijema in pomoč začne delovati, vendar ves čas ohranjamo občutek nadzora. Pri spustu se s preudarno hitrostjo in brez zanašanja izogibamo stožčastemu slalomu.
Naredimo drugi krog snežne trase samo s prednjim pogonom, brez vklopa pogona 4×4. The izguba oprijema sprednjega dela je večja, kar je bilo zelo pričakovano, a gremo varno naprej. Tokrat smo se v slalomskem spustu v stožcu odločili zahtevati malo več in nastopiti močna zaviranje z obračanjem avtomobila. ABS se hitro vklopi in seveda je oprijem precej slabši, kot bi bil na suhi podlagi, a kljub temu smo presenečenje za vedno, pravilno vodenje.
Kakšne so razlike med zimsko in "letno" pnevmatiko?
Mnogi. s prostim očesom, po risbi enega in drugega ju zlahka ločimo. Vsi vemo, kako izgledajo običajna kolesa; a morda še niste vsi videli zimskih gum. Najprej, višina pete nekoliko višja je pri zimskih kolesih, katerih cilj je odvajanje čim več vode (ali snega ali blata). Videli bomo tudi, da nekateri majhne reže ali lamele na čepih, ki zagotavljajo boljši oprijem pri pospeševanju in zaviranju na ledeni ali zasneženi podlagi. Nazadnje, uporabljene spojine in formule za žganje so drugačne, zimske gume so opazno mehkejše.
Kako poteka posebna oznaka zimskih koles?
Z namenom, da bi še lažje razlikovali eno od druge, bomo med akronimi in številkami, ki se pojavljajo na profilih pnevmatik, lahko videli napisi "Mud and Snow" z akronimom MS, M+S ali M&S. V tem primeru gre za homologirana zimska platišča, ki pa niso bila testirana v zimskih razmerah.
El oznaka "3PMSF", s piktogramom, ki prikazuje a gora s tremi vrhovi in snežinko v notranjosti, označuje, da je bil ta specifični model pnevmatike podvržen posebnim zimskim testom in da jih je poleg tega uspešno opravil v skladu z metodo certificiranja ETRTO (European Ture Run Technical Organisation).
Kdaj je priporočljivo namestiti zimske gume?
Imejte v mislih, da vse odvisno od vremena in podnebja v katerem se normalno gibljemo. Če živimo na primer na Tenerifu, lahko njegovo pridobitev praktično izključimo. Vendar pa so na večini polotoka temperature štiri ali pet mesecev na leto zelo nizke, z rednimi snežnimi padavinami na nekaterih območjih in višinah glede na morsko gladino.
Po mnenju strokovnjakov zimska pnevmatika nudi boljši oprijem na suhem asfaltu, ko je referenčna temperatura okolice (ker imamo lahko zelo hladen asfalt in višjo temperaturo okolice) 7 stopinj Celzija. Ni treba posebej poudarjati, da bodo zimska kolesa odličen zaveznik, če na geografskem območju, kjer se gibljemo, pogosto sneži, dežuje ali zmrzuje.
Na ta način bi bilo priporočljivo je imeti dve igri pnevmatik, nekaterih zimskih in drugih letnih; namestitev zimskih približno v sezoni, ki traja od novembra do marca, ponovno sestavljanje poletne igre za preostanek sezone. Vsekakor je to nekoliko okvirno, saj je, kot rečeno, zelo odvisno od območij, po katerih krožimo.
zimske gume poleti
Mnogi od vas morda dvomite kaj se zgodi, če poleti uporabljam zimske gume. Najprej naj povem, da je povsem legalno, torej tam, kjer temperature poleti niso zelo visoke, je sploh možno montirati samo in izključno zimske gume.
Vsekakor so v večjem delu polotoka poleti dosežene precej visoke temperature. Prej smo povedali, da zimske pnevmatike zagotavljajo boljši oprijem pod 7 stopinj v primerjavi z običajnimi kolesi. Nad temi 7 stopinjami je oprijem nekoliko nižji in njegova obraba, ker je mehkejša zmes in ima bolj agresivne čepe, hitrejša. Zato je priporočljivo imeti dva kompleta pnevmatik, da bolje izkoristiti zmogljivosti in vzdržljivost vsakega od njih.
Zimska kolesa samo na pogonski osi?
To že veste verige so nameščene samo na pogonski osi, torej na osi, ki pošilja energijo motorja na asfalt. V primeru zimska kolesa, jih je bolj priporočljivo namestiti na vsa štiri kolesa. Če iz kakršnega koli razloga lahko vgradimo samo en par, bomo to storili na pogonski osi, vendar vam bo takoj jasno, zakaj priporočilo štirih zimskih koles.
V primeru verig je njihova uporaba potrebna le na pogonski osi, ker so rezervirane za zelo specifično uporabo, pri kateri nas zanima plus oprijema za premikanje naprej. Od zimskih pnevmatik se zahteva veliko več, tako na suhi podlagi kot na podlagi z nizkim oprijemom, torej če ta kolesa nosimo samo na eni osi, bomo nekoliko neuravnoteženi. V tem primeru bi bilo pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa večja verjetnost, da se bo vrtelo, medtem ko bi bilo pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa bolj podkrmiljeno.
Ali potrebujem verige z zimskimi kolesi?
Št ne uporabljajte verig z zimskimi pnevmatikami. Zimske gume so nadomestek za verige in so, resnici na ljubo, bistveno bolj praktične, udobne in učinkovite. Zimske verige uporabljamo samo za pomik, ko je pomembna plast ledu ali snega, pri čemer jih moramo odstraniti, ko se dotaknemo čistega asfalta, da se ne poškodujemo; medtem ko zimska kolesa zagotavljajo dober oprijem tako v tistih zapletenih razmerah kot na suhi podlagi in zelo mrzlem asfaltu, torej ves čas.
Prednosti zimskih pnevmatik v primerjavi z letnimi v zimski sezoni
- Večja vlečna zmogljivost v praktično vsaki situaciji.
- Zmanjšano tveganje akvaplaninga.
- Zmanjšana zavorna pot.
- Možnost vožnje po snegu z garancijo in brez uporabe verig.
Prednosti zimskih koles v primerjavi z uporabo verig
- Uporabljamo jih lahko na kateri koli površini.
- Je varnejši in veliko udobnejši, saj se vam ni treba ustavljati, da bi ga nenehno montirali in razstavljali.
- Nekatere verige niso združljive z vsemi vrstami avtomobilov ali pnevmatik.
- Zimske pnevmatike se lahko namestijo na obe kolesni osi in tako izravnajo obnašanje vozila. Verige gredo samo na pogon.
